每经记者 赵成 每经编辑 杨翼
从张北天漠音乐节赶回北京的何小鹏并未显露出太多疲态，POLO衫搭配休闲裤，让他看起来温和又不失格调。
从创办UC到成为阿里巴巴的高管，再到如今的小鹏汽车董事长，一路走来，何小鹏的遭遇可谓挑战不断，但似乎又尽在掌握之中，就像今天的小鹏汽车。
“目前，企业的融资、营销、团队、产品品质，都符合我的期望，只是又多了些变化。”日前，何小鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时说，“之前，我们把战略分为几大步，每一大步又分几个小步骤，现在，一些早期的战略需要放弃，一些偏后的战略需要提前。”
“还没看到黑暗，先别说黎明”
今年4月26日，主打高智能化、高性价比、高颜值的小鹏汽车G3车型启动预定，并计划年底前完成交付。但何小鹏此前曾公开表示，今年，小鹏汽车的最大挑战是品质规模交付。
“在一切条件就绪的情况下，只要产品还没最终落地，小鹏汽车也就只得了99分，不是100分，而这时的99分相当于0分。”何小鹏对《每日经济新闻》记者说。
在何小鹏看来，产品品质、文化体系、团队体系、配套体系等是造车的横轴，设计、供应链、生产制造、服务等是纵轴，目前，小鹏汽车的这些体系建设很快、很好，也很让其满意，但也有苦恼的地方。
“由于造车的整体系统性太强，但凡出现任何一点难控制的问题，都会引起一连串麻烦。”何小鹏说，“如把互联网创业比作木桶，由50块木板组成，有1~2块板特别长就可以了，其他板子特别短也无所谓，而造车这只木桶可能要500块木板，如有几块板特别短，会死得很惨。”
2018年对造车新势力来说是关键一年，大部分创业者都将陆续进入量产期，这意味着，他们之间的“火药味”将愈发浓烈。不过，何小鹏认为，到2020年底才是关键时刻，届时谁会被淘汰出局也将显而易见。
“造车新势力起码要经历从交付5000辆、1万辆，到1年交付10万辆这样的过程，现在对很多企业来讲，这个过程还没有开始。”何小鹏称，“都说黎明前的黑暗，现在都没有看到黑暗，就别说黎明了。”
“不会为了上市而IPO”
除了造车本身的难度外，资金是另一个绕不开的话题。曾有业内人士指出，没有100亿元，不要“玩”纯电动汽车。
事实上，小鹏汽车在完成A+轮融资后，何小鹏曾感叹，“以前看别人做车觉得100亿元太夸张，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”
据了解，截至目前，小鹏汽车累计融资近60亿元，今年计划融资超100亿元。“今年1月29日启动的B轮22亿元融资已到账。”何小鹏说。
业内普遍认为，对于新造车企业，车型销量如无法实现盈亏平衡，同样会被淘汰，这就意味着，企业是否有造血能力很关键。
而在何小鹏看来，造车新势力发展可分四个阶段：一阶段是概念阶段，此时，造车新势力还活在自己的想法中；二阶段是规模品质、规模交付、规模组织阶段；三阶段是持续差异化发展阶段，即可实现大批量生产并占领一定的市场份额；四阶段是设置壁垒阶段。何小鹏认为，造车新势力只有发展到第三阶段，才能够完成自身造血。
“第二阶段需要大量资金支撑，对企业冲击很大；而到第三阶段，企业才有望实现自身造血，预计会在2021~2026年到来。”何小鹏向记者表示。
此外，何小鹏还认为，IPO是企业发展的一个过程，企业快速IPO不一定是好事。“我们的IPO能力比很多企业都有优势，但我们绝不会为了上市而去IPO，会等水到渠成。”
智能车普及时间点在2030年
在何小鹏看来，汽车的发展逻辑与手机类似，从功能机到伪智能机再到智能机，经历十年时间，这期间既是技术进步阶段，也是市场培育阶段。对智能汽车而言，像智能机那样大范围普及的时间节点在2030年。“汽车要比手机多花一倍时间，即从2014年到2030年，毕竟汽车市场要比手机市场大。”
何小鹏将小鹏汽车定位为科技公司，他解释这样定位的理由是，“汽车是我第一步要解决的问题，如果连汽车都没有做好，科技公司就是瞎掰。”
何小鹏对记者说，他有三件事想做，汽车是最现实的，也是最能改变出行生活的。另外两件事，何小鹏还不愿透露，他说现在谈还为时尚早。
“做一家长期稳健的公司很重要，因为我的很多想法不是很快就能实现，在有了脉络相承后，才知道该做什么。这是一个巨大的挑战，但这个挑战能把这些想法慢慢融合起来。”何小鹏说：“未来3~5年，每年你们会看到小鹏汽车的一些新动作。”
当下传统车企也在纷纷向科技公司转型，对此何小鹏认为，“传统车企有很多资源，但这也是‘包袱’，说明他们有很多依赖和基础。因为这些包袱，他们要达到下一个阶段还需要时间，这也是我们的机会，是时间窗口，但是这并不意味着只讲就可以，要做好。”
在何小鹏看来，无论是传统车企还是造车新势力，从愿景、逻辑来看都是一条路，核心是看谁能够把它组织好。“未来，如果一家企业的汽车产品没有个性化，没有自己的内容、运营和服务，这个车企根本不会赢。”何小鹏说。
本文来源：每日经济新闻
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