网易汽车综合5月27日报道 日前，在长城哈弗全新H6豪华型/超豪型的上市发布会结束后，网易汽车对长城汽车打造的哈弗安全联盟主要成员的高层和领导进行了专访，以下为访谈实录。
受访人员：
萨缪尔·莊（Samuel Chen） 长城汽车股份有限公司商品企划副总裁；
约瑟夫 长城汽车股份有限公司技术中心副总工程师；
博世底盘控制系统中国区副总裁 颜士富；
Jesse Crookston 奥托立夫中国区精益生产质量副总裁（Autoliv China Vice President of Quality）；
白鹏 中汽研汽车检验中心 总工程师；
记者：我们看到不仅是这次发布会，在北京车展上，现在都以“新哈弗·更安全”作为新的口号，现在的新哈弗和以前的哈弗有什么区别的地方？这个问题问莊总。
还有一个问题问颜总，这次安全联盟成立之前，博世与长城有很深的合作，成立这个联盟以后有什么改变，从落地到具体方面能带来什么改变？
萨缪尔·莊：大家晚上好，我们辛苦了，你们也辛苦了。 针对刚才您所提到的问题，全新哈弗H6和全新哈弗H6豪华型及超豪型，主要不同的点是安全配置和豪华、舒适性配置方面有着明显的不同。与去年上市的全新哈弗H6相比起来，新车安全性能有了进一步提升，就像您之前看到的，新车装备了与多安全有关的功能，例如ACC自适应巡航系统、半自动泊车系统、360°环视系统等。今天上市的全新哈弗H6是第二代车型，未来还有第三代车型，之后还会逐步推出新产品。在安全性方面，我们要讲的是竞争力，就是刚才所说的安全性能，还有安全配置。跟其他竞品车型相比，这也是全新哈弗H6突出的优势之一。
颜士富：我来接着回答刚才你提的第二个问题，就像刚才萨缪尔·莊先生提到一样，全新哈弗H6豪华型及超豪型采用很多新的安全技术，这些安全技术很多都是由博世提供的，这是我们作为安全联盟的第一个贡献。比如刚才提到的ACC自适应巡航系统，轮速传感器，还有ESP 9.3系统在新车上都有应用。
另外一点，作为安全联盟的一员，我刚才也给大家介绍过一点，我们在保定设立了技术中心。这个技术中心由我们跟长城一起，不光对现有的项目进行开发，同时对未来新技术的研究和预演有一些联合活动，比如新能源车型的能量回收也是双方一起努力的方向。大家都知道，博世作为全球最领先的安全系统供应商，在整个世界核心的安全技术都会在中国首先推广应用。哈弗作为我们的战略伙伴，希望通过这个联盟，能够和长城一起把安全理念推广到中国市场，为终端用户提供更好的安全服务。
记者：萨缪尔·莊先生你好，我有两个问题。您刚才在发布会现场提到全新哈弗H6平台化的概念，我想问一下全新哈弗H6的平台和我们过去上一代的H6，包括在北京车展亮相的F系列的平台有什么区别？请您再重点介绍一下F系列平台，未来基于这个平台有哪些演变的产品。
第二个问题是我们知道WEY品牌已经在新能源领域推进了，目前哈弗还没有一台试售的新能源车，这方面是不是也有相应的计划。
萨缪尔·莊：您刚才所说的有关平台问题，咱们现在所采取的平台主要在动力方面有所不同，全新哈弗H6豪华型及超豪型搭载的1.5GDIT发动机，完成了从EG平台到EB平台的变革。传动系统方面，长城汽车自主研发了7DCT变速器，能够传输更大的扭矩。新能源车型方面，已经有发布的欧拉品牌，可能预计在第三季度的时候上市。另外，我们目前已在新能源汽车方面做出了许多深入研究，但是由于还有很多涉密的信息，在这面不方便透露。
F系列产品在这次在北京车展初次亮相。您所看到的F5车型，客户群体比较广泛，主要还是以年轻消费群为主。今天上市的全新哈弗H6豪华型及超豪型，或者其他的H系列车型市场定位以家庭用车为主。
记者：我非常疑惑的一点，您作为长城股份的负责企划方面的副总裁，为什么还要推出哈弗H6的豪华型和超豪型？因为哈弗H6已经被称之为神车了，销量还需要进一步的放大吗？背后的原因是什么。今天的上市发布会，更多的是跟安全密切相关，豪华型和超豪型是安全的豪华？有没有其他更全面的豪华的感觉？谢谢。
萨缪尔·莊：谢谢您的问题，这个答案很简单。全新哈弗H6最关注的还是安全方面，今天我们介绍的豪华型与超豪型主要还是会给消费者更出色的安全性。全新哈弗H6定位于紧凑型SUV，你们也知道紧凑型SUV市场在中国是最热门的一个市场细分。哈弗肯定会继续把“神车”打造成销量明星车。
记者：您好，我想问约瑟夫先生一个问题。我们知道哈弗H6是卖的最好的一款SUV，安全性也非常出色。这款车是经过怎样的流程，使它达到如此的安全性能。同时还有一个问题，在国内的安全性是非常好的，如果放在全世界大约是处于一个什么水平？谢谢。
约瑟夫：跟刚才台上的演示是一样的，长城汽车以整个开发流程为主，前期的概念设计、造型、数模设计这几个阶段都进行了详细、精确的仿真计算分析，此外在零部件的单件，整车的ET、PT还有量产阶段也进行了实车的模拟仿真，还有碰撞测试，以确保我们交付给消费者的每一辆车在安全性能方面都与我们的设计标准符合。另外不仅是今天上市的全新哈弗H6豪华型及超豪型，长城汽车旗下的每一款车型都是遵循同样的开发流程。
根据您所提到的第二个问题，如果今天以全新的安全标准来看，我们还有很多的工作要做。就像今天我说的，安全不是一点，而是一个体系，因此我们也需要其他志同道合的朋友一起加入我们，共同为汽车安全做出贡献，为更高的汽车安全性能做出更大的概念贡献。
萨缪尔·莊：我想补充一下约瑟夫先生说的内容。在安全这方面，我们在设计每一个新产品的时候，在每一个阶段都把安全考虑在内，而且我们也与中汽研合作，落实很多有效的测试，如小重叠碰撞、侧翻测试，并取得了很不错的成绩，这就是因为我们在整个开发过程当中从一开始就把安全列入考量。
记者：我想问萨缪尔，今天我注意到整个发布会，每位嘉宾/领导的演讲中都有“安全”两个字，可以说安全真的是融入到长城的DNA，而且哈弗安全联盟的阵容也非常超豪华，在安全这方面我们对哈弗是不怀疑的。但是现在市场竞争比较激烈，90后对一个车的需求不仅仅是安全，当然安全是最基本的，但年轻人也有一些新的需求，比如互联，这块我们是怎么考虑的？
萨缪尔·莊：简单来说，除了安全以外，我们未来产品的竞争能力会越发提升。为什么我有这个自信说我们的产品未来会有竞争力，是因为我们对市场趋势一直有所研究。在互联网这方面，也是一直紧跟潮流，实力不断提升，同时我们也有对标合资品牌，也看其他自主品牌的一些产品。下一代的产品（明年后年出的产品），在互联网功能方面我们现在已有正式的规划，当然为了保密，目前还不能说。今天说的安全，确实是哈弗最核心的优势，不过除了安全以外，我们还有其他方面的优势，如互联网功能、动力性能等，我们的7DCT变速器、1.5GDIT发动机都达到了全球先进水平。
记者：哈弗H6在第一代产品出来的时候，我在厂里体验过咱们的车，之后每次改款都有体验，从最早用的合资产品的发动机、动力总成到哈弗自主研发，从数据上来说，动力和体验是有提升的，但是从目前来讲，感觉整体的融合性不够好。比如发动机和变速器，包括零部件厂商都是比较知名的，但是整体融合性，包括匹配有没有打算做更多的优化？
约瑟夫：就像您所说的，可能目前哈弗在发动机和变速器方面还有改善的空间，但是凡事都有一个过程。今天长城汽车能够自主研发变速器，这也标志着咱们自主品牌在自主研发上的技术进步。不过因为现在长城汽车也是致力于从原本的制造型企业，开始慢慢转型成技术创新企业，在这个过程当中，我们也需要不断的学习，不仅是向供应商学习，也会不断的做技术上的精进。在一开始不断开发新技术的过程中，我们也致力于和供应商紧密合作，这不仅能够深化与供应商的合作关系，同时也能够提升自主研发的创新能力。
萨缪尔·莊：我再补充一下。在人工方面，约瑟夫先生拥有在美国通用31年的经验，为什么我说这句话？长城汽车擅长借用外国专家来提升自己的能力，所以从发动机的研发，到变速器的研发，到安全性，再到人工方面，包括与博世和奥托立夫的合作，长城汽车都有特殊的规划。
约瑟夫：我再补充一点，魏建军董事长也曾提出，到2020年长城汽车计划投入300亿人民币，在主动被动安全、智能互联、自动驾驶等方面，形成技术领先的优势。
萨缪尔·莊：“每天进步一点点”，是我们的公司文化。这个文化不是说说而已，我们长城公司内部真的有在实践“每天进步一点点”的企业文化。
颜士富：刚才这位讲到发动机和变速箱系统的变化有什么影响，如果我觉得一点问题都没有，我觉得没人能做到，也没人能相信。但是有几点大家应该看到，做发动机的主机厂很多，但是做变速箱的主机厂非常少。长城这样的一家能够自己做变速箱的公司，在整个国内主机厂内已经是非常领先了。另外，在整个产品开发过程中，尤其像长城这样的公司为代表，过去几年有一个非常快速的发展，从一个生产公司变成产品开发公司。大家有时间可以去一下长城的研发中心，参观一下研发中心的试验室。长城汽车对整车研发的投入之多，你可以非常深切地感受到。那里有风洞试验室，有整车高低温耐久试验室，这都需要高额的投资，在研发上如果有这么高额的投资，我觉得可以非常有信心的相信长城的产品，在新老叠代中会有非常大的提升。不仅是长城，还有奥托立夫和博世这些世界顶级的公司，带来产品和技术的同时，还有很多全新的理念进入长城当中，通过我们共同的努力，是可以把长城哈弗的品牌打造的越来越好。再过几年你会发现，它完全不同。
记者：加入哈弗安全联盟以后，博世在里面扮演着什么样的角色？未来将会做哪些比较重要的事情？
颜士富：今天整个发布会一直在讲哈弗安全联盟，我刚才特别想回答第二位媒体提到的，我先从这个角度来讲。哈弗H6超豪型和豪华型车型到底是车子的豪华还是安全的豪华，如果你要是问我的话，我可以很直接的回答你，我觉得是安全的豪华。另外一个媒体也提到，整车技术的发展过程中，安全、互联、分享、自动驾驶的应用，但是所有这些应用基础是什么呢？要舒适的、安全的到达目的地，而安全是所有功能实现的一个基础，所以对于安全的要求，无论如何强调，都永远不会过分。在我今天的介绍当中，我们提到安全配置有ESP、轮速传感器、自动刹车系统等。帮助你刹车还要提醒你，为什么这么麻烦，直接帮你刹车不好嘛？在安全性能上有不同等级的要求，同时提供不同等级的支持。对于安全我们的理念是，安全无论如何强调都不过分，自动驾驶不管是在今天，还是在未来，如果不能使乘客安全到达那都是零。我们现在强调就是豪华的、奢华的安全理念。我们是哈弗安全联盟一员，与每个成员有着共同的使命和追求。而不是简单的供应商，卖零件给长城。这个不叫联盟，我们是在安全上有着共同的理念。大家也能看得见，哈弗这个车型，对于整个新车的投产强调最多的安全，在这点上跟博世完全符合。在我们日常工作当中，做整车的动态标定都会讲到，如果这台车子是你的家人坐你会怎么样？你会怎么检验控制它的质量？对于安全这点我们一直有非常强的共识。
在哈弗安全联盟之下，博世在全球核心的关键安全技术上，作为一个领导者和开拓者，博世到目前为止有着全球最领先的安全技术，并且博世是在中国市场第一个导入最领先的安全技术的企业。在全新哈弗H6平台上有非常多的应用，我不反复举例。对于未来，作为联盟的伙伴，不光是卖东西，因为卖东西的话只能解决目前的问题。对于未来问题的解决需要双方坐在一起共同探讨，包括中国的法规是怎么样的，中国的驾驶路况怎么样，中国有没有一些特殊情况在全球开发中没有被覆盖到或者考虑到的，对于这些问题如何处理。就像我刚才介绍的开门报警系统，这个功能在国外基本没有用，但国内就非常有用，因为经常有非机动车就行驶在车边上，你没注意一开门就撞上去了，这就是我们对市场的了解认识，通过双方的技术人员共同的探讨，把技术更好的应用。我一直想讲，我们是作为一个联盟，我们希望能从中注入博世的活力。
萨缪尔·莊：我还是想说一句，我非常同意颜总说的这些。今天介绍的PPT，你们也都知道了，SUV的需求趋势是越来越大了，现在轿车跟SUV的占比比例差的不是很大，为什么说这句话？未来，SUV是主流家用的品类。哈弗作为SUV领导者，我们能做到最安全的SUV，要给消费者非常高的安全性，这是我们作为SUV领导者的责任。
记者：我想问一下Jesse Crookston一个问题。咱们加入到安全联盟中来是哪些方面吸引了我们？我们对它未来有什么期待？
Jesse Crookston：我们公司的使命就是为了拯救更多的生命，长城汽车跟我们有同样的愿景，我们也一直在为道路交通安全进行不懈的努力。
记者：最后一个问题想问一下中汽研的领导，作为一个第三方的机构，您每天调查测试的车都非常多，您认为哈弗更安全在什么地方？或者说您认为哈弗在安全性上给您留下最深刻的点是什么？谢谢。
白鹏：我刚才也讲过了，哈弗H6，包括哈弗H7，获得了很好的成绩。我们中汽中心运行了12年，12年当中，我们所有评价的车都是在不通知企业的情况下在4S店购买的。哈弗品牌能够连续获得这么高的星级，实际上源于哈弗对安全的关注。我刚才听到颜总说的，我也想补充一下，我们不断的在安全领域创新、升级，就是要适合中国的特色，我们现在做的，比如下半年的智能刹车这个事情，这个我们要比欧洲增加一些工况，比如目前见的比较多的，马路上的钢板，这个钢板的作用是有影响的，所以我们增加了这一条。我们C-NCAP在工况当中还有一个环节，就是中国的行人可能不像欧洲那么守规矩，中国行人很可能要跑着穿行。通过对中国交通事故的深入调查，我们统计了六年的数据，来还原真实情况，设定一些工况，放在我们C-NCAP里面来做评价，目的就是要让这些车适应中国的工况，在中国能够避免更多的交通事故。而对于未来的规划，我们现在已经在研究的是自行车、电动车工况等，就像刚才颜总说的开门，我们现在统计当中发现很多在十字路口与自行车两轮车的交通事故发生，对于这些工况我们已经开始做研究了，未来肯定要导入。包括行人保护，还有乘员保护这一块，我们会有更高的严苛要求，这些在未来大家将会看到，所以如果C-NCAP评价星级高的，那必定就是一个安全的车，谢谢。
本文来源：网易汽车综合
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