●测试表现符合预期 成绩比较主流
试驾过后我们在封闭场地内对C-HR进行了一个简单的加速刹车测试,需要说明的是,这台C-HR目前还处在调试阶段,并非最终上市的商品车,在配置、动力表现上可能会有一些差别。理论上,调校优化后的最终量产车在性能上应该会有更好的表现,本次测试仅为大家提供一个参考,并非判断总成优秀与否的标准。
0-100km/h加速成绩:10.6秒
模拟十速的CVT变速器动力衔接顺畅自然,温和是它的最大特点,也是丰田较为常见的设定。
近1.5吨的自重和CVT变速箱的特质为C-HR的加速成绩提前定下了基调,稳中有升的输出相对偏保守一些,车辆没有出现打滑和衔接不畅的间隙,按部就班的动力推进比较稳定,车体重心和加速节奏没有明显波动。
100-0km/h制动成绩:40.7米
均匀释放的制动力比较线性,G值浮动不大。
考虑到自重情况,40.7米的制动距离还是比较符合预期的。稳定线性的刹车盘收紧过程比较饱满,带齿轮结构的CVT同时会协助引擎牵制车辆,降速的同时尽可能的维持转速,起到为下一次的提速蓄力的作用。
总结:相对于德系车的科技感和厚重感,丰田更擅长在稳定性上进行优化升级。高效率的发动机和追求平顺的CVT变速器带来的加速表现是比较温和,但流畅顺滑的输出为C-HR带来了另外一种活力。而在转向手感、底盘反馈方面,你仍能多多少少感受到一丝特有的“丰田”味道,的确,它比之前的丰田车型要更强调动感,不过在舒适和运动的平衡点上仍留有分寸。以丰田在家用车市场的地位,这样的设定显然有着更多考量。
一系列的体验之后,关于C-HR的最终悬念只剩下如何定价了。以硬件实力来看,C-HR的成本和整体调校是下了一番功夫的,特点鲜明的它能否像在欧洲市场一样获得认可?除了颜值和定位之外,还需要一个诚恳的售价来夯实竞争力。要知道年轻消费者和同级别市场竞争对待“新物种”还是比较严苛的。
- 第01页:当美丽成为生产力 测试广汽丰田C-HR
- 第2页:当美丽成为生产力 测试广汽丰田C-HR(二)
- 第3页:当美丽成为生产力 测试广汽丰田C-HR(三)
- 第05页:丰田C-HR车系频道
热门车型推荐
宝马7系 (进口)
- 厂商指导价(万):82.8~261.2万
- 级别: 豪华车
- 上市时间:2009年
- 在产车型:14款
- 排量(L):2.0~6.6 AT
- 油耗(L):6.9~13.0(官方)