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环保的休旅新生活 试驾上汽荣威Ei5

2018-05-31 07:46:16 来源: 网易汽车
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从本次的试驾体验来看,综合续航里程以及充电便利性上,可以让我们开着它进行一些跨省旅行了。除此之外,作为首款纯电动旅行车,在目前还找不到直接竞争对手,也让它有了占得先机得的市场优势。

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网易汽车5月31日报道  作为一款新能源电动车来说,首要关注的就是续航里程,在电池技术和配套设施的完善下,目前主流车型都已经可以进入300公里续航,这也让我们完全可以从日常通勤代步,向着周末郊游或者是跨省旅游做出一点想法,而今天我试驾的这款车,可以说作为旅行中的伙伴简直是再合适不过了,它就是上汽荣威全新推出的纯电动旅行车-Ei5。

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这次不仅仅是测试续航里程,在那里我们将用一顿饭的时间,来体验直流快充的充电效果,这两点也都是大家比较关心的问题,通过本文体验能否改变一辆纯电动车的用车状态,下面将给出答案。

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综合工况续航里程301公里

荣威Ei5搭载一台最大功率为85kW的永磁同步驱动电机,峰值扭矩为255Nm,使用了容量为35kWh的三元锂电池,并且具有低衰减的特点,保证8年或20万公里后电池衰减不超过30%。官方0-50km/h加速4.5秒,综合工况续航里程301公里。在60km/h等速工况下,最大续航可达401公里,高能量密度、高安全、低衰减三元锂电池,为纯电超长续航奠定基础。

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充电时间是多少?

提供快/慢两种充电接口,前中网车标打开是直流快充口,快充模式下可以在40分钟充至80%电量。传统油箱位置是交流慢充口,而在慢充模式下,则是5.5小时充满。购买荣威Ei5后,随车赠送家用充电桩。

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出发前续航里程显示为301km,本次行程包括市区、高速等道路,全程并没有采取最省电的方式来驾驶,大部分时间使用经济模式,全程开启空调,并开启导航指引,3名媒体老师同车,中途还会进行轮换驾驶,也曾切换为运动模式进行加速能力测试。在行驶30.7km后,到达上海世博园进行短暂轮换,电池电量显示为92%,剩余续航里程275km。

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在一顿午餐的时间,正好可以体验下充电站和充电等操作,从出发后总行驶了33.4km,平均时速13km/h,百公里耗电15.2kWh,剩余电量89%,理论可续航264km,相加为297.4km。现在大一些的停车场、购物中心、或者写字楼,都已经配有充电桩,相对来说普及率已经有所提高。

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利用车内导航能查询周边充电站位置,我们选择了充电桩直流快充的方式充电,由于自身剩余电量较多,最终用时21分钟充电完成。即便是在电量低的情况下,官方公布快充模式下可以在40分钟充至80%电量,所以吃顿饭或者是咖啡馆小座一下,电量即可满血复活。

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荣威Ei5的手机寻车功能特别好用,现在很多停车场都很大,找车时,非常容易迷路。不过荣威Ei5完全不用担心这点,打开手机上的斑马智行APP,就能定位到车的具体位置,选择寻车键,荣威Ei5还会自动鸣笛双闪,分分钟就能找到车,还能用手机解锁,非常贴心。

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配备了3种驾驶模式选择,分别为经济、标准、运动模式,3种模式带来的最直观感受就是油门踏板的灵敏度,经济和标准模式下,油门踏板反应在起步时候感觉有些肉,如果将模式切换到运动挡,在电动机始终全力输出特性上,加速变的更为灵敏,动力响应随叫随到,此时方向盘力度也会变的相对更沉,更能获得出色的路感反馈。不过在此模式下,续航里程也会相应减少,所以作为一辆电动车来说,经济驾驶还是第一选择。

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制动能量回收系统带有3挡强弱调节,通过挡把前面拨杆进行状态切换,具有轻微回收、中等回收、强回收。轻微回收与中等回收下,松开油门踏板后,平衡滑行距离和能量回收与传统燃油车相当,拖拽感并不强。而在强回收下,滑行距离短回收强度高,更大程度回收能量,车身的拖拽感比较明显,带来一种不舒服的感觉,这种减速感甚至可以替代刹车制动。

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悬架调校上,属于稍稍偏硬的风格,整体扎实不松散,可以给车身提供足够的支撑性,在面对一些起伏路时,偏硬的悬挂会给车内乘客带来一定的抛跳感,舒适性上就会打些折扣。

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一款纯电动车型,电动机在运行中噪音和振动处理上都远远小于传统燃油车,这个现象在怠速和低速情况下更具优势,随着速度的提升,噪音主要来源于风噪。不过从整体控制表现来说,电动车的NVH舒适性要远高于燃油车。

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Ei5定位于都市家庭使用,它虽然不能像燃油车那样驶向更远的地方,但是却具备旅行车应有的功能属性,同时具备旅行车独特的车身造型,因此Ei5的造型设计是它的最大亮点。此前我们多次探讨过关于旅行车存在的意义,虽然在目前的中国市场中,它还未成为主流,但对于消费者来说,选择旅行车或许是不随众的选择,也可能是一种生活方式的向往,因此它却从来不缺乏喜爱它的人。

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由于纯电动车型的开发成本等因素,此前许多汽车厂家都是通过“油改电”的方式来打造纯电动车型,而纯电动车型也往往作为汽油车的衍生车型,因此在外观造型上缺乏了新鲜度和辨识度。Ei5则不同,它是荣威纯电动平台独立开发的车型,外观造型上有着更为自由的创造空间,第一台纯电动旅行车也就因此诞生了。

静态回顾:

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电动车专属车身设计及高电池集成度,带来优越的后排空间以及同级最大后备箱空间,座椅在不放倒的情况下,容积为578升,将后排座椅放倒后,容积可扩展到1456升,轻松满足长途旅行的装载需求。

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总结:

上汽荣威Ei5在造型设计、节能科技、舒适空间、智能互联与安全品质上均达到了同级别车型新高度,为热爱旅行、热爱生活的消费者开启更多元、更环保、更智能的休旅新生活,彰显与众不同的生活品味。从本次的试驾体验来看,综合续航里程以及充电便利性上,可以让我们开着它进行一些跨省旅行了。除此之外,作为首款纯电动旅行车,在目前还找不到直接竞争对手,也让它有了占得先机得的市场优势。

王海陆 本文来源:网易汽车 作者:曹斌 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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