版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车5月2日报道 4月25日，2018（第十五届）北京国际汽车展览会开幕。本届车展以“定义汽车新生活”为主题理念，聚焦新能源汽车、智能汽车、移动互联、无人驾驶等前沿技术，体现现代汽车制造与当今世界最新科技成果结合的创新理念。
2018年是本田的“电动车元年”。在本届北京车展上，本田不仅带来了旗下首款纯电动概念车“理念EV Concept”，还正式发布了2025电动化战略。根据规划，本田首款电动车将在广汽本田投产，此后不久，东风本田也将迎来旗下首款电动车。在2025年前，本田计划推出20款以上的电动化车型。
“创新”是竞争力的源泉
在半个多世纪的发展历程中，强大的动力系统一直是本田汽车引以为傲的部分。但在未来的汽车市场中，电动车的市场份额将继续高速扩张，发动机将被电动机取代，本田如何保持自身的竞争优势？
实际上，本田在2016年就曾发布自身的新能源规划。根据规划，到2030年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%。八乡隆弘预计，这65%的电气化产品中，10%~15%的销量来自纯电动版车型，剩下的50%~55%的销量则将由混合动力车型和插电式混和动力车型贡献。
八乡隆弘表示，本田在底盘调教、封装技术、设计等方面也十分具有优势，这些将帮助本田在电动车市场继续保持竞争力。同时，多年征战汽车市场使得公司“产品创新”方面也积累了不少技术优势，在八乡隆弘看来，“创新”是本田竞争力的最大源泉。
就中国市场而言，本田的电动化产品布局中将包含混合动力车型、插电式混合动力车型与纯电动车型。目前，我国新能源积分法的法规具体要求目前只公布到2020年。水野泰秀表示，本田未来会根据法规的调整来规划导入电动化产品的数量，并且根据政府的要求进行产品线的布局与分配。据其透露，初步预计，在2025年，本田旗下产品阵容中的电动化车型将会超过20款。
首款电动车“三电”来自中国本土
为应对新能源积分法，本田计划陆续向中国市场导入多款插电式混动车型和纯电动车性。本次北京车展，本田“理念EV Concept”电动概念车迎来首发，而这只是本田在华新能源计划的第一步。
据悉，“理念EV Concept”概念车的量产版将会在广汽本田投产。水野泰秀表示，这款新车集合了本田在中国所有能利用开发的资源，是多家企业共同塑造的一款产品，特别是在“三电布局”方面，新车都将使用中国本土零部件。
这款电动车由本田技研科技（中国）有限公司与广汽Honda共同研发，将在广汽本田旗下合资自主品牌“理念”投放。本田希望，通过纯电动车型的投放，不断扩充、丰富理念品牌的产品线，为这一品牌积极培育市场。
2019年，燃油积分法规将在华正式实施。目前，本田已在中国市场投放了包括雅阁锐•混动、CR-V锐•混动等多款混合动力车型。这些混动车型均取得了不错的销售业绩，成为本田完成燃油积分要求的战略车型。未来，本田还将继续在华投放混动版车型。
实际上，氢燃料也是新能源的一种。而本田旗下的CLARITY就是一款续航里程长达700km的氢燃料电池车。然而，八乡隆弘对网易汽车谈到，本田目前并没有明确在中国推出氢燃料电池车的计划。但他同时表示，如果有合适的合作伙伴，本田仍然愿意与其探讨合作在华推广氢燃料电池车的计划。
股比放开不影响在华合资
就在本月，发改委发布了我国汽车市场外资股比限制放开的时间表，计划在未来5年时间内逐步放开股比限制。
八乡隆弘表示，股比放开政策不会影响其与两家在华合作伙伴的关系，本田将继续保持与两家合资公司的运营。未来，本田与合作伙伴的在华业务将继续以合资公司的形式共同努力、共同成长。
我国与外资股比放开共同出现的调整是进口车关税下调，八乡隆弘认为，进口车关税的下调，体现了中国自由贸易的顺畅开放。但他也坦言，对本田而言，由于进口车辆在华销量占比较小，并不会带来太大影响。
此外，在创新方面，八乡隆弘也希望未来能保持与相应合作伙伴的共赢。“因为在中国这样一个庞大市场，推广的速度是飞快的，”八乡隆弘表示，“在这种环境下，和有竞争力的伙伴去攻克技术性的壁垒，从而引领全球性的推广。”
本文来源：网易汽车
责任编辑：
张宇喆_NA7426
