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秦力洪:蔚来合肥工厂年产能达10万台 ES8近期交付

2018-05-29 01:01:05 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车5月29日报道 要说近年来最火的造车新势力非蔚来汽车莫属。而就在最近,蔚来汽车在自己的“一把火”上又添加了“一把油”:继去年年底蔚来开放了Gallery区域的半年后,526日,位于上海兴业太古汇一层的蔚来中心(NIO House)迎来了正式开业。

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可能很少人知道,这座位于上海兴业太古汇的蔚来中心是蔚来汽车计划第一家要开业的NIO House,但是在去年914日,预备开业的兴业太古汇蔚来中心接受工程验收考核的那天。迎接它的确是拆掉重来的决定。而这其中的原因却源于“对待用户体验极致的标准”,在蔚来汽车董事长兼CEO的李斌心中,“哪怕有任何一个品质要求未能达到,也愿意花大量时间、精力、金钱去重新来过,要交付用户手中最完美的产品。”可见,建立起这座年运营成本超7位数的蔚来中心可谓一波三折。

秦力洪:蔚来合肥工厂年产能达10万台 ES8近期交付


就在这个备受瞩目的开业仪式上,网易汽车就大家对蔚来汽车目前所关心的几个问题与蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪先生进行了一番深度对话。

House”,顾名思义,就是家的意思。在秦力洪看来,NIO House就是要给所有用户带来最舒适的服务与体验,“没事儿能经常过来坐坐,喝喝咖啡聊聊天放松放松。”而这也是与传统4S店的最大区别。

秦力洪:蔚来合肥工厂年产能达10万台 ES8近期交付


除此之外,秦力洪还表示,蔚来中心体验店并不会像传统4S店那样设立KPI等经济效益作为盈利目标”,取而代之的是另外两个指标:1、所有的设施要维护好。2、来体验过的用户要满意。他补充道,用户满意了或许会愿意带上朋友过来坐坐,而NIO House就致力打造成为一个“城市温暖客厅”。

在此前不久,蔚来汽车在上海举办了ES8媒体试驾体验会,对于这款产品无论是媒体还是用户都充满了期待。而ES8的交付问题自然也成为了大家所关注的重点。对此,秦力洪坦言,正式的交付日期很快就会到,但目前还没有准确的日子,他表示“蔚来的交付标准是上好牌、上好保险,所以现在决定最后交付时间是各地的车管所和行政管理部门。”

关于江淮蔚来合肥工厂的产能问题,秦力洪透露道,目前该工厂的满负荷年产能达10万台,从201710月开始投入运行,最开始小规模做测试车,后来做小批量量产车。近期已开始进行大批量量产。计划在今年78月份安排媒体深度工厂参观。对此,他解释说明道,“如今是一个读图年代,哪怕你是个大明星,没有把穿衣戴帽化妆的工作完成之前,最好还是先不要站到舞台前面。但是当你一旦站到舞台前面的时候,你就要站的非常漂亮。”

最后,说到蔚来汽车的自建工厂,秦力洪透露,目前该工厂被上海市列为上海市的重点工程,施工进度一切正常,之后也将作为蔚来汽车标杆的示范工厂。而嘉定工厂与合肥工厂的生产规划也会存在一定差异,未来两个工厂将生产不同的车型产品。

以下是访谈实录:

网易汽车前端时间也有人讲江淮,今天能不能多谈一点。除此之外,关于产能问题您是否可以透露的多一点?这么久还没交车,大家都比较期待。

力洪:江淮的工厂是这样的,是我们和江淮深度合作的这么一个工程。我觉得当我们谈到江淮这个工厂的时候,有几个基本概念我想跟各位老师一起聊一聊。第一个不是代工,我觉得在汽车行业里面,理论上不存在绝对意义的代工,因为汽车这个产品太复杂了。手机可以待工,但是手机放到汽车上就是一个零部件。第二个这个工厂是从一片白地上全新建的,专门为蔚来车型建的,整个工厂的造价投入还是比较高的。当然这个江淮是上市公司,未经他的同意我也不能乱讲数字,投了几十个亿专门搞了一个工厂。这个工厂的设计可能满负荷产能是10万台,到今年年底的时候能够爬坡爬到1万台这么一个水平。这个工厂从去年10月开始实际的运行,最开始是做测试车,后来做小批量量产车。目前就这一两天已经在大批量量产的时候了,前段时间是有一些报道,反正也是有图有真相,当然那个图其实是怎么回事呢?我就这么说吧,早晨630我去外滩拍了几张街景,去外面发个报道说上海太穷了,路上都没车。本来这个阶段工厂是属于小批量量产阶段,小批量量产主要是为了验证工艺和流程的,平均一天就产几台车,所以确实没有大量卡车在门口排队的盛况,这个是事实。但是任何一个工厂都是这个阶段,从小批量量产到大批量量产到爬坡,这中间也就一瞬间的事。我们真正交付也就很快就开始了,今天原谅我不跟你们具体讲日子,因为现在的球不在我手上,因为蔚来的交付标准是上好牌、上好保险,所以现在决定我们最后交付时间是各地的车管所和行政管理部门。车已经在,我们很快就开始了,所以大家就稍稍耐心一点点。上次李斌跟一个媒体朋友聊天的时候,李斌举了一个例子,我觉得讲的还是蛮对的。就是别人在产房里正准备生孩子,生产过程中了,旁边一个人说孩子拿给我看,你不给我看就说明你没怀孩子,就是这一刻证明不了,稍微等等就来了,大概我们是这么一个状况。另外我们跟江淮的合作关系一直都非常融洽,我也不知道经常到处有人说我们跟江淮关系不好,从来就没有不好。蔚来和江淮深度战略制造这个事开始谈,甚至早于蔚来这个公司成立,蔚来这个公司还没成立我们就开始在谈这个事情了,而且我们还是觉得我们非常幸运有这么一个合作伙伴,双方的合作关系还是很融洽的。

网易汽车我问一下,一个就是你们在江淮之外还跟广汽这块也在做相关的合作,他们也单独做一个项目来运营。现在目前来说,你们跟他们合作的进度是到了一个什么阶段,还有一个就是融资问题,因为大家关心的就是钱的问题。目前的话,后续的这个融资现在这个计划是不是已经按照预计的计划在实施?

力洪:首先我们和广汽的合作是完全另外一个机制,我们跟广汽和我们和江淮完全是两回事儿。我们跟江淮是深度的战略合作,是为了制造蔚来的车辆,为了做我们蔚来品牌的车。我们跟广汽成立了合创公司,我觉得汽车行业这个词非常重要,因为在汽车行业一谈合资公司大家就想到一个固定的模式,我们是一个新的模式,合创公司,这个公司是两家公司共同对等的投入的一个全新创业的公司,他不做蔚来品牌。现在比较大的概率,可能他做的车会是广汽的一个品牌的延续。虽然现在是廖兵总做这个合资公司的总经理,现在团队都已经初创完成了,已经快完成产品定义了,我们年初合资公司就成立了。他虽然是一个来自于广汽的这么一位老兵,但是是通过我们社会化的招聘把他招进来的,所以他是一个全新的机制。这个中国大家都习惯的合资模式是一方出工厂一方出产品,5050,大家一起来做。但是这是一个新的创业公司,那么他在品牌、产品、用户服务方方面面,跟今天的蔚来和今天的广汽有所区别。但是在客户看不见的地方,这个后台的研发力量,零部件供应体系这个基础服务设施,比如物流、IT体系,最大程度可以共享我们已经有的东西。我们虽然是一家新公司,我们也是会有一些东西再去孵化别的团队。广汽当然有更多的东西,他是这么一种模式。前段时间也有报道蔚来和长安也是这个模式,长安蔚来和广汽蔚来是一种模式,我们叫合创模式。江淮蔚来是一个新的模式,是制造的深度战略合作。这两个互相是没关系的,还有就是融资的问题。融资的问题怎么说呢?就是一切正常,不用担心。子弹暂时是打不完的,所以现在我们整个团队还是聚焦在怎么把当前的事做好了。从我们创业以来,不管是李斌还是我还是我们的团队,当然我们有很远的规划。但是我们整个的管理团队,最多的还是聚焦接下来蔚来的事,一步一步的走扎实了。我在想,今天在这么一个环境,在中国其实我觉得一个很好的地方是,中国创新创业的土壤比过去好很多了,在座的很多媒体老师、老朋友,其实也都是创业者、创新者。但是中国创业创新的另外一个问题就是赛道比较拥挤,在赛道比较拥挤的时候,我们就觉得这个人的名声是最重要的,所以我们蔚来从来的风格就是做完再说,都不光是说到做到,我们觉得最好是做了再说。像比如今天这个开业大家来了我们再跟大家讲这是一个什么地方,我们想象一下,如果大家没来这个地方,我们说这不是一个普通的汽车展厅,是一个朋友聚会的场所,你想象不出来,因为一个4S店也可以这么说,但我这里真的就不卖车。大家回去认真的查一下,盖世经常率先报道我们的消息,因为我们隔得近嘛。但是我们从来没有主动发布过融资的消息,我们就觉得一个公司要活下来,融资是你应该做的,就像一个人要活下来,你要吃饭。我们觉得更应该跟大家分享的是我们的一些想法和我们的一些成就,我们内部从李斌开始,我们从来没有把融资当成一个成就。我们觉得你要创业,你有团队,你看我们也很少发布团队每个人加入我们的信息,很少。我们觉得你有人,你有钱,你有办公室,你有想法,这都是自然的,没有就别干了。但是关键还是要把这个成绩做出来,再回到刚才大家问到关心我们制造的问题,也有很多媒体问我说那你为什么工厂不给我们参观呢?现在我们计划可能七八月吧,一旦要组织我们就会组织的好一点、深度一点。为什么现在一直没给大家参观呢?很简单的一个原因,我们觉得一个品牌的形象是完整的,这个工厂确实是个全新的工厂,当然全新的工厂机器设备看起来是很漂亮的,但整个周边的环境还没有做完。其实去年我压力最大的也是我们的媒体朋友,其实很敬业,从上海自己坐火车到合肥找到那个工厂,那时候还是一个工地状态,在外面远远的拍了一张照片,有广告牌,有人在卖盒饭。我们很了解很多的美言,但今天是一个读图年代,我们还是觉得最后哪怕你是个大明星,你没有把这个穿衣戴帽化妆的工作完成之前,最好还是先不要站到舞台前面。但是当你一旦站到舞台前面的时候,你就要站的非常漂亮。大家回想一下蔚来这几年,就我们但凡做什么事,我们的标准还是挺高的。所以真的发自内心唯一的原因,可能大家比较了解我们的也知道我们的李斌自己就做媒体出身的,我们都很了解这个规律。今天的读者就是标题、照片,我们觉得我们今天的正文已经写的不错了,但是我们还没有做好让大家在我们不经干预的情况下自然的出来一张好照片、一好标题,我们的准备工作还不足以完成。就像我们这个兴业太古汇的开业,一周前差不多就完成了,但我昨天晚上安排他们连夜把所有的植物都换了,昨天什么植物墙参差不齐,花和草的配比,这个花的颜色,我们觉得最后还是要把它做到完美。这是我们的一个风格,这方面我们也会稍稍坚持一点,也会不经意的让大家觉得不太友好,其实一点都没有,我们是发自内心的愿意跟大家多去沟通。

网易汽车有两个问题想请教一下,第一个就是说,刚刚我们也讲了,包括蔚来,这一年已经有很多蔚来中心开出来展现给大家,其实这一年多来有很多品牌,一方面是反应蔚来的这种重视体验,一方面包括北汽他们也在学习蔚来很多这样的模式,包括创新的模式。实际上他们的动作也很大,蔚来怎么样能够做到继续友好赚钱。第二个问题,实际上已经有很多预约车主,咱们怎么样在这段时间里保持大家的满意。

力洪:其实坦率的说,今天面临的最大压力就是你刚才说的第二个,就是我们的用户想早一点提到车,这真的是我们最大的一个压力。新车上市的时间和最后的质量标准之间是有一个公式的,就大家比较熟悉汽车类的都知道,汽车有一个CQA的指标,就是消费者质量的检测体系,CQA到多少分产品可以上市,是一个公司内部的标准。要说对付一点上的话,勉强交付也可以。大家知道我们是去年127日拿到工信部的公告的,已经可以销售了。我们还是希望这个标准更严格一点,所以最近主要在做这些事。其实这个阶段是比较耗体力的,但是你又看不到大的推进,就跟打仗一样。去年我们给用户承诺的是上半年开始批量交付,现在的用户在我们APP的社区里面,我们就是通过不断的沟通大家彼此深度的理解,其实我就这么说,我说什么是很苍白的,不管李斌说什么都很苍白。像大家刚才看到的,我们的用户跟我们之间有深度的基于人品的互信,完了之后我不用说什么他也会耐心,这需要一个过程。这个过程很花时间,但我觉得这一方面我们有特别大的耐心跟大家一一的小氛围深度的各种沟通,像我们的任何用户活动,要不李斌要么我,要么朱江,我们几个人都会像排班一样去到一线跟大家接触的。比如说今天我们北京有一场婚礼,既是一个婚礼也是一个用户活动,李斌在那儿。今天我们在广州有集中试驾,朱江在那里。我们上海蔚来中心开业我在这里,要排班。明天李斌就移动到广州的试驾现场,我就回到北京,除了正常工作之外,和用户面对面的接触,一点一点沟通。这个是我们认为最大化的实践,再回到刚才您讲的第一个问题,我觉得这就是最难学的,大家还是看得见的东西都不难,同样嘛,尤其我们这里有几位比较资深的老师包括特别资深的年轻的,还有资深看起来不年轻的。咱们最早做研发不就把别人车买回来一直拆到螺丝,是吧?然后再做一遍再把它装起来就不是那么回事了。我觉得任何一个做得好的公司,做得好的品牌。我们心目中的这些标杆,他们真正的竞争力都不在你看得见的地方。我们说苹果的壁垒一般都是手机的硬件嘛,现在苹果手机跑分,你把它拆开来看,零部件级别的这个做得比他好,那个做得比他和。星巴克的咖啡,从咖啡的角度来说,可能不是最好的咖啡,但是他是以咖啡为纽带最好的社区。所以我们觉得,其实我们真正的整个商业社会,我们进入到了品牌社区的阶段。我们不是做一辆车,慢慢的做一辆还不错的车已经不是一个门槛了,而是一个必要条件。你连车都做不好就别出来混,但是其实做好了能够独步天下也很不现实,有很多伟大的汽车品牌都把自己做破产了。所以这个区位已经慢慢在逞强。同样我们现在比如说,以上海为例,上海现在说餐饮业,你去到最好的餐饮已经不用分量或者一份菜多少钱来评价他,他是整个氛围给你带来的感觉。这就是我们经常说的消费升级,我们经常大家容易把消费升级,把这个货品的单价作为消费升级的硬指标,其实不是,这个单价只是一个监管。最后消费升级其实是消费者对于单点的体验向一个整体体验过渡,所以我们是做车的,我们要更多的考虑像这种智慧空间、区块链服务、车主的互动、APP的线上空间,我必须要考虑这块。如果再回到车的层面,硬件和硬件的竞争,我们大家回忆一下,不要说像我们蔚来这样的新公司,我们说BBA之间硬件相差100年也没分出上下,但他们每个品牌都很鲜明,都不一样,这是我们对这些事的一个思考。我现在对我来说我管理最大的压力,不是来自于交付,不是来自于车的质量,这个当然是我们很重要的工作。我个人在管理上最大的压力在于我到这个店里来的时候,我们一个只负责给你做饮料的一个咖啡师,他能够非常真诚阳光的向你微笑,把你当朋友一样看。如果你愿意跟他探讨一些车的问题,他也是半个专家,但他的专业不是这个。做到这一步太难了,做到这一步花的时间可能会很长。包括最近我在构思很多服务的场景,大家知道我们在是有在充换电服务的,我们充换电的一个小哥给你去做换电服务的时候,能不能顺便给你把其他的检查一下换一下,举手之劳就给你做了。这些事我觉得要求就会更高一点,到最后会成为整体一个组织的能力,而这个能力的培养,我觉得需要下得功夫会比做一款车要更加持久、恒定一些。讲得稍微有点哲学,但确实是这样。

网易汽车对这个店你有盈利的要求吗?

力洪:没有,我们这个店是没有KPI的,就是没有经济效益的考评的。我就举个例子吧,这个店如果把它放做一个零售店来理解的话,有两个指标最重要,一个是人流量一个是消费,我这两个都没有考虑。人来的多要服务好,人来的少也要服务好。所有的指标就是两个,第一个所有的设施要维护好,不能今天开很好,三个月以后灯不亮了。这个得常用常新,这是一个空间运营。第二个就是来过的人很满意,而且他愿意带朋友来坐坐,这是我们和4S店最大的区别在什么地方4S店不管修不修车,你是没有动力去的,当然在座的各位有工作的原因,你要去一下。一般的消费者没事去4S店坐坐感觉挺怪的,但是我这是一个没事儿能来坐坐的。经常有人来坐一坐,就会有新的客人。我不是通过打折促销,不是通过什么KPI上街去拉人、扫街。我通过一种很美好的方式,大家自然就来坐。

网易汽车:这个店一年的成本有多少?

力洪:7位数吧,肯定是不低的,当然想在这么一个地方,首先租金和物业费是最贵的,这个确实也是商业机密。但是随便去哪家店问问大概也知道了,大家可以看到我们的中心标准是非常高的,包括施工的细节。我们这个店里也会不断有新的活动,而这个活动很多灵感来自于车,还有各位咱们媒体老师朋友们,你们将来如果有分享活动,就把这个地方当成你们的主场,欢迎你们。费用就首先我这儿没有场租,就比如一些朋友来,第一个我肯定不会收你租金,我们一般的用户开业期过来以后,这个地方正常运营是这样的,积分是我们未来的方式,就你刷一些积分,其实基本上是象征性的。完了之后,周一到周五白天人流量很少,我也没什么成本。我这里的模式是这样的。我们有一套积分的定价体系,但是我们的老朋友,我们有些关键岗位的员工,他们也积分,他请你。我那个入账的来请你,他给你刷。

网易汽车蔚来应该有将近6000的员工,蔚来如何管理这么多复杂的背景,这么多高尖人才。

力洪:其实在座有很多人都有多层身份,有的人本身就是企业家。我觉得天底下没有比管人更复杂的事情,尤其是你要管一群来自五湖四海、世界各地的高阶层人员。你是想统一行动,我觉得这是最难的事,这是我们花时间非常非常多的事情。外面是用户,内部是员工,其实包括李斌和我做的主要工作,尤其是我个人,我的主要工作是政委工作,做人的工作。其实人的思想统一了,目标统一了,可以事半功倍。还有一个外界对蔚来有一些美好的误解,觉得我们是含着银勺子出生的,是吧?但我想说的事,没有一个事是白来的,我们上来确实是有一定的资源,我们的投资人比较雄厚。但是这么多大牌的投资人、成功的企业家,同时看好我们也不是白来的,不是说他们无条件说李斌不管你干什么,我就这么多钱你随便去嗨吧。不是这么一个过程,也是大家深入的沟通,大家分析,人与人之间的这种交往、情感。我们对我们的投资是完全一样的,说到做到,不能失信,你失信一次,失信两次,投资人就是投资人,投资人就看不上了。他们给我几次机会,所以我们在创业初期,我们非常注意这个事情。大家有宏大的理想和规划,但是我们要给我们的投资人,我永远会给他们讲,未来我们3-5个月我们计划做什么,基本上没有跳票的时候。所以他再投资的时候,他会很有信心,再加上确实智能电动汽车化又是一个大赛道,对于一些大的投资机构,你要去找一个大赛道里面靠谱的创业投资人其实也够,说心里话,你就不断证明自己有想法、靠谱。这个压力是蛮大的,我们初创的时候,和盖世我们还在一个楼里办过公嘛。当时我们确定了做事要低调,不能在初期有太大动静,初期有大的动静,别人可能会认为我们不靠谱,因为这个公司很高调。但是你看我们在一个楼里,盖世是所有媒体第一个报道。但其实我们在一个楼里,楼上楼下,半年以后盖世才知道我们是做什么的。所以投资人有安全感,他觉得是一个很大影响的事,你们这个团队说到是做到的。我们跟我们的投资人经常有讨论,不是说你一味的顺从,我们要讨论,我们要定一个共同的目标,但定了目标就要去实现。那么这个创业的路都很艰难,市场的风云变幻。那你攒了这个人品之后,将来你一次两次由于各种原因你没有做到他才会原谅你。这些事我觉得这是我们另外一个身份,觉得现场有很多人跟我们一样,都是做创业,做管理。怎么管理人,怎么管理思想,怎么管理信心,这个是我们觉得,说心里话,觉得李斌还是蛮天才的。他对这个节奏的把握,对大家信心的把握,我觉得李斌作为一个创业者,他还是有他非常好的一个特点。

网易汽车4S店可以实现4S的幅度,像蔚来的话,可能车交付之后,你还有后续的一些服务。会在什么地方发生,在什么地方去执行可能是大家考虑的一个问题

力洪:其实我们这么来说,我们怎么来拆解一个事情,就你拆解的事情像庖丁解牛一样,你用这把刀从什么地方下,我们过去拆解4S店,我们是以物理空间来拆解的,这是4S店,这是物流厂站,这是备件仓库,那么我们回到这个事的最根本,什么是4S所有的元素我都有,但是我把他重新组合而已,我可能还多几个S,我们可能有更多的元素,但是我组合的方式不一样。比如说我这里有展示功能,有接待功能,4S里面有一个叫调研信息反馈,这就很滑稽了,在今天移动互联网这么发达的年代,你还需要一个实体店去做反馈,大家通过手机分分钟就反馈完了,这么一个元素和物理店之间可以脱节的,他不是说离开这个店就找不了,现在反馈应该更加快速、更加敏捷,更加大量的发生在每一瞬间,现在车也联网了,汽车一行驶,每秒钟都在反馈车的性能数据,不需要在4S店去,还有一个sales,这个怎么理解,如果你说介绍讲解,他可以不光在店里面,他可以去试驾场,可以去路上,可以打听,可以去自驾游,如果把sales,理解成旅行商务的过程,现在网上完全可以完成,我为什么一定要店里,要在这里放个发票机,现在合同都是电子了,如果你需要,我可以给你寄一份,不需要存根就存在我APP里面,所以呢,很多东西他的要素都在,但是他存在的空间和组合的方式在变,这个事我们肯定不是最聪明的一家,我们肯定也不是唯一想到这个的一家。但是这个是刚才大家问到,我的优势是什么,我觉得我的优势就是没有历史包袱,我觉得现在的品牌打造一个新车容易,你把全国的4S店干掉做不到,这是一个固化的产业链,我们上来白纸一张,缺少积累,这是我们要去弥补的。但是另外一个,我在做架构,做顶层设计的时候,我的自由主权更大一些,我们有所有S,但是我用另外一个方式组,比如说维修这个事,如果我一定要把维修和现在蔚来中心搞到一起,我还要3-5亩的烤漆房,我怎么可能在南京西路开店,上午刚刚区长来了,区长都不会批给我,并且不是每个消费者是很有热情的蹲在车旁边要看着你修车的,现场没有这个情况,他如果对你放心的话,他可能去看看,第二次、第三次他不愿意去了,就像我们去吃饭,不一定非要去后厨,我们最适合维修的地方,我可以把他大型工厂放在郊区,我用一半的钱可以把它搞得更专业,那大家说郊区不方便、远怎么办?那我代取送,现在上门洗车都可以单独创个业,我们做个高端汽车品牌还不能做到快取送吗?我肯定可以做到,而且我还可以不收费用,我只要这个汽车产品能够站在高端,他就可以让服务端有足够的资源来支撑,服务端大家都体验足够的好,我就能继续支撑我作为高端品牌的定位,反过来,我也可以把汽车品牌做得比较低端,打造促销,完了之后你没有足够的资源来做服务,你就要通过售后服务、通过修车来挣别人钱,通过修车来挣别人钱,别人就不相信你,别人不相信你,你再有新的产品出来,你只有继续打促销。我们这两个现象,在行业里面见到很多了,我们在一个新的品牌的初心,我们还是可以来选择我们的道路,但是我想一旦做好这个选择,各位我们也有很多创业的,你做的事很纯粹,你要把你自己选定的道路真的相信,而且你坚定的不惜代价的去做,要非常纯粹的去做,比如说我们要做这个高端品牌,我要做这个店,必须要把KPI和量这个事给忘掉,你说我们作为一个公司,没有量我们活不活得下去,我把他忘掉不等于我迷恋,我有可能更因为我忘掉了,可能我的量就来了,这个你真的要去追求一个短期销量,可能这个量就没有了,这个东西我们作为一个企业的创业者,你在做战略制定和战略执行的时候,你的定力就非常重要,你想每天都对指标屈服吗?你有没有足够的定力和实力支撑下去,这个就很重要,所以我们觉得汽车行业很耗钱,这里有很多钱,不是说具体花在哪里,有很多钱在于让我们心里有底,让我们认定的道路坚定的走下去,我不会为短期的KPI屈服,这个很重要。

网易汽车我有两个问题,第一个问题咱们店自建的工厂,我想了解一下进度,大家一直都觉得,未来和江淮工厂的关系怎么配合。第二个问题,自建工厂的话,后面意味着我们在资质这方面,希望能够有足够的方式,更快的达成这个资质。

力洪:应该这么说,可能大家也基本都知道,嘉定有一个我们蔚来的第二工厂,这个工厂是由我们自己主导的,但是其实是我们跟上海市政府合作来的,进度大家不用担心,现在已经被上海市列为上海市的重点工程,谁也不敢不正常,必须正常。这个工厂建好了是有可能去用他作为一个依托,包括上海制造资质,他具备这个条件的。但是资质是不能建这个工厂的目的,我们觉得我们还是度过了初期的存活期以后,我们应该在上海站的地方有一个标杆的示范工厂,现在很多人说我们不做制造就怎么样,我们不做是一个战略选择,但一旦做了,我相信我们还是要做得比别人好,他要成一个标杆工厂,这是我们追求的一个目标。标杆工厂,在上海这个地方实现他的可能性还是比较大的,新的工厂跟我们现在江淮合作的工厂什么关系,很简单,生产不同的车型,我们是一个长远打算的公司,我肯定后面还有更多的产品,江淮这个我刚才讲到,设计年产能够10万封顶,单方5万,双方10万,很快我们这个产能会有瓶颈,我们都为产能做更长远的布局,布局需要的准备期稍微长一点,方方面面的考虑,天时地利人和,我们在嘉定做这么一个工厂,其实大家应该可以理解,今天像汽车的整车,整车周围肯定还有必要的配套、仓储物流,要在上海有一个地方来全新的布局一个整车制造基地,其实是很不容易的,所以这些东西离开这个行业,离开这个政府的共同的支持和共识,光靠我们自己肯定是不可能的。所以这个也是上海在智能制造大的战略方向的组成部分。

网易汽车咱们蔚来的话,相比于一些其他的4S店,属于一个领头羊,因为进入了中上层,所以说你们这边现在所遇到的问题,就是一种全新的问题,比如说交付,另外就是渠道。交付这一块,因为以往像特斯拉的供货商现在遇到大的问题的话,就是因为供应的问题,所以我想确认一下,咱们这边车无法交付,是不是因为供应的问题?

秦力洪不是无法交付,是还没有开始交付,这是两个概念,很快了,我觉得这个假设性的问题是很难辩论的,我说我有,你说我没有,反正客观上今天我没有,这个说不清,很快了,几周的事了,交付正在路上,肯定是必须要交付的,特斯拉是产能波动问题,他的交付已经开始,去年78月已经开始,产能爬坡的问题,我想家家都有一本难念的经,我们也不去对别人做判断,但是呢,我想汽车从研发到制造到交付到服务,肯定难度是比较高的,在这么高难度的事里面,把所有的变化因素都排除掉,准确无误的按时、按量、按质的去持续他,我觉得这个要求还是蛮高的。首先我觉得别的创新公司,包括特斯拉,我个人都可以理解,而且我很敬佩他,坦率的说,你们再去看一下所谓的传统汽车,我一般不用这个词,就是特斯拉的汽车公司,在新车上市的时候,前后挪个一两个月也是十有八九,但大家对我们要求更严也不是坏事,大家对我们有期许。还有我觉得我们并没有成为所谓的新势力的领头羊,因为大家都还没有走完01的阶段,谁家也不能说你把这个事做完了,我觉得过三年以后,我们再来评一评可以的,只不过我们今天是更加接近交答卷的时刻而已,确实我们的进度比他们的快一些,但是我觉得我们做得怎么样,我个人觉得可能要到明年的这个时候,如果我要自评的话,我觉得要到明年的这个时候,才到了可以打分的状态,因为现在大家关注我们这个量产,下一步交付,交付完了,我们承诺的服务,我们自建的物流服务体系总量,我们的电商品牌自建的能不能走通,新车质量好不好,我们能不能处理用户端的问题,把这个都做完了,今年到了年底,你一看批量还不小,我觉得才到第一次可以出成绩单的时候,我们公司内部包括李斌和我,我们也都不会去评价各个部门,我们都觉得我们处再一个未完工的状态,当然我们会不断评估我们的态势,但是我们在内部也不会评价我们公司内部的部门的这个事干得好不好,比如说研发,车研发得好不好,试驾自己测试是不错的,现在我们也做了两三千用户的试驾了,他们的反馈也是不错的,但是只有你批量交付以后,大家每天自己用起来,几个月、半年以后,证明他可以,他才可以,我还是觉得领头羊这个词拜托大家就先别用了,树大招风。

网易汽车第二个问题,就是在渠道方面问题,对造车新势力来说,先有车,然后接下来的问题怎么卖出去,我想问一下你们这边对渠道这块的一个架构,在哪个地方卖,在哪个地方交车,在哪个地方售后,这些渠道投资的话,第二个方面就是领域怎么样,就是在传统车型领域,有一个说法,他可能把车子给弄出来,但是可能就是没有钱去做这样一个渠道。

秦力洪:我们的渠道应该是怎么都行,我们在咖啡馆里聊得好,下个单也可以,在活动上聊得好下个单也可以,反正我们是自建的渠道,我们来理解一下渠道的本质,我们二十年以来,很多名词都习以为常了,我们真的要看每个词背后逻辑,渠道是干吗用的,一个是信息流,今天的信息流的渠道是什么呢,尤其我们在做的项目,像我们唐老师这样,从最牛的报纸到自媒体,大门户网站垂直网站自媒体,信息流的渠道你说是什么?都可以,包括现在在媒体行业,有的人说纸媒已死,我觉得也不对,只不过今天人信息的渠道更加的多样化而已,那么从信息流来说,我觉得今天的渠道就是多样化的,第二个是物流,物流这个渠道是一个客观的存在,我们肯定在这个过程中会和第三方合作的,我不可能建一个物流公司,但是整个物流调度系统必须是我的,像要了解我们的,今天我们刚才有些车主就很兴奋,因为在他们的APP未来订单里面,已经出现生产信息了,他的车已经上线了,他能看到。这套系统的打通,别人是帮不了我的,从订单到制造到物流到交付,这整个信息的打通,必须我自己来,第三个是资金流,我不一定通过店来收钱,我即便通过这个店,我也只不过通过这个店刷个卡,钱添上,数字就过去了。第四个就是客流,客流也可以在任何地方,所以呢,我觉得渠道这个概念已经过时了,之所以有渠道这个概念,是因为品牌和消费者之间有距离,所以你一定要有个管道要把他接过去,这个管道大家把他理解成渠道,今天我和我的消费者之间已经没距离了,很多人说,我没看到你的管道,所以你整个卖不好,我们都在一块了,我们要什么管道。

网易汽车您的意思是通过APP线上了?

力洪:不完全是,反正我更愿意说,APP是一个工具,他让他可以发生,就是我们要考虑到,信息怎么传达,钱怎么收,车怎么介绍,人怎么来,车怎么到你手里,这个中间只有车到你手里这一个事是物流,其他事都是随意的,流动的,都可以的,那比如说今天我举一个例子,我要向我的用户收一笔定金,你说可以怎么收?第一我肯定可以现金,你拿一麻袋现金来肯定没问题,第二个你可以刷信用卡,第三个你可以支票,第四个你可以银行转帐,第五个你可以在家里用你的电脑银行、手机银行电脑转帐,第六个你可以支付宝,第七个你可以拉卡拉,你可以微信支付都可以。

网易汽车在那里,关键是地点在哪里?

力洪:在我们的APP上,现金咱们就约定一个地方。但是现在基本上拎现金来的很少,我上次在我们内部开会,我们就说我们要对现场点钞、现金做好准备,我说不用准备,如果真的一个用户准备用几十万的现钞来支付的话,我马上通知银行分理处,他会当一个对公事件来安排,我操什么心,他会派20个人、20个点钞机来,专门有新闻媒体报道,搞得比我好多了,我不用操这个心。

力洪:收钱肯定不会成为我们的短板,这个你放心就好了,有一些可能比如说有人拿公司的名义买,现在电动车有指标,购买的环节有很多的可能性,我的合作银行比我积极多了,他比我专业现在有很多人替我们操心,我一般没什么时间操别人的心,我觉得大家都挺好的,这么大的一个行业,一定是一个多模式、多产品并存的行业,一定要证明东风压倒西风或者西风压倒东风,我觉得没有必要,就像比如说,我们举个跨行业的例子,七八年前,京东宣布自建物流,你们回去查一查当时的新闻,几乎有人就愿意站出需要检查刘强东同志的智商了,当时淘宝模式是一统天下的,京东老老实实的下多功夫做物流,仓储物流、自建从线上到线下,一点点做起来,今天唯一能跟淘宝抗衡的不就是京东吗?当年跟风做淘宝模式的,现在在哪儿?所以呢,我觉得这就是一个例子,这么大的行业,他一定是多模式并存的,我如果是一个行业研究的专家的话,我要发现新模式,我会非常兴奋,因为这个行业里面终于有一个不一样的样本,或者有人一拼不一样的样本,还有现在有很多人觉得中国创新公司太多,80%都要死怎么的,反正我从来没操过这个心,我觉得这么大的行业,首先第一全球一个大赛道,主要的创新公司都出现在中国,这是我们的信誉,二三十年代造车潮起来的时候,美国也几十家企业,为什么中国没有创新的呢?今天我们这个环境好的,这是我们该高兴的事,大家这么操心干吗,我觉得很不理解,第二个80%都会死,那你觉得这么大的行业,门槛那么高,还有20%的成功率吗?如果这么大的行业,就像你买六合彩,这个赌注很大,还有20%的中奖率,那我觉得创新公司都少了,没有20%的成功率,但是你说80%的都有问题,好像就感觉危机重重。那你说中国再一个奠定中国产业的世界地位的一个大行业里面,创新公司的数量全球最多,还有高达20%的成功率,我们讲的是同一个事实,这个感觉就不一样。我觉得这么大的行业有20%的成功率,那我觉得我们今天有点过于努力了,都没必要,但是呢即便有一个合理的成功率,这个事对整个中国、对整个汽车产业,他的影响都是很正面的,这是好事,包括这几年,我个人体会,我们去海外做招聘,做战略合作,比如说民建供应商的谈判,我觉得做中国汽车产业的地位在极速的提高,你想想十几年前,一个中国初创公司去海外招聘哪有可能。当时我们就所谓的中国都是给外国人打工的,在汽车行业里面,我们现在终于做了这个事情,不是挺好的吗?我也经常跟一些政府的主管在沟通,我们也在说这是一个历史性的机遇,在历史性的机遇里面,有一批人跑出去,这些人主要是咱们自己人,我们是该给他们加油,还是该给他们挖坑,我觉得该给他们加油,我们在行业当中,包括我们的友商、我们的竞争对手,不管别人对我们态度怎么样,我们尊敬和祝福每一个人。比如说我个人是非常尊敬贾跃亭,他跟我同岁,我们年龄一样大,我觉得他从个人来说,他的成就、格局比我大多了,比如说乐视在前两年沟沟坎坎的有些波折,那是因为别的领域发展,创业成功是个小概率事情,我还是觉得咱们都是媒体老师,我觉得还是多给我们一点鼓励,也不用叫我们领头羊,我们还没到评价的时候。

网易汽车接下来这辆车叫什么,大概是什么时候亮相?

力洪:这个我们内部都还没最后定,我觉得等我们定了,也没什么可保密的,但是我可以告诉大家的是蔚来的第三、第四款车的研发已经启动了,都在不同的节点上,我连下面这款车是什么型号,我都不知道,我在工厂没法保密,工艺都没法布局,所以我们还是当前的事和相对长远的规划穿插在一起。

网易汽车那是一台SUV还是一台性能车?

力洪:我觉得大家最好把所有的关注放在ES8上面。对,先把大儿子养大。

王一哲 本文来源:网易汽车 责任编辑:王一哲_NA7435
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