电池也要装空调? 聊聊通用电气化的门道

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网易汽车5月4日报道 现在动不动就有新闻“20XX年停售燃油车”，显然……短期内燃油车并不会被取代，同时对于汽车能耗和电气化的要求也会越来越高。作为跨国巨头，通用汽车干脆把自己的第二家电池工厂开到了上海，而且还给电池装上了“空调”。

■ 为啥通用要国产电池？

电气化国产车型越来越多，数量和成本都呼唤国产

位于金桥凯迪拉克工厂的上汽通用动力电池系统发展中心是通用在北美地区之外第一家电池装配中心。在最近两年，上汽通用已经在中国市场推出了六款电气化车型，包括插电式、全混动、轻混和增程电动车，对于动力电池的用量需求大为提升，这是其一。

其二，国产动力电池组对于降低成本很关键。尽管目前该中心的很多零部件还是进口件，但是在国内的组装成本也会低一些，随着国产化率的推进，外加一些优惠政策（比如上海市插电地方补贴就需要国产电池组），总体成本还是会降低的——相信通用投入十几个亿建立这个全自动化装配的电池工厂之前也算过账的。

新的电池工厂主要组装两类产品，一是风冷电池组，主要供应凯迪拉克XT5等轻混车型，尺寸重量小一些；还有就是液冷电池包，在别克VELITE 6等车型上使用，无论是尺寸重量还是容量能满足车辆对于电驱动更高的需求。

■ 水冷电池组有啥好处？

能超频啊……哦不对，高效又长寿

① 合理散热，确保工作温度

电池组使用对于温度有明确的要求，不信大家看看自己的手机，冷了掉电嗖嗖的，用久了烫手还卡得不行。所以给充放电电流大得多的动力电池装个“空调”还是很有必要的，毕竟这不是两节5号电池嘛……

当然了，风冷电池组也有冷却管路和风道，只是因为它的工作没那么“激烈”，风冷就够了——平板电脑不用笔记本上的风扇也能正常用，也是同样的道理。

② 寿命更长，高效省油

同样是因为化学电池的天性，一旦在不合适的温度放电，就会影响电池的均一性和寿命，有了冷却-加热系统，动力电池组可以实现更多充放循环，也就是更长的寿命，消费者不用担心哎呀我的电池是不是快要充不上电了啊。

这一套传说中的“智能温控电池管理系统”，作为“三电”核心的电控部分一员，出现在电气化车型上面。

■ 关于VELITE 6的一些猜想

EVT与VELITE 5有差异，电池容量更小，价格或许有惊喜

目前别克VELITE 6虽然已经发布，但是并没有公布很多关键信息和数据，比如纯电续航里程……不过通过和通用工程师的沟通，我们也获得了一些新信息。单就动力电池组的体积看，VELITE 6的电池尺寸要小得多，成本重量显然也更低，纯电续航里程和电池容量也会更低。

据悉，VELITE 6的EVT更接近君越全混动车型，取消了VELITE 5上面的单向离合器。如果两者的动力系统效率相当，考虑VELITE 6车重有望更低，其油耗和动力表现更可能更好——同时，更小的电池组意味着更低的成本，不排除到时候VELITE 6的价格会有惊喜哦。

结语：量大成本低，新的电池工厂对于增加通用电气化车型在中国市场的竞争力还是很有意义的，对于消费者来说，也可以买到更高性价比的新能源车型，自然也是件好事。而更为高效、长寿命的电池组，也让用户吃了“定心丸”，看来这空调还真是挺给力的。