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当美丽成为生产力 测试广汽丰田C-HR

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将近半年的密集宣传为广汽丰田C-HR积累了不少人气,这一次我们终于能和实车“过过招”。从驾驶表现来看,灵巧和平顺是这台小型SUV的最显著特点,它不像是那种热血青年,更像是一个有着较高亲和力的邻家小弟。

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网易汽车5月24日报道 关注丰田的网友对C-HR一定不会陌生,进入2018年后,这台小型SUV成为了各大平台版面上的主角,前期的预热为不仅为其积攒了较高的人气,也让大家对这台车的驾驶特点越发的好奇。它的动力表现是否如颜值一般动人?高效率的总成有着哪些特点?接下来我们会通过测试文章为您再做介绍。

关于C-HR的造型和设计特点,我们已经进行了详细的解读,有需要了解回顾的网友可以点击 《只做最拉风的那一个 广汽丰田C-HR驾到》 查看,本文将着重介绍驾驶感受和动力表现。

更多C-HR的相关文章,请看这里:

《不只是平台模块化 从全新凯美瑞解读TNGA》

《成本更低/品质更优 丰田TNGA新平台详解》

《就要多快好省 再度体验丰田TNGA技术架构》

●有个性有活力 造型大胆吸睛

夸张的造型和复杂的钣金结构为C-HR带来了相当奔放的造型特点,在保留了大量概念车元素的基础上,C-HR将其尽可能的量产化,于是这种有着强烈前卫风格的小型SUV就这样呈现在我们面前,这种过目难忘的气质相信会给大家留下比较深刻的印象。

尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
丰田C-HR 4360 1795 1555 2640
现代ENCINO 4195 1800 1575 2600
缤智 4294 1772 1605 2610
自由侠 4245 1805 1695 2570
劲客 4295 1760 1588 2620
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●追求新鲜感 主攻年轻消费者

C-HR的内饰采用了钻石纹理进行装饰,并通过素材颜色和表面纹路的精心配合,打造出富有趣味的氛围。对于熟悉丰田风格的网友来说,C-HR身上还是能找到不少“怀旧”的影子,比如空调面板、按键触感等等。

●高效率总成 输出顺畅有驾控乐趣

C-HR搭载了丰田在全球首次应用的Dynamic Force Engine 2.0L汽油发动机,并采用D-4S双喷射技术,具体型号为M20A,其最大功率126kW,最大扭矩203Nm。传动方面则采用的是Direct Shift-CVT变速器,它采用了齿轮-钢带混合传动,并可模拟10速。

动力对比表
车型 发动机 最大功率(kW) 最大扭矩(N·m)
丰田C-HR 2.0 126 203
全新凯美瑞 2.0 124 201
马自达CX-5 2.0 114 200
日产天籁 2.0 110 195
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在全系架构和理念下,这台发动机的账面数据相当可观,这让我们对它的动力表现有了更多的期待。40%的热效率、匹配模拟十速的CVT无级变速器、前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂以及研发团队的精心调校,为我们带来了一台有些与众不同的小型SUV。

或许是激进的造型带来了更多想象空间,C-HR的实际加速感受并非那种暴躁型的,输出部分保留了一定的“丰田”特征。轻快的油门和积极响应比较趁手,CVT对动力的梳理以平滑为主。无论是起步还是深踩油门的急加速,几乎都感受不到衔接上的不适感。运动、经济、正常三种模式间相差不大,线性的输出比较直接。这种好处是显而易见的:亲和力足够,很容易操作。不过对于驾驶风格偏激进的司机来说,中高速区间的再提速和持续能力稍有些慵懒。

为了提高高速过弯时的稳定性,C-HR在后轮连杆处加装软硬不同的橡胶衬套,以此来实现后轮随动转向的作用。富有韧性的悬架在调校上兼顾一定舒适,干脆的滤震能够平衡路面上的大部分起伏,弹跳感并不明显,同时紧凑的车身和灵巧的转向又有着比较趁手的操控质感,稳定性令人印象深刻。

●测试表现符合预期 成绩比较主流

试驾过后我们在封闭场地内对C-HR进行了一个简单的加速刹车测试,需要说明的是,这台C-HR目前还处在调试阶段,并非最终上市的商品车,在配置、动力表现上可能会有一些差别。理论上,调校优化后的最终量产车在性能上应该会有更好的表现,本次测试仅为大家提供一个参考,并非判断总成优秀与否的标准。

0-100km/h加速成绩:10.6秒

模拟十速的CVT变速器动力衔接顺畅自然,温和是它的最大特点,也是丰田较为常见的设定。

近1.5吨的自重和CVT变速箱的特质为C-HR的加速成绩提前定下了基调,稳中有升的输出相对偏保守一些,车辆没有出现打滑和衔接不畅的间隙,按部就班的动力推进比较稳定,车体重心和加速节奏没有明显波动。

100-0km/h制动成绩:40.7米

均匀释放的制动力比较线性,G值浮动不大。

考虑到自重情况,40.7米的制动距离还是比较符合预期的。稳定线性的刹车盘收紧过程比较饱满,带齿轮结构的CVT同时会协助引擎牵制车辆,降速的同时尽可能的维持转速,起到为下一次的提速蓄力的作用。

总结:相对于德系车的科技感和厚重感,丰田更擅长在稳定性上进行优化升级。高效率的发动机和追求平顺的CVT变速器带来的加速表现是比较温和,但流畅顺滑的输出为C-HR带来了另外一种活力。而在转向手感、底盘反馈方面,你仍能多多少少感受到一丝特有的“丰田”味道,的确,它比之前的丰田车型要更强调动感,不过在舒适和运动的平衡点上仍留有分寸。以丰田在家用车市场的地位,这样的设定显然有着更多考量。

一系列的体验之后,关于C-HR的最终悬念只剩下如何定价了。以硬件实力来看,C-HR的成本和整体调校是下了一番功夫的,特点鲜明的它能否像在欧洲市场一样获得认可?除了颜值和定位之外,还需要一个诚恳的售价来夯实竞争力。要知道年轻消费者和同级别市场竞争对待“新物种”还是比较严苛的。

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  • 厂商指导价(万):91.78~178.17万
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汉兰达 (合资)

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  • 油耗(L):--
3

轩逸 (合资)

  • 厂商指导价(万):9.98~17.49万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2012年7月19日
  • 在产车型:11款
  • 排量(L):1.2~1.6 CVT MT
  • 油耗(L):3.9~6.1(官方)
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