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徐大全:博世三方协作电气化管理系统升级

2018-04-26 12:31:54 来源: 网易汽车 举报
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本届车展以“定义汽车新生活”为主题,共展示车辆1022台,全球首发车105台,概念车64台,新能源车174台。当天,网易汽车有幸邀请到数位行业领袖及大咖,就中国车市发展、新能源汽车、人工智能、无人驾驶等行业热点话题发表了自己的观点和看法。

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网易汽车4月26日报道 4月25日,第十五届北京国际车展正式拉开大幕。随着中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段,中国汽车产业经过多年快速增长后,也将进入一个由高速增长转到高质量增长的新时代。本届车展以“定义汽车新生活”为主题,共展示车辆1022台,全球首发车105台,概念车64台,新能源车174台。当天,网易汽车有幸邀请到数位行业领袖及大咖,就中国车市发展、新能源汽车、人工智能、无人驾驶等行业热点话题发表了自己的观点和看法。

徐大全:博世三方协作电气化管理系统升级
博世(中国)投资有限公司执行副总裁 徐大全

核心提示:博世作为汽车行业技术、产品供应商,将目光放在政府车企供应商三方合作、车辆云端外界三端互联,并建立智能网连部门,围绕电子化、自动驾驶等方面作出进一步探索。面对目前“新造车势力”的影响,博世认为这对汽车市场健康起到积极作用。

徐大全:博世三方协作电气化管理系统升级

以下为访谈实录:

网易汽车:各位网易的网友大家好,欢迎来到网易会客厅,我们今天在2018年北京车展的现场,也是在网易展台,荣幸邀请到博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全徐总来跟我们进行交流与分享,先请徐总跟大家打个招呼。

徐大全:亲爱的网友们大家早上好。

徐大全:博世三方协作电气化管理系统升级
网易汽车主持人(左)博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全(右)

政府车企供应商三方合力将自动驾驶落到实处

网易汽车:想先请问徐总第一个问题,在本次北京车展,博世带来了什么新的展示及亮点?给大家介绍一下吧。

徐大全:中国车展现在发展很快,人的流量也非常大,参展的主机厂也很多,博世对这个车展非常重视,所以今年也在北京车展设置了展台,主要是从汽车电动化、自动驾驶和互联化的方向,我们都带来了很多相关产品和技术方案,也希望通过这个机会跟更多主机厂交流,接下来能拓展我们的业务。

网易汽车:自动驾驶领域是非常热门的话题,也是博世一直致力的方向,博世是如何推动中国自动驾驶技术的普及呢?

徐大全:是的。自动驾驶其实牵涉到方方面面,中间不光是主机厂在进行研发,同时有很多技术、产品的供应商,博世属于这一块。另外整个自动驾驶还牵涉到法律法规标准,以及政府在中间的主导作用,这块需要全社会的合力才能最终实现。

博世一方面从传感器、执行器及控制方面把自己的功课做好,和很多主机厂配合;另一方面我们也在积极推动政府在法律法规标准的制定,希望把一些国外的经验带到中国,希望整体从政府到车企到供应商,大家集体配合,能更早地让自动驾驶技术得到实现和普及。

车辆云端外界三端互联让智能操作贴近客户

网易汽车:2018年博世或整个行业会有什么突破性技术将会得到应用呢?

徐大全:2018年,一个是车的互联化,随着通信技术的发展,未来每个车都会互联起来,通过互联刷写车里的技术参数、获取数据,对车辆行驶功能进行更好的分析,同时也对车提供服务。这块发展非常快,各家主机厂这次车展中也推出了很多相关产品,所以你能看到,车辆正在走向互联化。

从自动驾驶的角度(当然我们不可能一步实现),今年你会看到很多主机厂在运用驾驶员辅助功能,同时也在开发L2、L3级别的自动驾驶,这方面中国走得还是蛮快的,电气化这块过去几年中在政府“双积分”的引导下,中国电动车发展相对是不错的,从现在开始将进入车的互联化、驾驶员辅助系统以及自动驾驶,在往这个方向转移。

网易汽车:面对这个趋势,博世的智能网联事业部今年在国内会有什么动作?尤其在网联化和云服务领域,博世在国外已经进行了很多探索,中国目前还没有落地内容,未来这块会怎么做?

徐大全:是的,也正是为了适应车辆智能互联的要求,博世于今年1月1日成立了一个新的事业部——智能网联事业部。一方面主要是为了在车和云和外界连接的情况下,通过连接实现更多功能。

比如现在我们开发通过云端对车内数据进行刷写,更新软件、调整汽车参数;另一方面我们在搭建一些大数据分析平台,对车内更多数据进行分析,从而给主机厂、零部件供应商以及终端客户提供更好的服务,让他们更好地把握车的状况,这些是我们现在在做的基于云端的平台。

同时我们还会拓展到车队管理、售后服务,哪里有需求我们就准备打向哪里,也是适应现在网联车的发展趋势所做的一些动作。

网易汽车:博世去年在智能交通领域也有很大的部署,您认为2017年博世在智能交通领域最大的动作在哪方面,今年会在哪些细分领域进行重点投入?

徐大全:去年我们在中国建了好几家工厂,更多还是跟相关的驾驶员辅助系统、新一代电喷系统方面的硬件生产制造,比如我们在芜湖启动了一个多媒体事业部的新工厂,在南京有智能化助力器的新工厂开始起建,博世联合汽车电子公司也在柳州和太仓建立了新工厂。在中国的布局步伐越来越快,主要围绕电气化、自动驾驶、驾驶员辅助系统,另外还有传统电喷产品的升级,在这方面我们做了很多动作。

2018年,我们在这个技术上要更多扩展跟智能化相关的互联服务和解决方案,这部分我们今年会重点打造。

电机电控电桥三者合并用电气化实现系统管理

网易汽车:今年还有一个新成立的事业部,动力总成事业部。在这块今年会有什么重点项目以及比较突出的侧重方向?

徐大全:过去博世是按照内燃机来分类的,我们曾经有两个事业部,一个是做汽油电喷,一个做柴油电喷。随着电气化发展步伐越来越快,电动车可能会取代柴油机、取代汽油机。在这种情况下,从动力总成的角度出发,我们也会出现新一块的(内容),电动车的动力总成,基于这个目的,博世把柴油系统和汽油系统合并成了动力总成系统,主要目的是为了拓展我们在电气化方向产品和技术的打造。

这中间电气化不光是轿车,还涵盖轻型卡车、中型卡车和重型卡车,把这两个事业部并在一起能够合力打造车辆电气化,这是合并最主要的原因之一,重点在于打造电气化产品,像电机、电控,以及我们最近推出的电桥(将电控、电机和智能传动系统结合到一起),这个产品面向的不光是轿车,还有商用车,基于这个目的我们进行了合并。

网易汽车:现在中国市场有一个比较大的趋势,新造车势力纷纷涌现,在与新造车势力合作和沟通上有什么进展和规划吗?

徐大全:这是中国特有的一个市场现象,简单说来,有将近一百家的新造车势力,以打造智能化电动车为主的企业涌现了很多。

从博世的角度来说,作为供应商,我们对这些新造车势力也非常关注,希望在业务上能够跟他们进行一些合作,为他们提供我们的产品,在这方面我们花了很多精力,在产品的方向、在解决方案的方向,和很多新造车势力的车企都在进行着合作,我们非常看好这个现象,新的造车势力带来新的理念、带来新的车型,对整个市场的活力会有促进作用,任何人造车,博世都会支持,这是我们的态度。

网易汽车:您认为“新造车势力”会对中国汽车产业产生什么样的影响?

徐大全:我觉得最主要还是在于造车理念,可能跟传统车企有一些不同,但造车企业也在改变,随着互联化的发展,智能车的概念越来越普及,所以你会看到传统车企有很多都在进行自身改造,适应市场的变化。但新兴造车势力起来之后,他们的造车理念会有一些不同,也许更多关注的是客户的体验,关注的是能实现什么新的技术,所以我觉得对整个传统造车行业来说是很好的促进作用,比如你看到特斯拉在过去几年中对全球汽车生产制造行业起到了很积极的推动作用。

网易汽车:博世在整个汽车行业,无论是传统车企还是新兴造车势力,其实有很久远的合作,在您看来,跟这些“新造车势力”的合作与传统车企合作有什么不一样,是不是“新造车势力”会有不一样的要求,对产品迭代的要求会更快?

徐大全:这也得看每家的情况,当真正造车的时候,从设计一款车到正式量产,中间有研发、有产品验证、有整车验证,很多时间不好缩短。当然,电动车本身可能是把原来的动力总成系统、变速器系统简化了,从这个角度来说,可能制造时间会提前一点。

但从整车合作的角度来说我觉得差别并不是太大,只是公司规模和研发能力的强弱会有一些分别,毕竟新兴造车企业起步时间比较短,工程研发还处于逐步建立的过程中,从博世的角度来说,我们一方面会支持他们,另一方面也会把一些成熟产品带给他们,减少他们在研发中遇到的很多细节问题,这方面我们可能会更加关注一些。

网易汽车:博世面对“新造车势力”时也会扮演更重要的角色。

徐大全:倒也不能完全这么说吧,仔细看每家“新造车势力”,也有很多传统主机厂有经验的管理人员、工程师加入,经验也是在不断传播中,根据各家的情况和需要,我们会考虑给他们提供什么样的最佳解决方案。

网易汽车:最近还有一个比较热的话题,合资股比开放,现在时间表已经出来了,会在五年内完全开放,您认为这个政策会给中国汽车产业带来样的变化?

徐大全:具体会变成什么样大家还在探讨中,但肯定会有变化,因为原来必须要合资,现在放开了,这取决于外国公司对中国市场的认知以及他们自己的规划,可以更自由地操作,也许会造成一个可能性,比如增加他们的股比,或是自己单独建厂。

但我觉得这个方向是完全正确的,毕竟中国加入WTO这么多年了,顺应WTO的要求,开始减少这些限制,对市场的促进作用应该还是主导。

同时也能看到,在过去几年中自主品牌的造车能力和汽车质量都在不断提升,五年之中市场放开了,但我们的自主品牌能力已经达到了一定水平,可以开始迎接挑战,所以我觉得对于市场健康的影响是积极的,可以促进更多提升,对于提升整个行业的水平是有帮助的。

网易汽车:最后一个问题是关于习主席今年在博鳌亚洲论坛上新的政策,降低进口车关税,您认为这个政策对于中国汽车产业来说会是机会还是挑战?

徐大全:既是机会又是挑战。现在我们进口车的关税是25%,我个人感觉不可能一步降低,比如特斯拉提出的2.5%,这是不可能的,但会逐步降低,肯定要降低,而且有一定比例的降低,这个事情一定会发生。

(关税)降低以后,有些车进入中国市场的难度会降低。当引入了外来车,肯定会加剧国内汽车生产的竞争,可能竞争本身是不利的,但从另外一个角度来说也会促进中国自主研发的车辆在性能、性价比和质量方面的提升,我觉得从这个角度又是一种促进。任何事情的发生我觉得都是有好有坏,至于具体会怎么样可能还要看市场发展而定。

网易汽车:非常感谢徐总今天给我们带来的见解以及分享,希望未来有更多机会与徐总进行更多交流。

徐大全:谢谢网易汽车,希望你们越做越强,越做越好。

网易汽车:谢谢。

黄丁月 本文来源:网易汽车 作者:舒成禹 黄丁月 责任编辑:黄丁月_NA1819
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