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王俊:欧尚COS1°是一款以用户为主导的产品

2018-04-27 11:17:00 来源: 网易汽车 举报
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客户的需求永远都要不断满足,不同阶段的用车,客户也有不同的需求,不能以30年前的老产品概念去满足30年后新的客户需求,这是不成立的,而应该永远都走在适应、不断跟随并不断引领客户需求的道路上。

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网易汽车4月27日报道  4月25日,2018(第十五届)北京国际汽车展览会盛大开幕。据了解,本届车展现场总规模达22万平方米。展会以“定义汽车新生活”为主题理念,全面展示了全球汽车行业的最新变革成果与发展趋势,体现现代汽车制造与当今世界最新科技成果结合的创新理念。聚焦新能源汽车、智能汽车、移动互联、无人驾驶等前沿技术。

王俊:欧尚COS1°是一款以用户为主导的产品

核心提示:今年4月23日,欧尚汽车在北京车展上首次亮相了其全新LOGO和首款新车——COS 1°,长安汽车副总裁王俊表示,欧尚汽车希望围绕用户平台打通上下游资源,打破简单的链条式层层交易和买卖模式,而是让上下游企业以自己最强的能力去满足用户需求,从而提高效率和资源利用率,让越来越多的用户去享受平台化服务。

以下是访谈实录:

网易汽车:王总您好,非常开心您接受我们的采访,我们先从新的品牌标识开始,刚才在发布会上看到了欧尚新的品牌标识,还有COS1°这款新车,有更活力、更年轻的造型,我想问一下大概是从什么时候开始,或者是因为哪种洞察让我们有了更换新品牌标识的计划?

王俊:各位网易的网友,以前包括长安汽车、长安欧尚的用户朋友们,非常高兴借网易汽车这个品牌跟大家做比较深入的沟通,刚才问到的这个问题,其实从欧尚一开始做转型升级就已经在谋划,或者说在准备,原因就像我今天在发布会上说的,还是源于我们对于消费者的尊重,对于消费者的洞察。

我们知道,汽车业经过100多年的发展,走到今天我们可以看到,无论是智能化、电动化、网联化,包括车本身的平台化,都已经到了非常高的成熟度,这种技术的突破可能会推动供给端的发展,不管是产品形态、产品功能,都会出现非常多新的物种。

更为重要的是,中国作为全球最大的汽车消费市场,一个3000万级的市场,80后、90后为主的年轻新兴中产消费者成为中国汽车消费市场的主要消费群体,他们是天生的互联网一代,尽管他们可能也有一些汽车基本属性的要求,但我们可以看到,对于车来讲,他们的需求已经产生了新的变化,今天我跟大家谈我的认知,也有一个“四化”的特征:个性化、场景化、体验化以及非常重要的共享化。

今天的消费者已经不再仅仅满足于快,他很愿意花时间寻找质,比如网易严选,这种新兴业态也很受消费者的追捧,在供给侧发挥作用的情况下,我们需要一个新的和消费者沟通的介质,同时也需要一个新的方式,就是这两方面的作用促使我们认为要有一种新的体系、新的理念,甚至是新的方法来构建一个新的品牌、新的平台。

我们这个月23号长安汽车发布了第三次创业的战略计划,这里面(描述得)非常清楚,除了四个方面的转型以外,还提出了要把原来最早的长安商用、长安欧尚变成独立的品牌事业部,和消费者进行沟通。准确地讲,我们是基于这么多消费者的共同认知,或者说我们需要有一个新的沟通平台,所以我们借这次北京车展发布了欧尚汽车。

当然,更为重要的是通过我们第一款用户为主导的COS1°这个产品,迅速建立起我们和消费者新的沟通模式和渠道。

网易汽车:我们知道长安欧尚给我们最深的印象就是之前提出来的“蹲在地上做营销”的理念,其实长安欧尚从最开始的微车到商用车,再到欧尚,再到COS1°现在的新品牌标识,我想问一下,流淌在欧尚最核心血液里的DNA有没有改变?更换新品牌之后,但是觉得欧尚现在的核心竞争力是什么?

王俊:我觉得什么都可以变,但我们对于客户的尊重、对于客户需求的满足是一定不能变的,所以我们这次提出来的是围绕着客户做一个开放平台我们长安汽车最早是做微车的体系,然后到商用车,再到欧尚,一直到现在,一路走来,是消费者成就了我们的体系、成就了我们的品牌,当然更成就了我们所有人汽车梦想的载体。

在这个载体下,我们要跟随社会发展的趋势、跟随技术发展的趋势,更重要的是找到一种新的、给消费者更便捷、更有效的沟通方式,让他们的汽车梦更进一步地随所想,让他们有更多选择和拥有,这是从他们的角度来讲。

从营销环节来讲,我们原来1000多万的客户就是我们最宝贵的财富和资源,他像我们的家人、亲人、朋友,甚至是像我们的事业伙伴一样,我们是需要在新的阶段下和他们一起为我们的理想奋斗。不管形势怎样改变,就像我今天在发布会上跟大家沟通的,未来随着这些新技术、新需求的碰撞,相比现在的汽车形态一定会发生改变,不管是物理形态还是其它形态,都会发生非常大的革命性变化,会产生非常多的新模式,甚至是产生意想不到的新格局,我觉得所有一切的触发就是源于客户,源于客户本身,消费的力量是最根本的动因。

网易汽车:刚才您提到长安欧尚有接近1000万的用户体量,我们是以客户为中心来开发产品,长安欧尚用户群体中的需求现在已经发生了哪些变化?针对这些变化,我们又有怎样的规划和应对措施来满足他们的需求?

王俊:这是一个非常非常好的问题,我们说,客户的需求永远都要不断满足,不同阶段的用车,客户也有不同的需求,不能以30年前的老产品概念去满足30年后新的客户需求,这是不成立的,永远都是走在适应、不断跟随并不断引领客户需求的道路上。

拿这次欧尚汽车新品牌旗下的首发车COS1°为例,过去我们的客户虽然有功能性要求,但他对舒适性的要求更高,这次我们选择的COS1°就是一个真正的乘用车品牌,从物理参数就可以看出来,独立悬架,前置前驱,但更重要的是,在细节处我们的产品和其它产品有两点特别不一样,可以说是在目前市场上还没有出现的。

比如说,这是一台SUV的车,我们都知道SUV是大家目前比较喜欢和接受的一种产品形态,你走进我们的车里就会发现我们内部的设置,特别是人机工程的设置,一定会让你感受到MPV的舒适性和便利性,我们特别观察了二孩家庭在使用车辆过程中的焦虑和痛点。

这次我们的车在七座SUV里有多种座椅组合让消费者选择,它的舒适性和便利性大大超过目前任何一款SUV,我希望我们的消费者到现场去体验,我们的消费者愿意为自己的满意体验买单,这是非常重要的一点,从这个角度可以观察到我们对消费者的理解。

第二点不一样的是,我们都知道车载系统有导航,目前很多都着力于车载娱乐系统,但实际上我们知道任何一个用车的人最关心的还是想要了解车本身,所以我们这次就一次性地把车载系统装载上,我们和腾讯以及其它方面的合作伙伴一起打造了非常重要的车载自检系统、车载顾问系统,你买了COS1°,我们就会给你开通一个专属的ID,直接和你的手机相连,一打开车,车辆就会做28项全面自检,自检之后自动向你推送车辆本身的状况,这样你在驾乘时就不会感到焦虑。目前有很多客户因为不了解车,对出现的标识不懂,在车上打电话又不安全、不方便,我们这套语音系统就可以及时告诉你,“离你50公里的地方有一个维修站,建议去看一看”,也可能这就是一个故障报警,我们建议你重启某些功能键,可能就把问题处理了。

我们能看到、观察到客户的需求,对这个车载系统做了全面的重新定位,现在有共享的理念,买车之后都喜欢分享自己的车,我想,车和车之间能不能有些连接,所以在这次车展上我们有一个“车信”的功能,我在其它车上还没有发现,车可以和车交朋友,通过车认识一帮朋友,理论上来讲,我们的车载系统就是具备社交功能的系统,可以使你的生活圈、朋友圈更有趣,在这些方面我们都希望和消费者一同进步,把选择还给消费者,消费者一定会给你更多惊喜。

网易汽车:刚才俊总说到了很多消费者的需求以及我们洞察这些需求以后作出的升级,这些以消费者为核心的这面理念“旗”已经被很多互联网公司举起,向汽车市场大举进军,有很多新的造车企业也喊着各种各样的口号,互联化、电动化、智能驾驶等等,眼花缭乱,在这个行业可能发生明显变化的情况下,在欧尚看来,新造车企业有哪些值得我们学习的地方,欧尚自己又有哪些独特的特长,让我们能在未来的行业环境中保持自己独特的优势?

王俊:在这个新时代,我们永远要保持谦卑的心态,永远要保持开放的心态,从古到今,古人就讲“三人行必有我师”,新兴造车企业,不管是来自互联网,还是有其它基因,我想都有很多值得传统造车企业学习的地方。比如说,他们有更强的造车精神,软件行业更快迭代的思想,这些都值得我们学习,当然,传统造车企业如果坐井观天、闭门造车,那我想被淘汰的结局也是必然的。特别是这次我们转型以后,欧尚汽车就是本着开放的心态,我们和传统造车企业非常不一样的是我们有完整的研产供销体系和平台,我们已经有这么多用户天然跟我们进行着非常良好的沟通和互动,我们只需要用他们一丁点的精力和时间,去把他们连接起来,用新的技术、开放的技术把用户集合起来,我相信就能起到非常不一样的结果,这个结果就是欧尚汽车今天发布的,我们要学习他们的开放,学习他们的平台化思想,这次欧尚汽车就坚定不移地推出了欧尚Style,把原有产品的研发、供应、制造、营销和服务的平台全部打开,用我们的一套IT系统、用一个超级ID把它的底层数据和应用全部连起来,这样可以想像,如果一个用户今后有新的用车需求,可能你就可以直接透明化地看到这个车产生的完整过程,甚至你有新的需求以后不再是原来断点式的,只能看到一个阶段的状况,现在你可以全过程地了解你所有想得到服务的状况,我们这个平台是开放的,可能生活中你还有除了车以外的其它生活需求也可以在这个平台上找到你所需要的。

就像这次可以看到我们跟网易严选的合作,我们把服务端打开,为什么我们要自己去搞消费者选购的东西?为什么我们不可以利用社会平台呢?我们把已有资源用新的技术重新整合,我们希望走出一条比较新的路子,这个时代也需要有新的探索,我相信我们的消费者也需要有新的品牌、新的模式产生,以便给他们带来新的体验。

网易汽车:刚才俊总说了欧尚Style,我也用了它的软件,上面有很多不同模块,有社交的、有车型本身的,还有车辆相关的一些功能,看似比较简单的软件,但从背后不难看出欧尚整体的一套体系,关于这个体系我们有没有什么目标,在团队和战略规划上有没有更多考虑?这些部分您能给我们透露一下吗?

王俊:没有问题,我还是回到23号长安汽车的“第三次创业”上来谈,我不知道大家有没有观察到一个细节,我们提出,我们要“从服务客户向经营客户转化”,我们要从纯粹的“经营产品”向“产品+服务”的出行解决方案发展,过去很多断点会在欧尚这个领域里进行实践、创新和突破,当然,这不是一蹴而就的,可能我们首先看到的是在消费端,我们会很开放,有很多合作伙伴,打通平台。也会逐步延伸到供应链端,有些配置完全可以用一种差异化的选择,把选择权交给用户就可以了,你要选择加装某一个东西,我们的供应链可以向你开放多个选项,你自己定制。我们主要的目的就是在围绕着用户的平台下,所有人都不再是所谓链条式的层层交易和买卖,而是共同以自己最强的能力去满足客户的需要,这样可能我们整个效率、整个资源就会越来越高,会有越来越多用户是需要去尝试和体验平台化服务的。

目前第一步可能就是做到消费端,我们也把消费端的体验场景打开了,比如N*2S+1*2S+X*house,以这种不同的方式组合,也就意味着完全的改变,以前在交易中只有4S的形态或店的形态,现在消费者会有多种选择,这是消费者乐意看到的,说不定今后路过某个钟意的咖啡店时就能看到COS1°,你在COS1°的店里说不定就会看到你钟意的网易严选产品,这就是一种业态的融合。同时我们还会把产品端甚至设计端打开,大家都知道,目前有很多互联网平台,实际上你可以借助这些开放的平台选择你所需要的服务,你会得到非常新的、非常不同的体验。这是一个渐进的过程,要随着技术进步、系统不断迭代来完善,我相信说不定今后我们的消费者也会变成这个平台上的伙伴,也会变成欧尚Style的Partner。

网易汽车:刚才您有提到N*2S、1*2S、X*house,它具体的含义是什么?

王俊:现在我们还在不断地丰富它,举个例子,目前我们认为传统4S店里有两个功能,两个“S”实际上已经消失了,一个是“信息”,现在不用到4S店去找信息,在网上,在没有进4S店以前,能够得到很充分的信息。还有一个是备件,备件已经社会化、平台化了,所以我们认为这个2S应该着力在交易体验上,任何一个交易过程都应该满足消费者对体验的需求,不能说只完成交易,我把钱给你、你把车给我,或是我把某个商品给你、你把钱给我,这个交易如果没有体验的过程,那么消费者不会对品牌留下深刻印象,如果在交易过程中没有很好的体验,甚至有很糟糕的体验,那这事儿对你来讲、对品牌来讲,都不是最好的结果和选项,所以我们认为今后N*2S就是无限多想象的交易体验。

1*2S,我们今后的平台化技术使得过去不太需要在每个店都建立非常大的维修,实际上我们可以把维修过程变成一种体验,我们知道今后电动车可循环、再利用,为什么我们不给他很好的体验呢?当然,除了车本身以外我们更需要延展我们的生活空间,所以“X*house”一定会是我们整个全价值链条上不可或缺的一环,但这个一定是社会化的,一定会让消费者有主动选择的可能性,这就是我们对未来线下体验的设想,当然目前我相信它也是一个不断演进的过程。

网易汽车:在一个传统企业里听到最多的两个词语就是“体验”,我感觉非常难得,刚才说到“体验”,车本身的体验、互联网本身的体验,包括手机App欧尚Style上的体验现在我们都能感知到,刚才提到了渠道这块比较明显的变化,在渠道这块我们的改变和新玩法方面有没有大致规划?

王俊:我觉得如果各位有时间,我邀请各位能够到我们的车展现场看一看展场的布置,其实这是我们第一次尝试用一种体验化的设计来办车展,在所有空间里我们都希望大家能得到价值,除了车本身以外,当然车本身是极其重要的,也是最重要的,除此之外还能得到一些其它感受,你们来看看,这可能就是我们终端要进行改造改进的一个方向,当然,它可能不是唯一的方向。我们希望今后线下的实体场所一定要让整个过程具有愉悦的体验感,这是极其重要的,同时我们也希望这个场所不仅是完成一次交易,可能它就是你生活场所的延展,有可能就是你结交朋友的地方,甚至可能是你开Party的地方,我相信大家一起不断进化、一起努力往这个方向走,可能会得到不一样的结果。网易汽车:好,谢谢俊总,非常感谢俊总这次接受我们的采访,也非常开心看到新的欧尚和COS1°标识,COS1°这款车产品力的提升,包括欧尚品牌在后面的规划。谢谢。王俊:谢谢,最后我诚挚邀请大家体验我们的COS1°,你拥有了COS1°,我们的COS1°就变得完美了,同时它也是我们欧尚Style的入场券,我们会给你一个超级ID,相信你的生活一定会变得越来越精彩。谢谢各位!

李梓鹏 本文来源:网易汽车 责任编辑:李梓鹏_NA4671
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