荣辉:北汽力推自动驾驶商业化 中国占先发优势

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网易汽车5月30日报道 自动驾驶技术已然成为汽车领域主流的研发方向之一，包括主机厂、互联网科技公司、零部件供应商，乃至新创企业都投身于自动驾驶技术开发。未来，自动驾驶汽车也将被广泛应用于各个领域场景中。

在T行神州“网联化和智能硬件打造全新车主服务生态”论坛上，北京汽车研究总院有限公司新技术院副院长 荣辉在与媒体交流环节中分别就北汽自动驾驶技术发展以及未来中国自动驾驶技术前景发表了自己的观点。

推动自动驾驶技术商业化运营

在2012年，北汽研究院正式设立了“院士工作站，开始进行“智能车”研究，将ACC等一系列新技术应用于实际。

随后，北汽又与北京联合大学展开了自动驾驶技术方面的合作，开始研发基于摄像头、雷达和GPS定位的自动驾驶技术。

而2015年，北汽完成了从郑州到开封的开放道路全自动驾驶行驶。同年，北汽绅宝D70自动驾驶原型车也进行了32.5公里的道路测试。

在荣辉看来，北汽发展自动驾驶技术具有5个方面的优势，荣辉表示，“首先，我们是车企，车掌握在我们手上，汽车这个载体是当前阶段绕不过去的坎；其次，北汽起步较早，并且成立了专门的新技术研究院；另外，北汽也有自己研发自动驾驶的独特思路和技术路线。”

立足于北汽的优势，在商用车领域，北汽福田自动驾驶卡车已经实现了L3级半封闭区域的自动驾驶。并且，也获得了国内首张商用车自动驾驶路测牌照。

除了商用车领域较大的声量外，荣辉认为，北汽自动驾驶技术在乘用车的商用化方面也取得了不错的效果。

荣辉谈到，在4月份北京车展期间，北汽在顺义奥林匹克水上公园开展了自动驾驶试乘体验，“奥林匹克水上公园项目也是北汽在自动驾驶汽车商业化运营方面的最新进展。北汽旗下电动车LITE、EU260、欧马可、图雅诺共4款车型参与了这个自动驾驶项目，以及智能网联云控平台等”

根据北汽对外的说法，“北汽设计了一整套智能驾驶系统，包含自动驾驶汽车和智能交通环境，对于智能环境的搭建，是一点点由简单到复杂，水上公园是一个相对简单的智能交通环境，之后的运营项目会越来越复杂。”

另外，在北京车展期间，北汽也公布了自动驾驶技术产品的市场化进程，预计明后两年将实现L3级自动驾驶产品的量产。

自动驾驶的核心是互联网技术 中国具有先发优势

近几年，自动驾驶技术的发展势头相当迅猛，各企业也提出了各自自动驾驶技术落地的激进计划。但同样，近年以来频繁发生的自动驾驶事故也引起了人们对于这一技术的重新审视。

尤其是今年3月发生在亚利桑那州的Uber自动驾驶事故更是掀起了自动驾驶技术是否需要“冷静”发展的讨论。同样也有声音认为自动驾驶远未成熟，当前的“狂热”与“未来”之间还存在着巨大的差距。

对此，荣辉表示，公众对于自动驾驶技术的一个错误理解是“自动驾驶不会发生致死事故”。荣辉认为，“是人造的东西就会出错，软件肯定会犯错误。但技术发展最后总还是促进社会进步，通过技术来降低事故发生率。”

而对于自动驾驶技术所引发的道路交通事故的责任认定，荣辉称汽车生产厂商对事故一定是负有责任的，“理论上，第一责任人不是车企，责任一定是运营公司。但是通过责任划分（软硬件方面），汽车厂商一定是负有责任的。”

“自动驾驶技术的核心是互联网技术”。面对未来智能网联汽车的发展，荣辉认为中国在这方面并不是“弯道超车”，而是占据着智能网联发展的先发优势。荣辉表示，“自动驾驶汽车的核心技术在哪儿，影响自动驾驶驶汽车最核心的技术是互联网技术。而全球最大互联网技术国家一个是美国，另一个是中国。”