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智能汽车战国风云(一):BAT智能网联争执牛耳

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网易汽车5月16日报道 汽车“四化”(智能化、网联化、电动化、共享化)已然渗透到了汽车产业的方方面面。百年汽车工业逐步迈入最具革命性的机遇与挑战的新发展阶段,汽车产品被重新定义,产业边界正被打破,新的商业形态应用而生。

在汽车产业转型升级和重塑的过程中,融合成为潮流,跨界成为必然,“合纵连横”正在汽车行业上演。网易汽车推出“智能汽车战国风云”系列报道,解读变革浪潮下的产业新布局。本期内容将围绕BAT在自动驾驶及车联网领域的角逐而展开讨论。

智能网联化的渗透,也使BAT在汽车行业中的身影也从朦胧变得逐渐清晰,BAT在汽车金融、共享出行、后市场等各个领域都有触及,甚至无处不在。

不过,三者给人印象最深的还是自动驾驶和智能车载系统两个领域。如果将其标签化,那一定是百度的自动驾驶,阿里的AliOS系统,而腾讯又是什么呢?三者都涉足自动驾驶与车载系统,但彼此之间又有所差异。

BAT自动驾驶领域布局

不管知乎上和自媒体上对于百度Apollo自动驾驶平台的评价有多么两极化。至少在中国,自动驾驶领域嗓门最大的是百度这是毫无疑问的。

同样在BAT当中,百度相较于其他两家而言,不能说具有绝对优势,但可以说具有先发优势。而阿里则在物流自动驾驶领域进行了较早的布局。腾讯获得自动驾驶技术测试牌照,依托四大能力,未来也将提供自动驾驶系统。

百度:Apollo集成软硬件能力 打造开放赋能平台

百度Apollo计划于2017年4月首次公布,根据百度Apollo官网上的描述,对apollo平台做了如是定义“Apollo(阿波罗)是一个开放的、完整的、安全的平台,将帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统,搭建一套属于自己的自动驾驶系统。”

也就是说,百度Apollo平台想利用自己在自动驾驶技术上的软硬件能力,向第三方合作伙伴提供一体化解决方案,合作伙伴可以在此平台上进行二次开发,形成自己的自动驾驶技术方案。百度想通过搭建自动驾驶生态,建立自己在这一领域的核心地位,就好比谷歌所推出的安卓系统。

为了能够“赋能”别人,Apollo平台具有哪些软硬件能力?

软件:百度的AI能力、地图能力、云计算以及算法等等。

硬件:百度投资激光雷达厂商Velodyne、与英伟达、采埃孚、德赛西城、博世等企业建立合作。

Apollo计划以两种形式开放自动驾驶能力:一种是开放代码,一种是开放能力。

开放能力是基于通过API或者是SDK可以通过标准公开方式来获取百度提供的能力,开放代码跟一般传统开放开源软件一样,代码公开,大家可以运用可以参与一起开发。百度Apollo的开放范围包括,感知体系、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力,提供完整的开发测试工具。

目前,百度自称与Apollo达成合作的企业超过了90家,例如金龙客车、东风汽车、一汽集团、长安汽车、北汽新能源等等主机厂,以及首汽约车等出行企业,以及其他自动驾驶领域的创业企业。

阿里:低调研发L4今年自动驾驶物流车商用

阿里在自动驾驶领域的研究进行得比较低调,甚至在发布搭载斑马系统的荣威RX5时,阿里还公开表示不会做无人驾驶。直至今年4月份,阿里才对外部正式确认其正在进行自动驾驶技术的研发。

其路线主要以L4级完全自动驾驶技术为主,改装的林肯MKZ自动驾驶车辆已经常态化测试,并初步具备了开放路段的测试能力。

同时,今年1月份,在国际最大的自动驾驶计算机视觉算法集KITTI中,阿里人工智能团队iDST获得了三项道路场景分割任务冠军,包括UMM_ROAD(多车道)与UU_ROAD(乡村车道)两项特定场景评测任务,以及整体场景的综合评测任务URBAN_ROAD。

不过,其实阿里的无人驾驶技术研发最早可以追溯到2015年。

2015年底,阿里旗下菜鸟网络成立菜鸟ET物流实验室。2016年底,ET物流实验室正式推出自动驾驶物流车。在今年4月份,菜鸟网络公开了一段自主研发的物流无人车路测实况影像,并透露无人驾驶技术在物流领域已经成熟。菜鸟网络总裁万霖定的小目标是“2018年底前实现自动驾驶物流车全面商用。”

腾讯:今年是自动驾驶产品化元年 推进L3落地

腾讯与阿里一样,在自动驾驶技术研发方面一直都比较低调。4月初,媒体曝光了腾讯一辆改装自长安的自动驾驶原型车,这才使腾讯的自动驾驶计划逐渐进入人们的视野。

其实,腾讯早就开始了智慧出行领域的积极布局,不仅自动驾驶,也包括腾讯车联、位置服务、地图等领域。例如,腾讯投资四维图新成为第二大股东,联合四维图新收购Here地图10%股权(2017年停止),腾讯在2016年下半年也成立了腾讯自动驾驶实验室。

它的四大核心技术主要是,人工智能算法、高精度地图、数据平台和仿真系统,并且构建了稳定可靠的自动驾驶系统。而场景或是腾讯用来驱动其研发自动驾驶技术的。

腾讯在自动驾驶的定位是“自动驾驶系统完整的软件与服务提供商”。并且,腾讯将2018年作为自动驾驶的产品化元年,将推进L3产品落地,并为L4及L5提供场景数据支撑。

5月14日,腾讯也获得了深圳市政府颁发的智能网联汽车道路测试牌照。目前腾讯自动驾驶已经和一些车企展开了合作沟通,例如,一汽与腾讯签署合作,双方拟共同研究高级别自动驾驶车型。

BAT车联网领域布局

在车联网领域,可以说阿里做的是BAT当中最有成就的一家。早在2~3年前,手机映射在车机上的方式正处热潮,例如百度推出的Carlife,腾讯推出的车联app等等。而阿里领先一步的地方在于,阿里基于YunOS推出了YunOS for Car(2017年整合发布AliOS品牌),成为了首款真正意义上的智能车载系统,其首款应用车型便是荣威RX5

不过,百度和腾讯随后也将目光聚焦在了车载系统上。百度于2017年11月推出Apollo小度车载系统,同月,腾讯也推出腾讯车联“AI in Car”系统。

阿里:立足AliOS布局智能网联生态

2017年,阿里AliOS品牌,整合原YunOS业务AliOS的主战场也是智能车载。最明显的特点是地图即桌面、卡片式UI设计,OTA升级。

这套系统也融合了阿里在云计算、大数据、AI等多领域的技术成果。该系统的核心理念是云端一体化的架构,是指汽端;是指阿里云,云算。AliOS这个操作系统是跑在车机端,与云连接

如果说“云端一体”是其系统的架构,那么在上层“体验层”,该套系统的设计理念就是“轻服务”“分发式”,以此形成“场景智能”。

轻服务,即不采取app的形式。也就是,不需要通app这个壳,进入这个壳之后找到需要的服务

“分发式”就是将服务分发式地推送给用户。这样的分发式可以是一个点也可以在当前场景下形成是一条线。在什么样的场景下推送给用户什么样的服务。

简单地、不严谨地可以理解成,阿里基于云计算、大数据等软件技术,打造了一套智能车载系统,并融合了阿里系的服务(音乐、导航、金融等等),最终通过支付形成闭环,以此构建围绕的汽车O2O服务生态体系。

而阿里这套智能车载系统也是得到最多实践。斑马智行系统是阿里联手上汽基于AliOS所打造的智能车载系统,大数据显示斑马智行装机量超过40万辆,斑马智行2.0系统也打通支付宝平台。

目前与阿里智能车载系统展开合作的车企除了上汽之外,还包括神龙汽车(东风标致、东风雪铁龙)。另外,阿里与福特也展开了智能网联汽车的合作,阿里与吉利开展了高德地图及阿里生态展开探索,阿里天猫精灵汽 AI+ 计划与戴姆勒、奥迪、沃展开合作,等等。

以上这些合作都是阿里围绕汽车生活在汽车网联化方面的拓展,可以说,阿里在车联网领域的布局是BAT中最广泛和深入的。

百度:基于AI能力的阿波罗小度车载系统

此前,百度Carlife类似Android Auto的中件技,将手机屏幕投射到机。而2017年百度推出了DuerOS人工智能系统,但DuerOS并不是一款传统意义上的OS系统,而是以语音作为主流交互方式后的新操作生态。

按照当时百度的宣传口径,DuerOS旨在“唤醒万物”,让设备懂你所言,开始交互,更加聪明。比如,“第二家餐厅有什么推荐菜系”,“有WIFI”。

2017年11月,百度将DuerOS车载版独立,推出了阿波罗小度车载系统。这套车载系统具备的功能包括,车对话、人、疲劳监测、智能安全、AR导航、等核心AI功能。此外,这套系统还能够为车主提供“千人千面”的内容推荐,音乐、美食、电影等等。

另外,··家互”也该套系统的核心功能之一,比如,在家中通过智能音箱打开车内的空调或者了解油耗等等。

在合作方面,百度目前已与13企达成合作,并与一汽、奇瑞、代、豹等4家品牌的18款旗舰车型深度融合,根据此前规划今年将开始量

在百度的车载系统中,AI能力是其关键词。而百度的想法,其实是将自动驾驶技术和车载系统同时输出给合作伙伴,实现互通。

腾讯:AI in car提供按需输出的整体解决方案

2015年,腾讯曾发布车联网的三大产品体系,车联ROM、车联app和MyCar服务。不过,这三款产品的声量也在逐渐走低。

2017年11月,腾讯推出了“AI in car”系统,按照官方给出的定义来看,该系统汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力,为行业和合作伙伴提供智能化、场景化、个性化、社交化服务。

不过,与百度一样,相比起阿里的AliOS来说,腾讯的“AI in car”也不是真正意义上的OS车载系统,而更像是一种解决方案。

也就是说,腾讯将自身的技术成果,例如安全、语音、内容、社交、大数据、AI等等,进行打包,车企可对AI in car进行按需选择,腾讯就按需输出。

当前,广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽共五家汽车厂商,成为了腾讯车联的首批合作车企,共建AI in Car生态系统。

总结:BAT对于自动驾驶和智能车载系统的布局来看,百度强调AI最卖力,“All in AI”;阿里构建生态赋能商业得到最多诠释;而腾讯似乎在自动驾驶和车载系统两方面都显得比较均衡。

三者都在大数据、云计算、AI等领域具有着深厚技术的优势,并且孵化出了一系列产品服务,而这些技术成果也只有落地到相应的场景中才能体现其价值。

在汽车智能化时代,汽车无疑是下一个充满想象空间的应用场景,这也是BAT触角必然延展的地方。BAT或许并不是为了竞争而竞争,而是为了各自的生态体系找到新的应用场景,实现商业价值。

但同时,智能网联也是未来汽车体现差异化的主战场。BAT三者似乎都有种“一揽子”工程输出给车企的味道,但车企愿不愿意接受“打包”服务又是一说。

曾有位某车联网企业CEO与笔者交流时谈到,“极端地来说,宝马不可能跟QQ同一套智能车载系统,即使你做车企定制化,这也是‘宝马们’丝毫不能接受的,这是未来的差异化的体验所在。”

而对于自动驾驶技术,该人士表示,未来在自动驾驶技术上或许Tier1(一级供应商)还占着很高的权重,因为汽车产业的链条虽然发生了变革,但没有彻底被颠覆,“硬件还是要通过供应商装到车上,不然你一个雷达怎么上。”

无论是车载系统还是自动驾驶技术,其实作为车企而言,都不愿意“受制于人”。他们生产了产品,对该产品负有第一责任。因此,本能使他们要对产品掌握绝对的话语权。

关于BAT在新造车及未来出行领域的布局,以及传统车企的“四化”变革请关注网易汽车后续报道。

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