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网易汽车4月26日报道 近日，以“捷足先登”为主题的捷豹路虎之夜在北京举办，捷豹首款纯电动SUV车型I-PACE、首款国产SUV车型E-PACE以及路虎旗下的高性能子品牌SV的首款新车揽胜SV Coupe相继亮相。
每一家车企的中长期战略当中，都会包含产品、品牌、客户体验等等部分。但是，在捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆看来，企业未来规划中最重要的部分就是创新：“没有创新，或者说没有围绕着中国市场重新去创造自己，未来一定是没有希望。”而这就是捷豹路虎“捷足先登”的机会。
基于这样的认识，在捷豹路虎之夜，潘庆发布了捷豹路虎主题为“双引擎 双创新”的未来出行战略。未来五年，捷豹路虎将会同中国联通、百度、阿里巴巴集团、博泰以及宁德时代，在智能网联、大数据以及电池技术等领域，探索战略合作。
全球与本土“双引擎”驱动
据潘庆介绍，几乎每年，捷豹路虎都会将全球收入的15~18%投到研发当中去。在如今的汽车行业，很少有企业能做到将这种比例的资金用于研发。
当然，由于捷豹路虎在全球范围内对研发的重视，在中国市场，捷豹路虎也同样看重研发。在中国市场，捷豹路虎有自己本土化的研发团队，他们不仅负责针对中国市场的研发，还将协助捷豹路虎的全球研发。捷豹路虎中国研发团队和捷豹路虎全球研发团队就是捷豹路虎在华发展的“双引擎”。
目前，捷豹路虎拥有一个全球性的孵化创投公司，已投资12家企业，大多数在共享和互联领域。据潘庆透露，未来，捷豹路虎也可能会在中国是推出针对中国市场的创投公司，推进本土化发展。
豪华品牌首款纯电动SUV车型I-PACE就是捷豹路虎研发实力的结晶。虽然捷豹I-PACE并没有对标特斯拉的计划，但在谈到捷豹路虎是第一个对特斯拉的挑战做出回应的豪华品牌时，潘庆仍然感到骄傲。这一骄傲这来自于，捷豹路虎这次成为了传统豪华汽车领域的“领头羊”。
到2020年，捷豹路虎计划为旗下所有车型都推出新能源版本，以满足广大客户，特别是中国客户对新能源产品的需求。
在新能源之前，捷豹路虎还意识到，由于研发周期可能造成运营模式的差异，所以汽车厂商必须在汽车全生命周期都能为客户提供超越其期望值的产品。然而，由于一款车的开发时间是4年，而产品在市场上的销售的时间为7年，所以产品的整个生命周期达到了11年，与互联网技术的更新速度严重脱节。所以，捷豹路虎推出了周期内开发的理念，将产品生命周期内不断为消费者升级软硬件，直至2022年。
为生存考虑 推进合作创新
为何是直至2022年？潘庆表示，2022年之后捷豹路虎推出的平台将会与现在具有完全不同的颠覆式变化。当然，这样大幅的改变，仅靠捷豹路虎一家是搞不定的，而是需要融入更多行业的技术。
捷豹路虎意识到，未来，想要同时实现汽车产品的电动化、智能化、自动化、共享化（四化），就必须跟多个行业紧密融合，并非汽车制造商自身就可以完成的。所以，合作也是捷豹路虎未来规划的重要部分。
“双创新”就是指捷豹路虎自身体系内的创新和依靠合作伙伴共同创新。在捷豹路虎看来，阿里巴巴、百度、宁德时代、博泰等合作伙伴，他们在各自专注的一些领域内达到世界级水准，不落后于全球任何对手。所以捷豹路虎在看到了他们的优势之后，希望与其进行深度合作，一起实现共同创新。
在自动驾驶方面，捷豹路虎也已与谷歌兄弟公司waymo进行合作，未来将打造规模达2万辆的自动驾驶车队。双方预计，未来每天会有100万台次的无人驾驶体验可以提供给顾客。
潘庆表示，与这些位居行业前列的企业合作，捷豹路虎是认真的，他们技术公司之间的关系并不是简单的主机厂会与供应商关系，而是深度合作伙伴。
捷豹路虎意识到，由于自身不专注于导航、娱乐系统等方面的业务，而那些技术公司会为成千上万的顾客或上百家制造商供货，所以，他们能够更准确地找到市场需求，甚至指导下一代产品的发展方向。作为一家汽车厂商，“怎么可能以昨天的眼光成功定义明天需要的东西？”潘庆表示。所以，捷豹路虎希望改变合作的模式。
当然，捷豹路虎的一些合作行为也并不只是出于对行业发展规律的考虑，也有对未来自身生存价值方面的思考，潘庆直言：“我们不希望，未来行业的发展方向是最终由一家租赁企业承包了所有整车厂。”
本文来源：网易汽车
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张宇喆_NA7426
