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中国自主品牌秉持工匠精神与合资企业互惠共赢

2018-04-27 00:55:13 来源: 网易汽车 举报
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以“定义汽车新生活”为主题的2018北京车展高峰论坛于中国国际展览中心新馆会议厅正式开幕。全球汽车界的精英与领袖齐聚一堂,共话行业最新动态,碰撞精彩观点,探讨汽车产业在剧烈变革中的发展大计。

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网易汽车4月27日报道 25日,以“定义汽车新生活”为主题的2018北京车展高峰论坛于中国国际展览中心新馆会议厅正式开幕。全球汽车界的精英与领袖齐聚一堂,共话行业最新动态,碰撞精彩观点,探讨汽车产业在剧烈变革中的发展大计。

核心提示:汽车自主品牌正在面对一个全新的时代阶段,包括新的市场竞争和消费者需求,以及跳脱传统的新型市场竞争格局,品牌需要建立新型零售方式,挖掘客户个性化的需要,并通过不同营销策略,增强客户对品牌的价值体验。同时,新能源汽车的上市也标志着汽车产业进入新动能阶段,智能网联成为未来发展态势。

从合资体系到自主体系,从产品优先到品牌优先,从技术引进到技术输出,自主品牌发展至今,经历了许多变化。自主品牌通过联盟和共享的方式,进一步拓展自身势力,形成市场竞争力。同时,体系化管理也对自主品牌产生了更长远的影响,用创新技术、商业模式和探索新型渠道进一步满足消费者的需求。

提升自主品牌价值,要注重寻找品牌的隐形价值,从产品内容、类型等多方面提升品牌价值。目前互联网环境下,自主品牌发展速度迅猛。比起合资、外资品牌,中国品牌具有独特的工匠精神的决心,这是优势。同时,自主品牌激情发展,能够清楚认识到自身局限。但中国自主品牌的劣势在于,品牌塑造的时间远短于外企,并且对于企业文化建设还是具有相对的差距。在这一点上,就要求自主品牌能够快速捕捉市场窗口期,尽力发展自身优势。

中国自主品牌秉持工匠精神与合资企业互惠共赢


以下为访谈实录:

主持人:下面我们进入新自主、新力量的环节。中国自主品牌的快速崛起体现了中国汽车产业开拓进取,不断创新的精神,也展现了中国汽车工业越来越快发展的轨迹。中国自主品牌能否在扩大改革开放的大背景下继续实现稳步健康发展,并走向世界,那么下面有请本环节的对话嘉宾,比亚迪汽车销售公司总经理赵长江,东风启辰汽车公司副总经理马磊,江淮汽车新能源营销公司总经理汪光玉,三角轮胎股份公司副总经理毕小兰。有请本环节的嘉宾主持汽车观察出品人总编辑刘小勇。

刘小勇:各位领导,各位嘉宾,大家下午好。这个环节是今天最后一个环节,非常高兴能够跟我们几位老总一起来探讨今天的话题叫新自主、新力量。围绕自主品牌这个话题,确实很丰富,自主品牌这么多年潮起潮落,我们经历了13年的互助,也迎来了崛起,甚至在一些细分市场,比方说在SUV市场还占据了明显的优势。我们现在很多企业也在向高端引进,我们的自主品牌在现在席卷全世界新技术浪潮中,承担了弄潮儿,自主品牌确实很风光。

但是,我们自主品牌在快速崛起的时候,我们看到的是企业的开拓进取,顽强拼搏和努力创新的精神,但实际上背后也展现了世界经济和工业发展的规律性东西现在世界环境变幻莫测,在关税进一步降低,我们合资主体逐渐开放,还有自主品牌和合资品牌在市场上的产品越来越正面竞争的新环境下,是不是还能够继续前进,站稳脚跟,甚至走向世界,也是一个话题。四位嘉宾来自东风启辰副总经理马磊,比亚迪赵长江先生,江淮汽车新能源营销公司总经理汪光玉先生,以及三角轮胎公司的副总经理毕小兰女士。

首先用一些开放一点的话题,当这个话题发给你们的时候,新自主,新力量,在你们的内心引起了什么样的触动,或者产生了什么样的影响?可以每个人发表一下感想。

马磊:非常感谢,确实这两个新让我感觉新自主,其实这个新本身自主不是什么新,因为有好多年的历史,但是这个新随着自主不断的加入,成长,市场开始变得越来越日新月异。所以在新的环境下,在基础浪潮的推动下,以新消费升级的推动下,自己要变成一种崭新的心态去看待这些问题。随着这样的一些变化,自身的自主品牌在很多管理决策上就会有一些新的动作。

然后就会成为市场上独树一帜,或者优先进取的新力量,两年半会进行小改变,在新力量的推动下,自主品牌会更快,更频繁的速度消费升级的变化,自然而然如果能真的抓住需求的变化,符合他们的情感和需要,自然而然在市场上就变成了一个新力量,所以我觉得自主品牌怎么在中国市场上洞察消费者的需求,更快、更灵敏的嗅觉捕捉,满足变化,从而变成新自主和新力量。

刘小勇:马总感觉市场是新的,需求是新的,赵长江先生您感觉新的地方在哪里?

赵长江:尊敬的王会长还有各位媒体朋友以及嘉宾朋友们,我觉得今天的话题是刚才听到的话题,参加中国最高端的论坛。在这样的课题给我们反映,马总说的很好,我觉得第一个要做一个新的品牌,这个非常重要,新的品牌那么作为中国汽车来讲,由大到小的必由之路是新能源汽车,最新品牌应该是新能源汽车,新能源汽车的引领者连续三年成为冠军,我觉得是新的品牌。第二,新市场竞争格局。我们看到中国品牌有一些势力加入造车的浪潮里,也有一些中国品牌逐步的去由大到强的发展,也有一些对于汽车进入市场浪潮里,所以新市场的格局,现在已经走入到非常关键的节点,我们把它叫做在一个时代是淘汰赛,归根到底,我们要洞察第三个新,就是消费者的新需求。我觉得这个新对于一个企业来讲,要非常明确的去展现,去挖掘、去洞察。所以我们比亚迪有一个概念现在提出,我们打造用户期待的产品,而不是用户需求的产品,我们要实现这种价值和技术的叠加带来创新的体验。第四个新补充一点,就是我们新零售。自主品牌的发展其实是要通过营销,通过品牌向上,通过产品的价值体验增强。作为新零售来讲是时代发展必然的趋势,比亚迪在今年推出数字化的门店,以及线上线下的结合,四个新才是最新的自主。新力量更多的是中国成为传承巨大的消费者市场,作为力量来讲,我觉得更多的要和用户永远在一起,拥抱用户,用户中产阶级的大批力量,消费力量,市场资源的力量,和他们对于品牌成长的包容性力量,我觉得中国的品牌才会从新自主到新力量阶段的发展。

刘小勇:谢谢赵总,总结的挺好,“四新”既有新势力、新品牌,又有新消费者,连接产业和营销之间也是新的。下面请江淮汽车汪总谈谈您的感想。

汪光玉:我谈点我的感受。这个话题我可能想到这三个方面,第一,我认为自主品牌已经进入新时代了。过去自主品牌可能大家对于解决有没有问题,现在这个新是解决人民对美好生活向往,好不好的问题,怎么拥有一部好车。这个好车的标准有很多,归结起来我的理解应该是节能、环保、安全、智能、舒适。第二,自主品牌进入新动能阶段,从这次北京车展感觉,自主品牌几乎每家都发布了新的产品,这样的新动能下,节能汽车,智能网联汽车和新能源汽车形成这样一种新的发展状态。第三,新格局。这个新格局过去可能在发展自主品牌的时候,以市场换季,今天我们有一些自主品牌的技术可以和我们的合资,或者是其他方面有背景的话语权,这我认为是非常难得可贵的。而且这个市场也有很多自主品牌,包括江淮在内,在国际市场上也有非常好的表现。我们去年光SUV在国际市场是4万多台,今天在车展也有万台S7国际市场的定单,我认为这样的变化给自主品牌带来了新生的力量是显而易见的。

刘小勇:您总结的是新时代,新动力,新的格局。我觉得咱们这种讨论刚开始嘉宾还希望说让我把这些问题提前沟通,但是我觉得临时发挥可能更精彩,所以没有告诉他们要问什么,事实证明这个效果是很好的。接下来有请三角轮胎副总经理毕小兰女士,因为您是做零部件企业的,不像他们整车企业可以接触终端用户,但是您肯定和很多自主品牌的企业有直接的联系,您从他们的身上感觉到了什么新的东西,跟以前不一样的地方?

毕小兰:我是三角轮胎公司的,我们给所有汽车配套的公司。通常把我们的轮胎比喻成像人穿的鞋子,说是汽车的鞋子,那么这个鞋子怎么能让车发挥出车的性能,又舒服、又安全,这也是我们的任务。今天谈的新自主、新力量,实际上我在看这个新的时候,我觉得大家如果从自主品牌的发展历程来看,我们的时间确实是短,可以谈成新,但是这么多年可能体现出新在哪里?自主品牌这几年的发展势头,相比国外的那些老品牌来说,我们不管是在技术的创新上,质量的提升上,还有市场针对我们整个不同的市场、客户群,这种整个车型的突飞猛进的变化,应该说确实是创新了大家的眼球,看足自主品牌新生力量在市场上的迅猛发展,确实是让大家感觉很新。

刘小勇:好,谢谢毕总。自主品牌呈现的这种全新姿态,怎么衡量自主品牌?我感觉可以从三个纬度来衡量,一个就是自主品牌和过去比,第二就是自主品牌跟合资品牌比,可能这个大家最容易想到,因为动不动就是合资品牌。还有一个纬度,自主品牌在家门口的表现,跟在海外市场比,这三个纬度来衡量,能够比较完整的看自主品牌有什么新的面貌。我们接下来来探讨一下自主品牌跟自己的过去到底发生了哪些变化,还是首先请马总。

马磊:其实从产品层面大家已经看到了很多,以启辰为例,2015年成立到2017年,实际上有将近很多年的时间,走过的路和很多品牌都是相似的,但是启辰这个品牌是和合资公司来做的,所以和很多品牌来讲还是有差别。我觉得品牌一定要和资本挂钩,这个是比较复杂的,因为资本市场还是一个不断变化的市场,所以我还是讲中国品牌更加准确一些,更加精确一点。所以在这样的比例下,启辰应该说自主的体系,把很多合资体系下的技术,提升了整合的能力,因此在正九合作的体系下,启辰开始进行技术的输出,可以给更多联盟,更多日产,包括三菱之间的联盟,包括和东风大集团上的共享。我想刚刚汪总讲到用市场换技术,也就是说自己公司里边的团队怎么去学习先进国外的企业经验,逐渐形成了外溢,你的先进管理理念和经验传递到经销商、供应商,使得供应商也足够掌握了质量管理方法或者是成本管理,技术研发体系等等方面的经验。

再往后现在看到的第三个阶段是水平外溢,所谓水平外溢通过人才的流动,市场化的运作,我们可以看到一个集团化里边协同的发展,所以对于我们现在看到和以前相比,我们不仅在入也在出,通过这两年的交换,在启辰的发展模式上具备全自主的方式发展,我们在这方面进行协同推进,使得我们在整合能力得到进一步的提升。所以原来你是开发子系统能力比较强,现在具备了开发平台和整科领域,再往后先进技术的研发也在形成,比如智联系统,所以这个是我们感觉到从品牌成立到现在这么长时间最显著的一个感触。

还有一个对我来说,来做考虑产品的时候,但是现在考虑产品不一样的事情变革,先考虑品牌再考虑产品,也就是说品牌是一个长期的投资无形资产,品牌要怎么打造,看到不管是奔驰、大众国际优秀的品牌,一直有他的品牌联系,所以自主品牌现在更多的也要坚持体系化的思维,当然我们要有更多的有效率化的推进,有了这两方面的结合,真正形成心理量我觉得是指日可待的,而且我们确实在中国互联网的环境下面,自己的平台更快的去推进相应的产品。

刘小勇:马总提到自主品牌从原来的纯输入到现在能够把自己好的开始输出,这个其实是标志性的东西。原来是产品优先,现在变成品牌优先,这个确实也是非常本质的变化,虽然启辰只有不到十年,但是也有很大的变化。接下来有请赵总,比亚迪的历史更长,跟过去比最大的变化是哪些?

赵长江:两个纬度,第一是中国中品牌,从现在到过去的变化。现在看四个角度,第一,刚才马总讲了,我觉得市场化的技术,但是更多看到的核心技术其实很多还是在不断的提升当中,但对一些技术的领域,中国品牌应该是比以往掌握更多。第二块新资源,我看中国的市场是不够大的,但是我们中国品牌的一些资源应该是比以往更多,要来的更加快,所以这个也是非常大的变化。第三,品牌。中国品牌从颜值到产品的举证到整个价格都是在塑造中国品牌制造的能力崛起,中国制造用到非常大的高度。第四,新市场变化。中国市场去年40%多的市场份额,也是非常大的提升,中国市场已经有这么大的一个份额,全球市场来讲企事业有比较大的份额,刚才汪总也讲了有一万台,包括启辰也是一样的,对外输出。所以市场的变化也非常大了。

第二,比亚迪这一个品牌。比亚迪因为新能源汽车绿色能源储存到消费梦想来出发的,所以我们把它定义为新能源绿色交通解决方案的开创者,我们是因为新能源汽车进入到汽车行业。所以我们从过去来比,更多的是看到更大的市场,和更多市场的机会和更多的消费群体,以及对于汽车的理解。所以比亚迪来讲从一年做几千台市场的销量,到去年做到11万多新能源汽车的销量,从这个层面看到更大的市场。另外,我们看到更多的市场空间,我们在全球来讲已经200多个城市和国家地区,都有比亚迪新能源汽车的开拓,我们是第一个做到中国品牌向日本、韩国包括英国、美洲出口纯电动大巴的中国品牌,这是对中国品牌全世界开拓的贡献。所以这个来看,比亚迪也在不断的成长,我们希望在一个从过去到现在,我们不断的依靠技术的创新,不断的依靠商业模式的创新,不断的去洞察用户的需求,不断的去开创新的营销方式,去给用户连接,让我们用技术创新满足人们美好生活向往的愿景,真正早日实现。

刘小勇:赵总认为变化是全方位的,技术、产品还有市场。这里头其实有量变也有质变,比如市场占有率的提升,产品品种的极大丰富,如果说这是量变的话,像技术含量、核心技术的掌握,还有品牌应该是属于质变了。接下来请汪总谈一谈,江淮也是一个老企业,他的品牌跟过去最大的变化是什么?

汪光玉:应该说自主品牌通过这些年的发展,还是积累了很多的力量,相比过去来讲,对比技术,这个技术一方面自身积累,不断的基于创新。另一方面,我们这些企业在国外也建立了独立的研发机构,实际上不论是欧美还是日韩等相关技术比较集中的区域,可能都有产业结合,构成了研发的体系。像江淮应该我们也获得了国家级的工业设计,这些构成自主品牌发展的动力。第二,我认为更有人气,通过这个途径,每个企业有几百万或者客户群,无论是一线市场还是二三四线市场都有根基,我去过很多市场,很多消费者跟我说在比较自主品牌和合资品牌差不多的情况下,从他们的层面上更有情节,这个情节构成了自主品牌在这样的市场里运营。

第三,通过发展自主品牌能力更齐全,过去我们讲商用车在自主品牌里应该是80%、90%的份额,新能源占40%的份额,近几年发展占了全球的半壁江山,我认为就构成了自主品牌进一步发展的力量所在

刘小勇:我们确实在商用车、新能源方面优势非常明显,毕总您谈一谈有一种说法是零部件被忽视了,零部件被空心化了,核心技术存在于一个个零部件里,对这个说法有什么自己的观点,是认同还是不认同?

毕小兰:实际上轮胎作为汽车里的组成部分,随着汽车的发展,我们的轮胎也在发展,因为我们终归是为汽车做配套的。汽车的发展确实带动轮胎的发展,这两年也感慨,因为我们三角不光给自主品牌的汽车配套,也给以前合作的配套,除了内销也有出口。从自主品牌和合资品牌的发展来说,我觉得发展到现阶段,应该说从我们轮胎和大家的合作来说,基本上看不到什么差距,我更赞同马总说的现在可能不光做产品,要做品牌就像我们轮胎来说,我们也是看轮胎隐形的价值,从产品、类型等等还是一个品牌,怎么来提升品牌的价值。实际上这几年非常感谢媒体在中国自主的品牌建设方面做大量的支持、宣传工作。三角轮胎在和各个配套厂合作的时候,不管自主品牌还是合资品牌,自主品牌这两年发展势头不管是技术方面还有产品质量的整个管理体系方面,看不出差异来了,还是一个品牌。从三角来说,自己是有国家级的技术研发中心,也有整个国家工程实验室,国家级工业设计中心,研发能力也是得到行业的认可,也包括公司现在目前来说各个产品系列是最齐全的,从乘用车胎到商用车胎到工程胎,在国外完全封锁,没有装备,没有技术的情况下,我们三角自主研发的这也是获得国家科技进步一等奖的。

我感受到的是自主品牌可能在面临上百年外资品牌的压力下,自主品牌感觉有压力,有动力也有目标,大家发展的动力、激情也促成了发展更迅猛,我也相信肯定也会越来越好。跟各位一样,也希望随着汽车行业的发展,我们的配套也会做得越来越好。

刘小勇:谢谢。其实轮胎和别的零部件不太一样,别的零部件供整机厂,还要供消费者。那么我们接下来探讨自主品牌到底有什么优略性,客观的说一下。

马磊:优势我觉得是显而易见,每个企业都有自己独特的优势,我觉得各位老总也讲了品牌的议价,这是一个很显而易见的劣势。有些时候为了求效率,我们可能考虑的事情是比较短期的,大家都在市场上有很多成功的车型,也有很多不尽如人意的车型,在规划这些事情的前提下,我们可能为了当时看到,或者捕捉到的需求而做了这样的一些工作,包括在后续的过程中怎么延续、维护,在创造的体系里怎么把每个环节和品牌打通,包括用户界面的管理,实际上这都是贯穿起来的,所以这个都是在实践经验的基础上总结出来的。我还是那个老话题,冰冻三尺,非一日之寒,是需要时间的,深度越来越深,好比大家说的其他行业发展也很快,我们据观察就知道,互联网电子到互联网的平台,会发觉每个技术迭代的周期越来越短,所以越来越短的前提下能不能加快自己的体系化的共性,所以未来的发展会更加有力量。所以我觉得这个是我们现在做的,优势讲的多,在大的互联网环境下,我们的智能、互联突飞猛进,大家也看得到。

在电气化,比亚迪也做了全车一体化,包括现在的方式,在座的电动车有那么大的一个市场,智能化等等包括现在增加庞大的消费需求,所以自主品牌能够去做好未来的工作是有这样的一个前,所以越是把品牌做好,更有体系化的思维,更有效率化的推进把市场品牌建设的工作做好。

刘小勇:启辰因为诞生于合资自主的概念,您觉得启辰这个品牌跟别的自主品牌比有什么独道的地方?

马磊:一谈自主品牌和合资品牌很大,要么就是中国品牌要么就是外国品牌。比如刚才不管是奔驰还是大众,是合资企业,但是不能说是合资品牌,我们是合资企业但是是中国品牌。我就说现在资本化的全球运作体系。比如比亚迪上市公司,资本的构成也有很多分红,或者外部的国际资本在投资,但是构成不是纯自主,也是国际化的模式,所以比亚迪也不能按照资本来定义,我觉得还是一个品牌,品牌是有属地的。简单说有一定的知识产权保护,知识产权就是有属地性的,所以我觉得就是这样。谈到启辰,我们确实在体制上和其他企业有不同,因为我们诞生在东风日产大体系下,去年成立了东风启辰,所以从团队的构成和团队养成的经验上来看,他们所具备这样的体系化基础,包括我们在研发、采购和制造,重资产领域需要长期经营的领域展现的环节是和东风日产合作的。所以在这样的前提下,我觉得在体系化的保障上会一定的优势。

当然,需要在效率化做很多的尝试,用一种小企业的形态有效率化的推进,这个是我理解的优势或者劣势。

刘小勇:赵总,您觉得我们自主品牌和合资企业比,我们的优势和劣势是什么,能不能具体展开一下。

赵长江:从战略上讲,自定义的过程会更快,中国品牌有一个非常核心的优势。第二,我觉得中国品牌这种创新,中国品牌这种工匠精神的决心,以及中国品牌对于中国市场的理解应该更深刻一些,这是大背景来讲。更多的是看到合资品牌的机厂相对大一些,这是劣势。我觉得其他的劣势来讲不耽误大家的时间,因为还想听一下汪总和毕总给我一些指导。

刘小勇:汪总接着赵总的话。

汪光玉:我认为自主品牌这么多年的发展优势,还是做自主品牌企业人引导到自强不息的精神,我觉得这是把自主品牌做好的一个非常重要的意义。另外,我还认为毕竟是中国品牌,中国人对中国人,无论是产品、营销,保障的建设,应该是立足于中国消费者。所谓的弱势可能还是品牌议价的能力,这么多年品牌力形成,各个企业付出了很多的努力,但是毕竟来讲十几年,我们还在引导广大消费者对品牌力的认知,我们让这个品牌力获得更多的能力。品牌议价的能力来讲直接构成了自主品牌健康可持续发展非常关键的一点。要想把自主品牌培育得更有力,那无论从研发、营销各个方面,都要有效的支撑,如果自主品牌议价能力,在这个地方能够有一定的提高,我想这个会更强,可持续发展途径就会极强。

刘小勇:谢谢汪总。自主品牌和合资品牌在十天半个月以前,这个话题是不成立的,因为不好比,现在能比了,而且说的头头是道,这个变化是非常巨大的。下面有请三角轮胎的毕总,您谈谈对这个话题的理解。

毕小兰:我觉得自主品牌和合资品牌相比,我们有很多的优势。也就是说刚才也谈到,从产品和质量方面来说是完全没有差距的,产品的性价比特别高,性价比要远远高于合资品牌;随着消费者消费越来越理性,我们的这种消费群体、消费市场给自主权带来很大的优势。自主品牌还是那句话,能清醒地认识到自己的差距,有压力也有很大的激情和发展的速度,这一块也是我们的优势。那么从劣势上来说也同意各位老总的观点,自主品牌在品牌的塑造上,合资和外资品牌时间上差得很远,对整个建设的文化里程还是有差距,包括我们怎么提升品牌的价值,能更好的促进企业的发展,尤其是现在市场竞争越来越激烈的情况下,我们自主品牌怎么能坚守住自己的品牌地位,不断的提升品牌的价值,可能这一块是需要认真思考的。

刘小勇:谢谢。我们自主品牌在不断的取得上升,迎来现在比较好势头的时候,又赶上一个好的时代,就是新技术的变革,包括电动车,智能网联技术的大规模应用。有一说法就是新技术的应用是给了自主品牌弯道超车、变道超车,给了一个很好的机会。也有观点认为太简单,因为新技术也不是你所独有,只不过可能动作比人家早,起步比人家快,人家的储备可能比你多,所以到底这些新技术的应用变革的浪潮是不是对我们一个弯道超车的机会,还是说有一个更大的挑战,几位老总怎么看这个问题。

马磊:我觉得目前来看确实是一个机会,就像一个学生学到一个新知识以后,将这个知识转化成技能,再变成一个本能,需要一个循序渐进的过程,这个过程由难到易,但是对于中国的市场有比较坚实的企业,有品牌重建的企业,在中国的市场自主品牌来说有比较大的机会去战略超过外国品牌。因为可以在形成先发优势,这个先发优势对我们很关键。我们拿互联网智能网联的技术来说,国外大家都知道用谷歌导航系统,但是在中国用的是百度、高德,从实际的使用率上,以前谷歌大家可以看到百度、高德更好一些,汽车在进行导航升级以后开始用这样的功能。包括在使用高德、科大讯飞以后,在理解技术应用传统的时候,我们比外资品牌走得更快。因为他的全球开发,一个系统的全球开发周期是很长的,也需要一个时间去落地,所以对于中国品牌来说做好一件事情,我觉得时间窗口是存在的,但是要做好什么样的充分准备,包括电动化、电气化。所以在外国品牌和中国品牌前面几年电动华的变动可以看到,但是我们也看到电动华是不是走向高端,先发优势是不是走到最前列,所以还是要做好前期,更快的去捕捉到窗口期,再考虑先发优势。

刘小勇:赵总您怎么认为这个话题?

赵长江:这个话肯定是对的,我们看手机,从有线手机到无线手机,每个技术的发展突破会带来这个产业的巨大变化,这是永远不变的一个主题。我觉得刘老师说的话题是永恒不变的话题,汽车产业真的是到燃油机的时代到电动驱动的时代。第二,我们汽车其实已经不是一台汽车了,是一个智能的终端,这一块也是带来了有新的企业进来,尤其是互联网企业进来,真的是一个巨大的市场机会。第三,我们新的数字跟用户沟通机会,构建了新的液态,其实也带来新商业模式的变化。所以技术的变革必将影响产业的变革,必将影响新的企业进入到新竞争液态上的格局。作为比亚迪来讲,我们作为立足于新汽车领域,我们一直是技术创新作为企业发展的第一推动力。比亚迪今天上午发布的传奇一代,这款产品叫做豪华科技双旗舰SUV,重新定义了中国车,第三代的技术,怎么说?他转变为用户企业,百公里加速4.5秒,传统的比机械的要快20倍。第三,低能耗,做到百公里油耗在20,这些技术支撑对于领域与动力汽车来讲树立了技术的标杆。另外比亚迪在纯电动汽车领域,第一,要看到续航,比亚迪汽车已经全面退出了400和500公里综合的续航里程。

第二包括今天发布的全系统概念的EC,这款产品是综合路况达到600,再加上30分钟的充电时间300公里,我想900公里的续航,他就会代替燃油车这就是技术带来一个方面的行业巨大变化。不要说智能网联,比亚迪推出了一个系统,和我们启辰马总也讲了,中国的互联网中国的移动互联网的技术突破,以及思维其实是在引领世界的移动网联发展,所以比亚迪也是一样的和中国企业共同推动行业的发展。所以最后一句话还是比亚迪坚持技术创新,让技术满足更好的为产品服务。我有一句话是我一直想说的,技术驱动产品,梦想和责任来打造品牌,用户影响用户,技术是下一个纬度,也是最高纬度的竞争,影响行业新格局的变化。

刘小勇:把技术推到至高无上的地位,这个也是汽车发展最本质的地方。汪总怎么看这个问题?

汪光玉:新的时代,新的技术革命应该说给我们带来很多的机会,包括过去到现在,智能语音系统话讲完了文字就出来了。应该说我认为两个方面。第一,真正的掌控核心技术,最近我们大家都知道,如果没有科技技术的掌控,会很被动,或者付出很高的成本。作为自主品牌来讲,怎么样掌控核心理解。第二,有很多技术需要保持战略定义,不是一朝一夕的,需要长期的坚持积累,不断的基于创新。所以我认为还是要保持战略的定义。至于能够让其技术转化成我们的产品,服务于我们的大众,刚才赵总也做了广告会,应该说这些年江淮在新能源汽车方面,能够成为国内第一家与大众合资的企业,我认为在技术的积累和这么多年市场应用推广方面,还是得到大众的高度认同。

我们昨天也发布了江淮大众的车,在这个事情上很多技术是所独有的。另外,跨界的合作,江淮做好自身的同时也着眼长远,我认为跨界的合作从思路上到产品的表现上都有新的局面,我认为叫做开放合作,加速转型升级,将技术转化成更有益的产品,所以我认为在这样的情况下,我们怎么样让新技术为我们带来新力量。

刘小勇:谢谢汪总。作为零部件企业毕总我想问您,这些新的技术很多都是一些跨时代的新技术集中爆发和市场运用,传导到零部件的企业,您感觉到了一些什么样的压力和变化,或者对你们的技术和产品层面有什么样的新要求?

毕小兰:确实是这样,今天我也听到话题都是新能源,作为配套的厂商来说,不光说今天,这几年也在不断做这项工作。我们不光是给乘用车配套,商用车也配套,这些年都在不断研究新能源。确实在新能源汽车的变化上,我们轮胎也看到了一些挑战,比如新能源汽车整个车的重量有一些商车的变化,实际上对我们轮胎也是有影响了,我们公司也是这么多年在不断和各大汽车商的研发人员做技术的衔接,怎么随着新能源汽车的发展,我们怎么能更好的做好配套服务,从轮胎的耐磨性,包括节油、环保等等方面。现在电动车更多的关心新能源汽车的续航能力,这个我们公司也是时刻关注,我们也在研究怎么从轮胎上减少降低滚动阻力,怎么减少整个的车重提升续航能力。

刘小勇:谢谢毕总。其实我刚才想轮胎跟电动化、智能没什么关系,听您一讲确实关键很大,因为电动车减重确实是非常高的。刚才几位嘉宾针对自主品牌企业的过去、现在包括跟自主品牌和合资品牌相比优势、劣势,我觉得都进行了非常客观、深刻的分析。我觉得比这种优势、劣势更重要的是问题分析很清醒地认识,认识到这个问题之后相对于知己知彼,解决问题的路径已经很清晰了。尤其是现在在这种新技术的变革潮流下,又给我们提供了一个特别难得的新机遇期。我们前一个机遇期市场的爆发给我们一个大的窗口期,现在技术的爆发又成为第二个窗口期。所以我觉得这个新窗口期给我们自主品牌持续的崛起和赶超提供了一个新的力量,会让我们成就自主品牌的新未来,非常感谢几位嘉宾的精彩分享,本场论坛到此结束,谢谢。

主持人:感谢大家全程参与论坛,希望今天的交流能够给大家带来有益的分享,感谢大家的光临。

黄丁月 本文来源:网易汽车 作者:黄丁月 责任编辑:黄丁月_NA1819
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