可能是最具精英气质的SUV 试雷克萨斯RX

本次试驾车型雷克萨斯『RX300F SPORT』四驱版（试驾车型为早期版本，尾标为RX200t），官方指导价：53.80万，目前市场优惠幅度有限，这也是雷克萨斯在销售环节的一贯政策，不以大幅度优惠换销量，而是周到服务和免费保养与车主形成互信、关爱关系，强调用户满意度和忠诚度。

目前RX300车型占据绝大部分销量，而具备混动技术的RX450h成为了精神图腾，鲜有人问津。本篇我们就来聊聊RX300是一部什么样的豪华SUV，在它身上能否看出当下豪华SUV的产品特性和消费趋势。

● 「卖座」RX一直都是雷克萨斯最畅销的SUV

1998年诞生的RX历经四代车型已经走过了二十个年头，第四代车型自2015年推向市场，而为了适应当下竞争环境，第四代RX加入了2.0T四缸动力，售价门槛也有不小幅度的降低。RX不仅仅是全球豪华SUV的开篇之作，长久以来也是雷克萨斯SUV产品线上最卖座的车型，我想在它身上一定会有过人之处。

RX定位于中大型SUV，卖点在富有时代感的前卫设计，细腻精良的内饰，以及豪华舒适驾乘体验。一直以来为了保证精良品质，雷克萨斯车型均由日本九州宫田工厂制造，相传标准严苛的雷克萨斯造车“匠人”便出自此工厂。

「北美版RXL，具备第三排座位」

PS.海外刚刚发布的RX L加长七座版未来也有望引入国内，这将扩大RX的覆盖人群。

● 「忠于城市」产品力解读

①印象，前卫造型

自从雷克萨斯开启了锐利设计以来，所有车型全部换上了锋芒设计，对视觉冲击力的诉求如愿以偿。从“面相”来说，RX确实有些“凶”，攻击性很强。纺锤型大嘴几度演化，强调运动的RX300 F-SPORT拥有独立造型设计，纺锤型格栅改成蜂窝状（雷克萨斯运动车型惯用元素），后视镜统一用黑色，多幅式的熏黑轮圈观感一流，前后保险杠下方增加了类似性能车的扰流造型。总之，RX在形象上传达给看官的关键词是新锐、科幻、领先这些字眼。

②感性，细腻柔和的招牌内饰

精良细腻的内饰是雷克萨斯的招牌，RX车厢内随处可见真皮包裹，柔和细腻的手感带来了亲昵触觉，整个的内饰风格在科技感之外，还保留有雷克萨斯品牌儒雅之风。

高配的半苯胺真皮更是独到，有着类婴儿肌肤之柔嫩爽滑体感。留给驾驶员的是LFA样式的液晶仪表盘，颇有战斗气氛，除此之外金属踏板和侧翼丰满的运动型座椅也可以焕发出F-SPORT车型专属的运动气氛。

怎么体现雷克萨斯和丰田的差异性？闲来无事翻开遮阳板，你可以感受到丝绒材质带来的细致抚摸感；临近闭合时转而缓缓升起车窗，这般触碰到敏感神经的设定，是骨子里的尊贵体现。让人印象深刻的还有车内各处轻巧顺畅的操作，大到座椅调节，小到扶手箱、手套箱等等开闭都能够感受到“雷式”轻巧省力。

接下来再看看空间，同级中RX的轴距并不算突出，但后排的空间表现还是领先的，于同价位Q5（非加长老款）、GLC相比而言，乘坐体验上具备优势。

雷克萨斯擅长将豪华感体验注入身体每一处感受，一大便利印象是这台车的“自动化”程度很高，点火之后挂挡，驻车制动就是自动解除的，当挂入P挡后又可以自动拉紧。车厢温度调节上也是高度自动化，除了温度控制外，空气内外循环可以是自动的，甚至空调送风方向也是自动的，座椅加热/通风一样可以根据车内外温度进行判断调节，大灯远近光、雨刷一样是可以自动工作的。

③为中国加入了2.0T动力

雷克萨斯全球市场主要在北美和中国，为了适应国内排放法规，中国版车型主推2.0T动力。这台2.0T发动机用在丰田和雷克萨斯多款车型上，技术规格和动力表现都称得上是上乘之作。

8AR-FTS集成大量丰田最新发动机科技，在涡轮时代也成为了丰田中高端车型主打的动力系统之一。这台发动机在国产的丰田汉兰达上也有装备，RX300装备为高功率版本，功率调校比汉兰达多了13kW，达到175kW/4800-5600rpm、350Nm/1650-4000rpm。

RX的2.0T动力匹配几乎挑不出毛病，6AT表现一如以往的聪明，动力储备以及动力绝对值也是2.0T动力中的楷模，从2000到6000rpm这么宽域的转速区间内，加速力度没有波动和泄气。历经考验的6AT变速箱与2.0T发动机匹配堪称天衣无缝，动作敏捷高效，保持了雷克萨斯招牌式的“行云流水”动力体验。

不少网友抱怨雷克萨斯RX或者汉兰达没有配备爱信最新8AT变速箱，配置规格比不过采用同款发动机的皇冠2.0T+8AT。但笔者可以负责任的说，6AT变速箱的实际表现已经足够优秀了，动力无论是响应性还是换挡平顺性、敏锐度都无可挑剔。排除实际表现之外，剩下的就是心理平衡因素了，毕竟同价位竞品的挡位数都高于RX，少了些炫耀的筹码。

④驾驶，擅长一路巡航的豪华SUV

雷克萨斯RX驾驶取向与过往传统调性变化不大，是一部适合高速巡航的利器。若你有些非分之想，硬要这个大块头撒撒欢儿，高重心的车身会产生较大的摆动，转向手感上的无情隔绝，两者共同让你打消激进驾驶的念头。开快后，车厢内的隔音适中保持着豪华感，脚下像铺着一层厚厚的隔音层，路噪很难传入车内。

论及强项，滤震效果绝对是雷克萨斯RX的历来水准，细微震动很难传到车身里，在遇到大坑时，悬挂动作就比较直接了，所以RX总体上还是一部非常适合高速巡航的利器。RX300 F-SPORT专属的自适应减震此时便能够发挥能效，原本日常驾驶柔和的减震在遇到这般瞬时高负载情形时，能够提升底盘的支撑性，所以做一些极限动作的时候车身支撑效果会更好。

⑤待补课，多功能液晶屏

说了这么多优点亮点，再来说说我对RX身上感到待提升的环节吧。

以24:9的比例横屏设计的12.3英寸高清液晶屏显示效果还是很震撼的，可或许日本人不擅长做UI交互界面，这套EMV信息操作系统显示界面呆板如日本电器一般只注重功能清晰划分，菜单罗列繁琐，即便是顶配招牌式的Remote Touch类摇杆式操作，依然不够直观便捷， 行车中操作颇为分散注意力。

● 「不一样」与德系三强的差异性

①错位竞争？

第四代RX的长度从4770mm增加到4890mm，进一步加大尺寸也是世界汽车发展的潮流，作为中大型SUV，同级别除了突破5米的Q7之外，RX能和其他同级车型平起平坐了。可2790mm的轴距却又比对手短了100mm有余，虽然轴距≠绝对空间，但可以看出RX与竞品而言是存在级别卡位的。

错位竞争同样体现在价格上，RX300（2.0T）车型的售价与X3、GLC级、Q5相仿，而RX450h（3.5L V6混动）与X5、GLE、Q7的3.0T中低配车型的实际市场售价相当，可谓是上下通吃，向下以大欺小，向上又有混动独门绝技笼络有着独到见解的买家。

②从产品力看性格差异

比起德系竞品而言，雷克萨斯始终保持着内敛含蓄的品牌特质。转眼看看德系豪华SUV，奔驰GLE级追求全能全路况性能，除了公路性能保持奔驰一贯的舒适性外，在四驱越野、空气悬挂上同样有所建树。宝马X5则是运动专家，保持同级最好开的金字招牌外，还逐步改善舒适性表现，不幸的是，同样产自北美的GLE级和X5在内饰环节上却是失分项。奥迪Q7则相对均衡，内饰更是捍卫了“德系品质”，只是在内外设计形象上太过于保守，缺乏感性吸引力。

雷克萨斯RX的包装直接针对城市通勤和高速巡航，与最畅销的ES轿车一道将动力、操控、底盘设定到行云流水的境界，亲和易开的背后实际上是需要深厚的造车功底的。再加上超长免费保养保修政策、进口车品质、比对手低的价格，就这样RX逐步落入一部分务实买家的购车计划当中去。

③市场优惠不足

与BBA同级产品动辄10万级的优惠幅度相比，雷克萨斯RX的终端售价一直保持稳定，符合品牌一贯的“稳”和“慢”的市场策略。一来是对自身定价有信心，二来也是希望用贴心省力的售后环节这样的软实力作为购车因素。

●总结：

雷克萨斯RX从问世之初就是成功豪华SUV的代表，它坚守着豪华细致的内部体验，舒适、尊贵、易开的特质，可又因第四代RX在造型设计上的大胆突破，跻身偶像派。论及驾驶环节，RX依然是一部适合长途巡航和安稳驾驶的车型，淡定的行驶表现让旅途显得云淡风轻，也让车内乘员感到放松舒适。同时作为一部豪华中大型SUV，RX与德系对手相比，从形象到核心卖点都与众不同，青睐RX的买主大都具备独到眼光，往往能够给人留下精英气质的印象。