网易汽车综合5月22日报道 网易汽车综合5月18日报道 随着2018北京车展上丰田C-HR的亮相，丰田TNGA的双车战略也正式吹响冲锋号。实际上从去年末开始，凯美瑞的全新换代上市就已经表明丰田战略的升级。丰田目标很清晰，就是凭借丰田TNGA架构优势让汽车回归基本性能上整体质感提升，将原本属于更高配置车型的属性下移，从而带来全新驾乘感受。
让人惊讶的是，广汽丰田C-HR的设计完全脱离了常规SUV的思路，集合了性感、前卫及跨界等诸多时尚潮流元素，梯形大嘴和狭长头灯组合，不但组成一副犀利的前脸形象，车身侧面波浪般的线条与立体感十足的车尾更是将青春动感推向了新的极致。丰田设计师之所以敢在一款家用SUV车型上大刀阔斧的动作，其实背后都隐藏着丰田TNGA架构这一关键性的巨变。
稍稍回顾一下，作为丰田TNGA架构首发车型，全新凯美瑞上市不到半年，销量在2018年首个季度取得开门红，今年截至到4月，凯美瑞共销售43,304台，同比增长24.5%。但这实际上还仅仅是个开头，以市场规律解读的话，全新凯美瑞正处于产能爬坡期，因而销量潜力还有更大的提升空间。对于广大消费者而言，我们更关心广汽丰田TNGA架构所推出的双车战略带来的影响，即全新第八代凯美瑞和丰田C-HR这对年轻组合是否能为今后汽车潮流指明一个新的方向。
●丰田TNGA架构撕掉老标签
凯美瑞自从2006年进入国内之后，一直是中级车的标杆。在长达10多年岁月中，凯美瑞不仅逐步改款换代，也在2017年末迎来了一次真正意义上的彻底换代。作为丰田TNGA架构概念下中国首款战略轿车，全新凯美瑞的到来具有极其重要的意义它不仅完全颠覆了消费者对凯美瑞之前的各种中庸记忆，市场接受速度之快也令多数人始料未及。
TNGA的全称为Toyota New Global Architecture，直译过来是“丰田新的全球体系结构”。与其他品牌提出的新平台战略不同，其不是单一解决成本和零件通用性问题。除了提高零部件通用性降低成本之外，TNGA架构旨在产品开发初期就建立技术上的长效优势，或者说直接令新产品“技术过剩”，动力总成、车身以及底盘是核心理念。
与常见的模块化平台相比，丰田TNGA架构更看重长期的效果，而不是单一的解决零部件通用性、生产效率以及成本，它从消费的源头获得反馈的直接需求，再作用到架构的设计、生产等方面。如果把模块化平台比作积木，那么丰田TNGA架构就属于乐高级别。
作为丰田TNGA架构首发，全新凯美瑞于去年底上市，经历了近半年的各方考验，可以说很好的解读了新架构的实施，已经完全撕掉了上一代车型留给我们任何印象标签，如果有的话，那就只有一如既往的品质传承。
事实上，全新凯美瑞仅仅是一个开始，从闭幕不久的2018北京车展上，我们惊喜看到广汽丰田C-HR的亮相带给全场的震撼，不但让SUV具有超前的颜值与身材，更将节油舒适以及驾驭发挥到了新高度。除了配置丰富，新车还从驾驶源头着手，利用先进双喷射发动机+齿轮钢带双传动CVT变速箱，再加上后轮独立悬挂与随动转向，完全将年轻人喜欢颜值和运动驾驭结合，从而从侧面印证了丰田TNGA架构与众不同。如果一个全新凯美瑞不足以让人对广汽丰田TNGA平台信服，那么随着C-HR车型的亮相，双车战略所具备的广度和深度完全能震撼到每个人。
●追求个性动感
丰田TNGA架构给全新凯美瑞带来最直接震撼是造型。不同于之前沉稳内敛、波澜不惊的设计共性，全新凯美瑞无论在外观还是内饰方面均采用了完全颠覆式的设计理念，时尚、动感、流线、年轻以及个性化等等现代消费者青睐的元素，都汇集在新车上。狭长的头灯、夸张的大嘴、低矮的车身，无一不散发出运动、凶狠的气息。全新设计完全与过去做了切割，而真正的变化却不仅仅是外型的革命。
进入车内，我们可以发现全新凯美瑞可谓是有了翻天覆地的变化。不对称的内饰设计不仅带来一种年轻运动的视觉感，更将驾驶区域明显分割开来。虽然在年轻化趋势之下，已经让许多中型车外观设计有了改变，但能够保持内外一致的变化，恐怕除了全新凯美瑞之外，也十分鲜见了。
新车2825mm的轴距虽然谈不上同级的翘楚，但足够让前后5位乘客感到宽敞舒适。与之前车型一样，全新凯美瑞在保持精细做工基础上引入了更多的软性材质，无论是视觉还是手感都非常出色。
●驾驶感回归
全新凯美瑞拥有三套动力总成，有2.0L、2.5L以及混合动力可供选择。2.0L自然吸气发动机加6AT变速箱动力系统的优势在于技术成熟，满足代步以及日常家用需求。全铝合金发动机结构加上丰田先进的混合动力喷射技术，百公里6.3L的油耗符合消费者的预期。
新车还搭载了全新的2.5L发动机，不但具备铝合金结构的轻巧散热快，以及混合喷射的节油优势，压缩比也达到了13.0:1，从而热效率搞达40%，进一步提升豪华、节油以及驾驶上的质感。不仅如此，全新凯美瑞2.5L车型搭载了8AT变速箱。在传统扎实耐用的基础上，无论是百公里6L的油耗还是换挡平顺，都达到了新的高度，从而拥有与更高一级车型叫板的实力。事实上，中级车近年来已经分化为两个阵营，德系的1.8T以及日系的2.0L及以上自然吸气，而全新凯美瑞只不过重新定义2.5L的地位，因而市场又一次看到了新技术运用带来的性能进步以及活力。全新凯美瑞的双擎车型采用的是2.5L自然吸气发动机搭配电动机的方案，2.5L发动机的热效率高达41%，传动系统匹配的是E-CVT变速箱，配合电机的高效，足够为青睐新能源同时追求用车便利的消费群体提供一个很好的选择。
作为丰田TNGA平台首款轿车，全新凯美瑞则不再保持过去四平八稳的风格，而是具备了运动的基因。为了实现驾驶感的回归，广汽丰田降低了新车的重心达100mm之多，同时又不至于影响离地间隙，这其中新架构优化设计贡献良多。低重心带来的直接优势就是在转向时车辆侧倾幅度减小，加上转向系统更为精准直接，驾驶质感与之前相比有了很大提升。
新E型四连杆后悬挂的运用，也让全新凯美瑞彻底摆脱了中庸的形象，在原本舒适可靠的基础上，我们通过驾驶可以发现新车悬挂过滤效果更为细腻，同时道路感大幅提升。
与之前凯美瑞不同，全新凯美瑞不仅适合代步和家用，更进一步向年轻消费群体靠拢，从它的驾驶质感就可以解读出，作为丰田TNGA平台首发车型，的确实现更新更高更强的目标。
●丰富配置抬升性价比
全新凯美瑞新车售价区间为17.98-27.98万元，提供了包括膝部气囊在内齐全的前后安全气囊组，加上VSC车身稳定、上坡辅助、电子手刹以及自动驻车系统，在安全与用车上都不存在短板。舒适更能体现新平台高价值的回归，远近光LED头灯、LED日间行车灯、天窗、双区自动空调、电动折叠后视镜以及多功能方向盘等等，这些日常经常接触的用车功能一个不少。
全新凯美瑞大部分车型还提供了自适应巡航、主动刹车以及车道偏离预警等高科技，从中可以看出丰田TNGA架构当初指定的技术过剩、成本降低以及配置增加等想法，都一一实现。对比同级车型恶言，全新凯美瑞确实做到了一次真正意义上的彻底换代。
●车主说好才是好
一个车好不好，最有发言权的自然是车主。全新凯美瑞上市虽然不到半年，但一月高过一月的销量就是一个极好的证明。我们收集了几位车主的评价，从中可以得出直观的答案。
通过几位车主的真实评价，和上市半年来屡屡刷新的高销量，我们可以看到，在TNGA架构下的凯美瑞拥有了巨高颜值，超凡乐趣，和超乎期望的高配置，再回看C-HR从北京车展后一直刷爆朋友圈，我们有理由相信，广汽丰田的TNGA时代要来了。
本文来源：网易汽车综合
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