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宝沃"五新"提速品牌发展 杨嵩立下三年军令状

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新模式、新定位、新战略、新技术以及新产品,宝沃汽车为品牌发展开启全维度的提速模式。在杨嵩的带领下,一个全新的宝沃正在走来。

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网易汽车5月10日报道 今年的北京车展,宝沃虽然缺席,但在显眼的地方用“虽然我没有来,但我的祝愿始终不减”宣告了存在感。430日起,宝沃用一组别具特色的倒计时海报在朋友圈刷了屏。可以说,宝沃用一种引而不发的悬念感造足了势,把所有精力和关注留给了59号的“BAE超级工程院”品牌发布会。

59日,宝沃开了一场足足三小时的发布会,信息量巨大。在这场发布会中,除了公布两款新车以及一系列新技术,宝沃发布了新的品牌战略。这一次宝沃不再提BBAB”,而是确定了自己“中国资本控股的德系品牌”身份;品牌划分也跳出了“合资”或“自主”套路,创造性地提出了“工程师品牌”的定位;甚至企业发展模式,也别出心裁地提出“最速曲线”数学理论的模型。这一切都昭示着,一个宝沃的新时代徐徐开启。

杨嵩开启宝沃新时代

开启宝沃新时代的关键人物,是杨嵩。54日,重回汽车圈没多久的杨嵩,在加盟宝沃仅仅90天的时候,升任宝沃汽车集团总裁,向宝沃汽车集团董事会汇报。

长达三小时的宝沃品牌发布会中,杨嵩数次登台,没有讲话稿、没有提词器,用脱口秀的方式尽显个人魅力。“我出席过很多新车发布会,通常只需要讲一讲产品就行了。”杨嵩在会后的访谈中表示,“但我必须在今天把所有的事情讲清楚。”

杨嵩在“跨界”和“营销”领域屡创奇迹,让业界对于他掌舵下的宝沃充满期待。从业23年来,杨嵩曾多次跨界。在进入汽车圈以前,他先后在宝洁(P&G)TOBABYSAMSARA等公司任职。2005年转战汽车圈后,他用5年时间从东风日产市场部部长助理升至市场销售总部副总部长,首创天籁1+1、牵引式营销、大区制和数字化等营销方式,主管东风日产整个营销系统期间,将销量从2010年的66.09万辆增长到了2013年的92.6万辆。后因出色的业绩被调往日产北美区域任相关负责人,成为汽车圈内合资公司中国区管理层升至总部管理层第一人。2014年,杨嵩辞职离开汽车圈,进入互联网领域创业。

外界普遍认为,在此时担起宝沃的重担需要勇气。根据福田汽车3月份产销快报显示,今年第一季度,宝沃汽车销量同比下滑47.55%

“我不是雷锋,当然知道其中的挑战。”杨嵩坦言。他强调了自己身份的转变:“营销老总有太多的问题解决不了”。杨嵩认为,成为宝沃的“掌舵人”,给自己带来了前所未有的机遇和平台。

在快销领域经验丰富的杨嵩,有两大特质,一是“行动果决”,二是“攻心为上”。

自他今年21日加盟宝沃后,杨嵩快速调整优化了营销公司组织架构,发布了清晰严明的“宝沃营销军规”。同时,他在此期间体现了极强的专业能力,迅速制定了宝沃2018年度的营销战略,并以用户需求为中心全面梳理了品牌及产品的核心价值体系,且快速开启“走进宝沃工厂”、“宝客同心、沃享家宴”、“宝沃大讲堂”、“宝沃超级工程院”预热等系列营销举措,迅速扭转和提升了宝沃汽车的公众形象。

54当晚,新上任的宝沃总裁杨嵩就发布了《致宝沃全体员工一封信》,这封信中用接地气的方式和员工交流,自称“我的风格和气质与你们在电视剧里看到和diss过的霸道总裁相似度100%(除了没那么帅以外)”。还送上两份大礼:“宝沃军规”和正式取消“大小周制”,每周都是“双休”。此外,杨嵩还亲自与一线经销商和员工沟通,并通过“宝沃90分”快速部署工作与培训经销商,通过视频形式,直接对所有宝沃4S店及二级网点的一线销售进行培训。“这个灵感来自美国总统每周的电视演讲。”杨嵩认为,团队的士气可以在一夜之间暴涨,但他们的本事却需要一步步培养和积累,“我需要稳定住渠道,在进一步拓展之前,让所有经销商实现盈利,也提升销售端的能力。”

这些做法全面增强了整个营销团队的凝聚力,提振了经销商和员工的信心。攻心之道,在于明白对方需要什么。让整个宝沃团队精神为之一振的,不仅仅是“双休”大礼包。而是杨嵩剑指前方,让他们明确了,宝沃的底牌在哪里,接下来该如何打。

“最速曲线”让中国力量问鼎中国舞台

59日的发布会上,杨嵩宣布重新将宝沃定位为“中国资本控股的德国品牌”。显示出宝沃汽车对自身认识的深刻思考和精准把握。

这点其实在发布会前的预热海报中可以看出端倪。9张倒计时海报包罗万象,其中就有八卦和河图洛书等传统的中国文化。要在中国市场占有一席之地,必须从中国消费者的需求出发去思考问题,这也预示着在中式哲学的影响下,宝沃这个德系品牌在中国的发展会更加如鱼得水。


在发布会上,福田集团的代表巩月琼以宝沃汽车集团监事会副主席的身份亮相,更是反映出宝沃对福田控股的事实“不再遮遮掩掩”。

“中国资本控股的德系品牌”说明宝沃认同中国对其复兴的重要地位,不得不说这个转变做得非常“漂亮”。一个真正的高端品牌,不只是浮于表面,它的品牌内涵和精神同样需要被认同。过去的辉煌固然值得骄傲,但是汽车品牌的每段经历,都是对该品牌的一种发展。坦然面对自己的身份,是把曾经浮于表面的高端真正落地。

接下来,在传承并致敬这一拥有百年深厚历史沉淀汽车品牌的同时,宝沃汽车将整合中国市场的资金优势、人才优势和社会资源,并对其进行优化,凭借严格的德国标准,以中德“智”造的示范工厂和全球“质”造供应链体系资源优势,来保障其产品品质和性能。

让中国力量走上世界舞台是每个中国汽车品牌的夙愿。而宝沃汽车另辟蹊径地探索出独具特色的创新发展模式——品牌收购模式。以轻资本收购品牌,以最大的资本投入到团队组建和研发制造,并以品牌最速和技术最速的双引擎发力,打造一条让中国力量问鼎国际舞台的“最速曲线”。这就是宝沃模式。

一方面,借助百年历史积累下来的品牌影响力和口碑,宝沃汽车快速吸引并凝聚了大批全球一流人才,为未来的技术和产品研发积累了宝贵的“软资产”;另一方面,以大投入组建研发团队,建设研发中心和智能化工厂,又为未来的技术研发和产品制造积累了无可替代的“硬实力”。可以说,宝沃模式的崛起,不仅为中国汽车市场带来新的思考和选择,更为推动整个中国汽车行业走向全球更进一步。

在宝沃模式中,百年的品牌积累给宝沃提供了讲故事的资本,而技术和产品则成为讲好故事的关键。因此杨嵩宣布,宝沃未来将成为一个“工程师品牌”。

目前宝沃在德国斯图加特、北京和硅谷设有三个研发中心。其中,中国研发中心进行三地统筹,承担全球资源整合和技术研发的职能;德国研发中心负责未来电动汽车设计;北美研发中心专攻智能互联、自动驾驶领域的技术研发与运用。这家以“技术立命”的汽车品牌所拥有的2000多名国际一流工程师,数量占比宝沃整体员工的40%,遍布12个国家,16个汽车品牌。

E.T.能源观:绝不鼓吹新能源汽车,亦不固守燃油汽车

不仅着眼于当下,宝沃汽车还提出了“宝沃安全未来iSA战略”,包括“i计划”ET能源观、“S计划”互联共享和“A计划”自动驾驶三个部分。

在发布会中,宝沃带来了首款中国量产交付的四驱纯电SUV——BXi7,同时点明了自己的能源观:绝不鼓吹新能源汽车,亦不固守燃油汽车。

杨嵩认为电动汽车产品难以盈利,而且面临着电池容量和基础设施建设不足等诸多问题,因此如果现在企业放弃燃油车完全转向电动汽车,是不现实的。

宝沃汽车提出的ET能源观,即“双轨道并行的新能源汽车发展观”。“双轨道并行”,意味宝沃汽车不仅拥有传统燃油车和新能源汽车的“双资质”优势,更凭借能够兼容这两种能源车型生产的e-Propulsion平台,同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及制造和销售。未来,宝沃汽车将进一步升级e-Propulsion平台,打造出兼容纯电动及混合动力车型的能源发展平台。在欧洲的排放政策日益收紧的情况下,宝沃在新能源领域的布局,也为日后重返欧洲市场,提前铺路。

同时,为推动“宝沃安全未来iSA战略”中“A计划”,宝沃汽车于当日还发布了3维亚米级导航。该导航将水平和垂直的导航精度同时由10米缩小为不到1米,并计划于2019年运用于宝沃旗下的新车型中,成为宝沃汽车在实现自动驾驶过程中的重要技术基石。不久前成立的北美研发中心,显示了宝沃通过自动驾驶技术实现复兴的意图。

新模式、新定位、新战略、新技术以及新产品,宝沃汽车为品牌发展开启全维度的提速模式。在杨嵩的带领下,一个全新的宝沃正在走来。面临挑战的杨嵩无疑有一些英雄情结,他表示:“领头的人很重要,可以改变组织的前途和命运。”不过在杨嵩看来,他需要的是团队的执行力和时间,杨嵩给自己定了一个节点:“三年时间检验是否落地,我的目标是向董事会交代,营收、利润和现金流。”

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