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网易汽车5月21日报道 汽车“四化”（智能化、网联化、电动化、共享化）已然渗透到了汽车产业的方方面面。百年汽车工业逐步迈入最具革命性的机遇与挑战的新发展阶段，汽车产品被重新定义，产业边界正被打破，新的商业形态应用而生。
在汽车产业转型升级和重塑的过程中，融合成为潮流，跨界成为必然，“合纵连横”正在汽车行业上演。网易汽车推出“智能汽车战国风云”系列报道，解读变革浪潮下的产业新布局。本期内容将围绕BAT在新造车领域的投资布局而展开。
可以说BAT全面入局新造车势力的标志性事件，是2018年初阿里完成对小鹏汽车的投资。在当时，小鹏汽车似乎并没有完全拿下这个热点，反而是BAT在新造车领域形成的“三国杀”更加吸引外界的目光。
百度、腾讯交叉投资威马、蔚来 阿里独爱小鹏
如果说腾讯在自动驾驶和车载系统上相比起百度和阿里而言都显得没有太大的声量，那么腾讯在汽车领域的布局其实是比较广泛的，在新造车领域亦是如此。
说蔚来汽车是腾讯的“亲儿子”似乎也不为过，2014年腾讯参与投资成立蔚来汽车，而后在后续多轮融资中腾讯也扮演过领投方身份。
而这或许也离不开腾讯和易车（李斌）“哥俩好”的老铁关系，无论是二手车还是共单车等等领域，清一色的“易车投xx，腾讯跟投”。
除了扶持“亲儿子”之外，2015年，腾讯也联合富士康以及和谐汽车共同出资10亿美元成立和谐富腾，打造新一代的智能电动汽车。奈何和谐富腾当时团队太豪华，以致“分家”，同时富士康又对造车没了兴趣。腾讯的这项投资随后也逐渐没了声音。
另外，在2017年3月，腾讯又以约为17.78亿美元收购了特斯拉5%的股份，成为特斯拉的第五大股东。
不仅如此，腾讯也参与了2017年底威马汽车的新一轮融资，彼时还有传言称腾讯与百度争夺对威马的领投。
不过，从威马汽车的融资历程来看，仅从BAT的角度出发，或许威马更“百度”，2017年12月，百度领投了威马汽车获10亿美元融资。但同时，百度也曾于2017年3月，参与了对蔚来汽车的投资。
而相比之下，阿里则显得“后知后觉”。小鹏汽车在2017年年底变更股东信息，其中阿里成为新增股东，持股10.03%。2018年1月，小鹏汽车完成22亿元B轮融资，阿里、富士康和IDG资本联合领投。
至此，“腾讯的蔚来、百度的威马、阿里的小鹏”，三足鼎立的格局形成。
BAT入局新造车 投资仅是开始
无论是传统车企，还是新造车企业，虽然都在为“移动智能”终端而努力。但云、大数据、AI等技术还是很大程度上掌握在BAT手中。基于此，BAT也与一众合作伙伴建立了合作关系。
伴随着BAT对新造车企业的投资行为一并发生的是，BAT积极地与新造车企业展开了合作。目前，我们可以看到的BAT与新造车企业缔结的合作如：
百度+威马：百度Apollo将围绕人工智能、车载人机交互系统、自动驾驶等方面助威马汽车智能化升级。
百度+车和家：此前，百度为车和家SEV提供车机地图（目前，车和家已经放弃了SEV的路线）。未来百度与车和家还将在自动驾驶、高精地图、车联网等方面展开。
腾讯+蔚来：双方将借助腾讯云的数据处理能力、算法等能力打造汽车智能车联网。
腾讯+特斯拉：腾讯地图将为特斯拉（中国地区）提供高清地图服务，这也意味着特斯拉在国内所有车型所使用地图都将全面更新为腾讯地图。
阿里投资小鹏后，虽然在网络上并没有看见有双方展开合作的消息，但是从小鹏汽车董事长何小鹏的口中可以略知一二，何小鹏曾谈到，“阿里云非常棒，我们肯定和阿里云合作。”
同样，腾讯投资威马时，威马汽车创始人沈晖曾表示，“腾讯的进入，将会在‘连接’与‘内容’等腾讯的优势领域为威马引入更广泛资源，深度扩展产品的智能化体验。”
BAT的投资入股，和与新造车企业所展开的合作，以及新造车企业发布量产车并上市，这一系列的节点，表面上使新造车企业完成了一次排位，也就是网络上所流传的“第一梯队”。当然，实际如何另说。
单就从BAT的角度出发，并非是投资合作这么简单，入股新造车是BAT汽车战略的重要组成部分。
其一，汽车“四化”的潮流，未来汽车也将演变为“移动智能终端”，而对BAT而言是下一个可以对接生态的“入口”，互联网公司可以开拓新一批的用户、市场，汽车将是未来十年之后的“手机”。
其二，以阿里入股小鹏汽车为节点，表面上BAT都完成了新造车企业的布局，但实际上BAT完成了由与传统车企战略合作，到以投资形式直接介入到了整车制造环节。在上一期中，我们提到，传统车企是否乐意接受BAT的“打包”服务尚存疑惑，但直接入股新造车的形式却可以为BAT争取到更大的话语权。
毕竟对于传统车企而言，BAT仅仅只是供应商。而对新造车企业来说，是背书。
其三，BAT借助各自的技术实力，分别孵化出了百度Apollo平台和阿波罗小度车载系统，阿里AliOS系统，以及腾讯AI in car系统。三者都在整车上下游，在整个生态上做了很多的布局。将技术成果落地到应用场景中才能发挥商业价值。
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