谁在Q1最好卖 2018年1季度销量Top20点评

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网易汽车5月2日报道 在2018年第一季度中，我们能看到貌似大局稳固的同时，不时能感受到有车型和企业的高光表现。如上汽和广汽自主势力的逐渐崛起，比如宝骏510的“一代新王换旧王”的更迭等等。在竞争激烈的中国市场，我们从这一季度的销量中就能感觉到寒意满满的残酷。

汽车企业的一季度平均销量排行Top20乍一看其实没什么可说的，我们熟悉的企业都在，排在前三、中间、后面的也都是我们意料中的熟悉身影，但实际上企业间的“此消彼长、你争我夺”时刻在上演。

2017年，一汽-大众比上汽大众少卖了约13万辆车，基本上每个月少卖1万多，今年一汽-大众将会有新CC、首款SUV探歌（T-ROC）、新宝来等在内的多款热门车型投产，不知道这些新车能不能给一汽-大众合力拿个年度冠军回来。

吉利一季度增长了35.7%，风光继续；长城汽车只增长0.2%，止步不前；长安汽车则降低14.1%，萎缩ing。这三家企业近些年先后是自主汽车企业的佼佼者，当前这种情况可以说是非常令人感慨了，谁抓住了机会、谁没抓住，在市场上的反应可以说是非常直接了。

长安是较早在造车水平上有质的提升的自主汽车企业，但后来企业因为固执和保守付出的代价有点大。在今年，将会有CS75、CS35、睿骋CC、新逸动等新车投放，凭借新车型的投放，销量下跌的局面将很大程度的扭转。

上汽乘用车、广汽乘用车的销量在上半年将很大可能性分别超越一汽丰田和东风本田，这两家自主企业依托集团合资背景增速很快，技术之间的共享、人员之间的共享大大提升了新产品的推出周期。虽然当前，两家企业的销量总数不太高，但是前途还是明媚的。

我们基本把一季度主要自主企业说了一遍，并非是其他合资企业没有看点，而是其实合资企业的所谓看点都跟上面的自主企业有关，阻止它们的再崛起是合资车企的共同目标。2018年，合资与自主之间的份额之争将会更激烈，一季度只是一个开始。

轿车这个类别在一季度出现了大幅增、大幅降的震荡态势，卡罗拉、雅阁、迈腾等都增速很高，英朗、福睿斯等却下滑严重。

轿车市场当前各个细分级别之间覆盖的都很全面，每一款车型都有不少可替代车型可选，也因此让这个级别竞争很激烈。

新一代朗逸上市后将会与现款车型同堂销售，高低搭配的策略会进一步巩固朗逸在轿车领域的地位，而一款中国独有的车型重归大众全球产品序列，也不得不佩服上汽大众的能力。卡罗拉在接近大改款的时期，后劲倒显得越来越足，大有将冠军揽入怀中的气势。

不光是捷达和桑塔纳，福特的福睿斯也大幅度下滑，新逸动、新帝豪等车型的出现给它们带来了一定压力，中国消费者在家庭用车的选择上也变得更加务实。毕竟，接近价位情况下，帝豪、逸动这些车型在配置和做工、用料上都要好上不少。

SUV的火热仿佛让人忘记了轿车的竞争激烈，其实这个市场的变化更加令人窒息，Top20中成熟车型和各品牌的全球战略车型都非常集中，真刀真枪的竞争要比SUV市场更加能反应实力。

长安的三款SUV，只有CS55表现还不错，CS75和CS35还在下滑，不过这两款车型的新车型马上就要上市了，完成新老更迭后相信会有明显改观。

日产奇骏和丰田RAV4荣放的增长势头都不错，不知道是不是因为本田CR-V 1.5T停产导致的。

不光是传祺GS4、还有GS3和GS8的增长后劲都变得相对一般，在上汽荣威、名爵的产品迅速推出的情况下，如何应对这一局面，传祺需要赶紧振作起来。

昂科威在当前市场中仍然是合资品牌中质感上佳、品牌力突出的一款SUV车型，但是当前市场中可选的车型增加，尤其是雪佛兰、斯柯达的SUV新车也能满足一部分消费者使用需求，也许昂科威的下降正是受此影响。

中国消费者对奥迪Q5是喜爱的，一方面优惠一直比较大，并且奔驰GLC的价格也一直略高，国产宝马X3也迟迟不到，这都给了奥迪Q5很大的生存空间。此外，新一代Q5国产后也尽可能迎合了消费者的需求，继续热卖也是可以预见的。

在SUV排行的Top20以外，其实也很有意思，有将近10款车型其实都是随时有机会进入到Top20中的，比如远景X3、奔驰GLC、欧蓝德等等。SUV市场不断成熟过程中，这种局面还会一直持续。

MPV中虽然很多车型总量很小，但是还是有不少车型在大幅的下滑，这主要跟市场的变化有关，之前很多MPV车型被入门级的SUV取代，消费者逐渐的富裕也让低价位的MPV逐渐变的有些鸡肋，比如长安欧诺、幻速H3等等，只有品牌强大、工具属性更加突出的五菱宏光还保持着巨大的销量。

总结;

一季度的销量让某些市场事实更具说服力，比如宝骏510对哈弗H6压制、比如奥迪A4L和Q5更受欢迎的事实等等。上半年，汽车市场还会有新的事情值得关注，比如长安的新车型、比如哈弗的后续策略等等，这些都会直接影响销售排行的变化。

也许，下一个季度就一切都不一样了，这种变化就是中国汽车市场独有的的残酷属性。