不止变大这么简单 试驾全新一代大众朗逸

之前被称作朗逸PLUS的全新一代朗逸，在我们试驾的时候，并没有见到车身铭牌和尾标上有什么特殊的名称，而这次文章中，我仍然以“全新一代朗逸”来亲切的称呼他，不过他确实已经不在是之前的那个朗逸了。这代朗逸不光是尺寸加长，而且内饰也有翻天覆地的变化，改头换面之后的朗逸完全采用的是大众最新的家族化设计，本来已经被大家熟知的朗逸需要再一次的被我隆重的介绍一下，因为这次他不仅仅是变的“PLUS”了，因为在上市之后即将和现款的朗逸同台销售，所以这款换代车型有了革命性的变化。

朗逸的发展史

10年，朗逸是以这上图的这4代车型而逐步走过来的，就在全新一代朗逸到来之前，曾经备受关注的海外大众Arteon车型，就采用的这种造型。而在Arteon还没引入国内的时候，全新换代的朗逸就抢先一步来到我们面前，随即也掀开了大众这一时期车型的全新设计面纱。

本次试驾的是未来的销售主力车型（1.5L自动舒适型）

特别说明：本次试驾提供了1.4T和1.5L两个版本的车型，但鉴于大众主推的本版和未来的市场消费倾向，肯定是这款1.5L的车型，而且这台车又是本次全新车型新增的颜色，所以本文基本是围绕这款车型而介绍的。

之前官方曝光的全新朗逸1.5L自动舒适型亮点配置

全新一代朗逸定位于高端A级细分市场，与定位于A级中端的现款朗逸，共同征战A级车的细分市场。大众新老同堂销售的手段已经不是第一次用了，所以大众车型在华的欢迎程度而言，全新一代朗逸一定也是一个成功车型。

全新一代朗逸的车身尺寸增长，这是已经公开的秘密，全车长4670mm、宽1806mm、高1474mm，轴距长至2688mm，车身长度相比现款增加65mm，车身宽度增加41mm，车身高度增加14mm，轴距增加78mm。堪比B级车的尺寸带来了更加宽裕的驾乘空间，特别是保证了后排座位的空间，让驾乘更加舒适。而单看数据，这外观尺寸和轴距就已经比现款朗逸要足足大了一号。

光从尺寸上就可以看得出全新朗逸的定位要高于现款朗逸、速腾、宝来等车型，也表现出要打造高端A级车的决心。现款朗逸就已经轻松拿下销售冠军了，以后新老同堂销售的话，岂不是会将更多A级车的用户囊括进来，那未来的销售走势真是不可估量。

前脸采用了宽幅镀铬饰条装饰的大尺寸进气格栅，其与层次感突出的前保险杠、全新设计的的LED前照灯灯组以及拥有丰富线条的发动机舱盖进行了巧妙结合。而1.5L的前进气格栅和1.4T的有些许不同，镀铬条为单层的是1.5L的车型，而1.4T的前格栅每个镀铬条都是双层的，但从外观前部就可以轻松的区分出是哪个排量的车型。

惊喜的是LED大灯竟然成为了全新一代朗逸的标配，当然也包括我们试驾的这款1.5L自动舒适型。拥有透镜式LED大灯、光导式LED日间行车灯的全新朗逸，相比同级市场主流的卤素大灯，已经良心很多。

LED尾灯同样有配备，和前大灯相呼应，这个配置在1.5L的车型上配备已经算很下“血本”了。我们看到这款车的尾标上仅有“LAVIDA”的英文标识，没有排量标识，也没有“PLUS”的标识。但1.4T的车型会有“280TSI”的字样，从尾部的尾标也可以轻松的区分不同排量的车型。

这个轮毂样式是16英寸的铝合金专属，轮胎规格为205/55R16。全新一代朗逸一共有3个尺寸的轮毂，分别是15、16、17寸三个规格，而15寸的轮辐较少，是1.5L的入门手动版车型上所装配的；17英寸的轮毂样式为个性化非均匀条幅辐射状，是1.4T车型装配的；所以单从轮毂的样式，我们也可以区分出高低配。

看似简单的三厢车有小鸭尾的设计，配合车身尾部的溜背造型，不光是有设计感，更增及了一些运动和时尚的元素，看起来更年轻。从朗逸的潜在目标用户群来看，主要针对85后和90后等受众，他们都是年轻一代的消费群体，拥有强大的购买力，并且很多人都是首次购车用户，所以年轻，有颜值是全新朗逸在外形上捕获消费者的有力“大杀器”。

1.5L自动舒适型从配置上来看应该是1.5L车型的顶配了，几乎囊括了应有的所有配置，但没有倒车影像功能，不知道是不是会因此而将用户的精准消费诉求提升到购买1.4T车型上去。亦或者在购买的终端渠道上有加装原厂大尺寸娱乐系统并实现倒车影响的扩展销售手段，这也将在量产车上市之后才会揭晓。不管对于新用户还是用习惯了倒车影像的老司机，这个配置的缺失目前看来是有点小小的遗憾，毕竟还是有很多消费者很需要这个功能呢。

内饰变化也很惊艳

内饰的变化较现款车型有很大变化，一改之前大众套娃的内饰布局，改为贯穿式设计，把多功能显示屏上移，挪到了驾驶员视线平行的位置上，也是为了现在日渐增多的车机使用需求而考量的。空调出风口放在空调控制区上端，出风口位置改的也很隐蔽，贯穿的仪表台看着很协调，提高了中控屏幕的位置，操作更加得心应手，颜值也提升一大截。

虽然是1.5L的自然吸气动力车型，但方向盘采用的是平底设计，多功能的方向盘使用起来很舒服，实用性和便利性仍然是全新朗逸首要考虑的因素。

前部贯穿的中控台上，还采用了亮黑拉丝渐变饰板，这款装饰面板覆盖件整体都是钢琴烤漆的材质，而往右的部分则有个细微的拉丝渐变造型，手触摸上去是十分光滑的。这部分的设计提升了内饰设计质感，也让整体造型看上去更高大上。

6.5英寸的车载系统是1.5L车型专属，因为1.4T车型采用的是8英寸的，相比这个要大一些。这款车型的车机没有导航功能，但可以通过连接数据线，实现目前主流的三大手机互联平台接入进行投屏。以苹果手机为例，在使用CarPlay的时候很方便，同样还有MirrorLink?协议（安卓智能手机）和百度的CarLife可供选择。

CLEAN AIR的空气净化系统竟然也被配备上了，在车内可以感知到车外空气质量，同时还拥有自动除霾的功能。

全系标配了后排的双风向空调出风口，而且后排还增加了两个USB的充电口。现今人们出门之后手机都不离身，随时都能找到充电接口，这不是这个级别的A级都能做到的，所以全新朗逸这次又在这两个配置方面走在了最前面。

虽然是1.5L自动版车型，但电子手刹和AUTO HOLD功能都有配备，EPB电子手刹+AUTO HOLD自动驻车功能实用性不言而喻，主要也是提升了这个配置的科技感。

四门一键升降的车窗也是秉承了现款朗逸的优良传统，在使用时四个车窗都能通过按键一键升降。这里我们看到后视镜还增加了电加热的功能，雨雪天再也不用发愁后视镜起雾模糊而看不清了，小小的配置提升，也增加了行车的安全性。

右后视镜可以实现在挂入R（倒挡）之后进行自动向下翻折。除此之外，在挂入D挡向前行驶，只要速度大雨15公里/小时后视镜则会自动复位。当然，您若没有继续行驶的需求，可以手动调节后视镜的调节按钮到中间位也可让翻折的后视镜复位。

后备箱拥有510L的惊人储物空间，不放倒后排座椅就可以放下3个32寸的旅行箱，若将后排座椅完全放倒后，空间还能进一步得到延展，对于一款家用车而言，这方面表现还是很优秀的。

储物空间很丰富，无论是前排后排都有大尺寸的杯架，而中央扶手箱高度可以调节，小零钱盒的位置也很贴心，并且在挡把的前后位置都设计出了插放卡片的槽，适合放一些通行卡或者是加油卡之类的，有限位的卡槽在使用时也很方便寻找，便利性也很强。

全新朗逸的座椅采用高级打孔皮革材质，乘坐舒适性很突出，侧翼和腿部的包裹比较柔软，对身体的承托性也恰到好处。在全新车型上我们发现座椅虽然没有电动调节的配置，靠背的调节将旋钮取消掉，改成控制手柄来调节的方式，在使用时也方便了很多。虽然旋钮的调节方式更多的是为了安全，但一直被诟病的旋钮也是时候该退出历史舞台了。

前排乘坐空间中规中矩，身高175cm的体验者，乘坐头部拥有1圈的余量。但前排座椅可以高低调节，所以即便是再高的驾驶员也不会让自己的头顶太过于压抑。

后排座椅的坐垫增长了75mm，别小看这7厘米多的延长部分，他可以让本来就很有限的车内空间中，后排乘客的腿部支撑更为舒适。全新朗逸的后排座椅拥有三个独立的头枕，后排中间部位可能不会经常有人乘坐，但在设计的时候也没有因此而忽视后排中间乘客的使用需求。

不过略微遗憾的是试驾车型的后排座椅没有中央扶手，我们同样在其他的1.4T的车型上也没有见到中央扶手，没有中央扶手从某种程度上讲还是确少了些舒适性。

后排乘坐时，腿部会有超过两拳的空间余量，头部有接近一圈的空间，这些表现都是A级车本应该做到的。但朗逸的后排中部地板隆起有些过高了，放下一个iphone的PLUS手机做参照物，目测有超过20cm的隆起高度。

排量减小，但动力提升

全新朗逸取消了1.6L的发动机，更换为全新EA211系列的1.5自然吸气汽油机，这也是朗逸首次采用1.5升排量。其最大输出功率85kW，峰值扭矩150N·m，百公里综合工况油耗5.5L，并匹配了可靠的爱信6速手自一体变速器，这款发动机比现有的1.6自然吸气发动机经济性更佳，综合工况百公里油耗低至5.5升。

虽然已经是MQB平台的产物了，但基于成本的考虑，在底盘方面，仍然采用前麦佛逊+后扭力梁的悬挂形式。

驾驶体验感受：动力够用

作为一个大众车型，1.6L和1.4T的动力似乎是耳熟能详的了，这款1.5L的发动机到底行不行呢，我们给大家抢先体验过后，谈谈我们的感受和看法。

这款EA211系列的1.5L动力是新的发动机，相比之前的1.6L而言，主要的变化在进气侧VVT的基础上加入了排气侧VVT，并把压缩比从10.5提升至11，相比其实功率不减反增，85KW的最大功率比之前的1.6L发动机还多了4KW，而最大扭矩却降低了5Nm。在驾驶体验时，动力的变现并没有应为发动机的改变而变的那么不堪，反而是在驾驶感受方面有些小惊喜。

因为配合的是爱信的6AT变速器，在起步的时候，能获得一个很好的变速器响应。平缓的起步状态下，变速器升挡还是很积极的，而且挡位衔接很紧密，几乎感受不到他在升挡那一刹那有动力的损失。在100公里/小时的时速下，转速仅2000rpm，经济性就可想而知了。

若想在起步之后获得一个很好的加速效果和起步速度，深踩油门之后，发动机升挡会变的略微“慵懒”一些，延缓的升挡时机其实是发动机在获取一个更大的扭矩输出区间，而这期间转速上升很快，速度攀升会在加速的后半段慢慢削弱。其实在油门踏板踩下去95%的时候，大部分以为已经是全力加速状态了，但其实这时候油门踏板还有很小的一段行程，必须用力踩下去，可以激活他进行强行降挡来进行提速。这时候的发动机转速直线攀升，噪音会逐渐的增大，但好在车底部的NVH做的比较到位，传入驾驶舱的声音感受不到转速会轻松的拉高到接近7000rpm。不过这样的操作其实不如将挡位拨到S挡来的更直接一些，由此操作下也会增加一些油耗，所以根据自己的驾驶习惯来适应车辆的性能，总能找到适合自己的那种风格。

油门前段没有虚量，但也不是一踩就窜的那么“贼”，总之起步阶段动力输出很持续，若经济模式驾驶下，可以获得很好的燃油表现。同时刹车也感受到比较有力，搭载的AEB自动测距刹车辅助系统，是目前同级市场中领先的主动安全科技之一，可在必要时驾驶者走神时提醒或辅助驾驶者制动，减少事故发生。

关于动力，笔者认为这款1.5L的发动机配合成熟的6AT变速器，其实是可靠的，而且是十分容易上手并适应的。经过100多公里的综合路段驾驶体验之后，不会有任何的拖泥带水。但毕竟这是一款1.5L的自然吸气发动机，和1.4T的涡轮增压动力没办法比，不过便宜了几万快钱，配置又能能满足大多人的使用需求，作为一款家用代步车而言，我觉得全新朗逸1.5L自动舒适型是完全称职的。

总结：

试驾过后，我很很能理解首次购车用户为何那么中意朗逸这种车型了，他们购车追求的不一定是配置要多全面，而是刚好这些配置都是自己所需要的。全新朗逸就是这样的一款车，从尺寸，外观，内饰，配置等全面的提升之后，已经让全新一代的朗逸拥有更强的竞争力。毕竟在这个级别选车，几乎没有消费者能躲得过朗逸的。我比较期待1.5L自动舒适型的售价，毕竟这才是走量的车型。但MQB的平台升级必然会带来成本的增加，只要不是太离谱，我相信这款车的性价比一定还是很高的。