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提速全球研发 长城汽车欲借智能驾驶筑"新长城"

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当前,中国车企面临最严峻是挑战是,能否抢先布局新能源和智能驾驶技术,率先开发出更符合中国市场的产品,在同合资品牌的竞争拿到先发优势,从而成为下一个行业拐点的赢家。

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网易汽车5月21日报道 随着新一轮科技革命的深入,传统汽车行业正在加速与互联网、大数据、人工智能等领域融合,汽车在电动化的同时,还呈现智能化、网联化、共享化的发展趋势。当前,中国车企面临最严峻是挑战是,能否抢先布局新能源和智能驾驶技术,率先开发出更符合中国市场的产品,在同合资品牌的竞争拿到先发优势,从而成为下一个行业拐点的赢家。

近日,网易汽车受邀参观了长城汽车技术中心和国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区,获悉了长城汽车在新能源与智能汽车领域的部分规划及最新动态。

发布纯电动品牌欧拉 加速新能源产品落地

伴随双积分政策的落地和车企加大新能源领域研发力度,新能源汽车取代传统燃油车似乎只是时间问题。2017年我国新能源汽车销售77.7万辆,同比增长53.3%。其中,纯电动汽车销售65.2万辆,同比增长59.6%。除去政策补贴因素外,增长背后的主要驱动力是企业投放的车型在续航里程和品质层面逐渐被消费者接受。



1-4月长城汽车累计销量为338420辆,同比微增3.4%,完成今年116万辆销量目标的29%。成绩的另一面是,面对双积分政策的要求,长城汽车亟待新能源车型来维持平衡。年初长城汽车总裁王凤英就曾表示,对长城来说,2018年是产品结构调整的一年,长城将加快新能源汽车产品上市的节拍,实现新能源汽车销量的迅速增长。

一个月前的北京车展上,长城汽车发布独立纯电动汽车品牌——欧拉,加快新能源汽车市场布局。沟通会上,长城官方表示欧拉品牌的产品定位为“新一代精品小车”,品牌主要应对A0、A00级的小型纯电动汽车的开发需求,长城汽车表示为了确保纯电动车产品品质,欧拉坚持不做“油改电”,而是开发了电动车专用架构平台。欧拉品牌首款量产车型也将于下半年上市。

据介绍,欧拉专用电动车架构平台--ME平台,是围绕新能源三电系统为核心展开的设计,在空间、续航、安全、扩展性方面具备优势。欧拉用同类车型最短的车长,实现了最大的轴距,在后排乘用空间方面做到行业最佳;对于电动汽车专用的承力结构,欧拉在确保了领先的车身安全同时,让整备质量下降了100kg。另外,ME平台采用了高度集成电驱动系统,系统能量密度达到160Wh/kg,系统效率高达97%。

2020年实现部分自动驾驶 2025年实现完全自动驾驶

传统汽车领域各厂商竞争的核心技术是发动机、变速器等三大件,未来新能源汽车领域则是“三电”和智能网联技术的竞争。在沟通会上长城汽车再次强调了他们在自动驾驶领域的规划,到2020年实现产品部分自动驾驶功能(SAEL3+),到2023年实现城市开放道路的自动驾驶(SAEL4),到2025年实现无人干预的完全自动驾驶(SAEL5)。

早在2010年长城就开始针对自动驾驶实现基础的ADAS等技术进行研究,2015年,在长城汽车科技节上,长城汽车L3级自动驾驶技术车辆首次公开对外动态演示,展示了长城汽车对自动驾驶车辆平台的控制水平;同年,首次搭载ADAS系统的全地形SUV哈弗H9上市。 2017年长城正式发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。这是一个全新开放式、集软硬件一体的智能驾驶平台,涵盖从高速公路、城市道路到最高级别无人驾驶的系统。



“i-Pilot智慧领航”依托长城汽车全球化的研发体系,采用中国、美国、印度三地协同开发模式。目前,i-Pilot 1.0的样车已经在国内进行测试;基于i-Pilot 2.0研发的样车,已经获得美国密歇根州无人驾驶测试牌照,并在北美开展实际道路测试。

 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶平台的规划目标是:2020年,实现部分自动驾驶,达到L3+级别。首先推出“i-Pilot 1.0”高速公路自动驾驶,能够在中国高速公路及城市快速路的主道、匝道上运行,并能够自主应对道路维修、交通拥堵及隧道等特殊工况;同步进行“i-Pilot 2.0”城市无人驾驶技术的开发,能够在市区特定路段,实现无人驾驶,用于支撑共享出行、手机远程召车等新功能。

2023年,将推出“i-Pilot 3.0”系统,通过V2X车辆通讯技术的引入,能够在市区及更多区域,实现高度自动驾驶,达到L4级别。

2025年,随着更先进技术的引入,将推出更安全、适应性更强的“i-Pilot 4.0”无人驾驶系统,实现完全自动驾驶,达到L5级别。

网易汽车获悉,长城汽车计划到2020年投入300亿元用于新能源、智能化等项目,在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

5G远程控制车辆“无人”驾驶

2016年,工信部、北京和河北省共同签署“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”部省合作协议。最终项目坐落于长城汽车大王店产业新城,距雄安新区核心区仅34.6公里。

由长城汽车深度参与的示范区将发挥京津冀智能交通领域产学研用等资源优势,以4.5G/5G宽带移动互联网为通信基础,测试车辆智能驾驶、智慧路网、车路协同等关键技术应用,推动5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发和产业化步伐。



国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区建设共分三期,一期以长城汽车徐水试验场、长城汽车哈弗分公司厂区道路为主,着重开展封闭及半封闭测试、应用及示范,目前已经建设完工。此次网易汽车在测试区内近距离体验了5G远程控制车辆的实验项目。

此次试验车为长城汽车联合中国移动和华为共同打造,远在20多公里之外雄安新区的测试人员通过车辆模拟控制器和5G传输网络,向试验车下发操作指令,WEY VV7车型在主驾驶位无人操控的情况下,精准完成了起步、加速、刹车、转向等动作。



实际上5G网络时延能够保持在6毫秒以内,仅为现有4G LTE网络的十分之一。因此,可高速传输的5G技术已成为未来自动驾驶基石技术之一。此外,这辆WEY VV7测试车搭载了ADAS高级辅助驾驶系统,集合了AEB自动制动、ACC自适应巡航、LKA车道保持等诸多智能科技,为远程自动驾驶的安全保驾护航。

长城汽车哈弗技术中心智慧交通项目负责人张瀛博士向网易汽车表示,基于5G远程控制的自动驾驶在未来具有广泛的应用场景,如在恶劣环境下,如无人区、矿区、垃圾运送区等人员无法达到的区域进行作业,将极大提升操作效率并节省人力。

电动化和智能化是未来汽车绕不开两个领域,以长城、吉利、长安为代表的中国品牌早已在这两条赛道上展开了新的竞赛。欧拉品牌的发布,“i-Pilot智慧领航”系统的布局和研发,国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区的规划与建设,这一系列动作的背后是长城汽车结合自身优势制定的参赛策略。

未来汽车的竞争无疑将进入白热化阶段,此前不少车企大佬都认为,在未来汽车的竞争中只有少数企业能存活下,甚至给出了2-3家的具体数字,经过30多年的野蛮生长,中国汽车产业也将面临重大变革的历史时刻。对长城汽车而言,如果想在新能源和智能化领域成为领军企业,则需要更快速的每天进步一点点。

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