沈晖:威马不做亏本生意 两年销量目标为10万辆

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网易汽车4月28日报道

4月20日，威马汽车公布了威马EX5的售价并开启预购。威马汽车沈晖与网易汽车对话时表示，威马汽车不会做亏本生意。今明两年，威马汽车两款产品的短期销量目标为10万辆，目前威马汽车共规划了8个系列的产品。通过三年时间，威马汽车希望进入新能源汽车领域世界第一阵营。未来，普通用户同样可以购买EX5出行合作版，销量超过7万辆后，威马汽车就可以盈利。

不做亏本生意 核心部件量产分摊成本

关于产品定价，沈晖表示，威马汽车不会做亏本生意。根据威马汽车分析，EX5普通版系列、Pro系列、以及针对出行应用场景车型系列，其中很多核心部件都可进行共享，可以分摊成本。同时在供应链上，威马汽车有自己的制造体系，节省下来的资金可留在体系内贡献用户。

过去四年，威马汽车一直专注三方面积累。第一是新能源汽车、智能电动汽车的正向开发能力。在正向开发能力方面，产品创造分为三步，分别是产品定义、产品设计、产品研发。其中，产品定义决定产品成本。EX5有300、400、500三款车型，沈晖表示，如果用户日常行驶里程为两三百公里或三四百公里，其实没必要购买续航里程为五百公里的车型。

第二是智能制造体系。智能制造体系是指，供应链+内部工厂。依靠沈晖在汽车行业多年经验，其此前已经培养了很多供应商资源。创业团队靠谱+可靠产品，依据产品定位和预估销量，供应商提供的报价、模具摊销、研发费摊销会较实在。

第三是产品运营体系。对于威马汽车，当交付到用户的那天开始，即是服务用户的开始，比传统车企更注重用户体验。

沈晖认为，威马汽车的主要竞争对手不是新造车势力，与其他新造车势力其实是友商的关系。到目前为止，各家新造车势力销量几乎为零，互相竞争没有意义。

在电池技术研发方面，威马汽车专注其核心技术研发，已经有三年到四年时间，沈晖表示，电池成本不只是简单计算电池的成本，还包括电池包淘汰、回收二次利用等成本。从研发、供应链管理和制造等方面看，威马汽车的电池质量好，成本也较为合理。

做“普及者” 采取直营+加盟店混合渠道模式

关于销售体系建设，威马汽车采取直营和加盟智行合伙人混合的渠道模式，同时采用线上、线下渠道相结合方式。即线上成交、线下服务、线下交车、线下体验，同时打通相关数据。未来，威马汽车修车成本或将比原来少。事实上，在运营成本、燃料费上、维护保养费上，电动汽车比燃油汽车低很多。威马汽车线下合伙人在为用户提供体验和交车国产中，也会提供很多服务。

沈晖认为，当加盟店形成规模时，其智行合伙人负责区域的管理能力或将比直营店更强。未来，如果威马汽车有1000家经销商网点，很可能有200家是直营店，800家是智行合伙人。他进一步表示，很多区域智行合伙人会对体验标准化和管控，其服务人员对用户的体验管控能力将超过威马汽车。

同时，沈晖认为，智能电动汽车是技术创新的产物，技术创新建立在产品上，威马汽车将是智能电动汽车的普及者，同时只有技术创新也是没用的。

在融资方面，目前威马汽车融资接近200亿。此外，威马汽车的投资者分为三类，一是战略投资者，通过资本层面合作支持威马汽车。二是“国家队”企业，需要注意的是，国家投资相关产业有风向性同时要求利润回报率。三是纯互联网投资基金。沈晖介绍到，目前威马汽车有不到10个投资者，不认为会有什么风险，关键是要把产品做好，进而将产品普及。目前，威马汽车在全国可用充电桩为11万个，以实现一线城市充电桩间隔为3-5公里，首先将关注一二线城市销售。