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圆桌:对话产业变局与开放竞争 混动车或为新趋势

2018-05-31 16:24:56 来源: 网易汽车 举报
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大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新、中国汽车工程学会名誉理事长付于武、国家新能源汽车知名专家王秉刚、前江淮汽车董事长左延安、博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全、威马汽车创始人沈晖、金沙江联合资本主管合伙人潘晓峰,与主持人寰球汽车传媒董事长兼CEO吴迎秋,围绕“产业变局与开放竞争”议题进行了深度讨论。

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网易汽车5月31日报道 随着汽车合资股比放开的时间表的明确,特别是新能源汽车合资的放开,以及互联网对于汽车产业的解构和重塑,中国汽车正处于变革与创新的“临界点”。5月31日,以“聚势`谋动”为主题,由二十一世纪经济报道主办的“2018中国汽车新创峰会暨2017中国汽车年度人物&年度企业颁奖典礼”在北京举办。会上,汽车行业领军人物、整车厂家、经销商集团、新创公司等汽车行业尖端人士聚集一堂,通过主题演讲和圆桌论坛的形式,共同挖掘一触即发的汽车产业变革。

圆桌:对话产业变局与开放竞争 混动车或为新趋势

峰会现场,大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新、中国汽车工程学会名誉理事长付于武、国家新能源汽车知名专家王秉刚、前江淮汽车董事长左延安、博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全、威马汽车创始人沈晖、金沙江联合资本主管合伙人潘晓峰,与主持人寰球汽车传媒董事长兼CEO吴迎秋,围绕“产业变局与开放竞争”议题进行了深度讨论,具体探讨议题包括股比放开背景下中国汽车的方向,中国汽车集体向上与国际化如何走通,传统汽车与互联网企业如何合作、合作样本,新旧造车企业各自的优势和合作边界等。

以下是“产业变局与开放竞争”圆桌对话实录:

主持人(吴迎秋):感谢21世纪,有这个机会跟在座的各位权威专家、企业领导一起来交流一个很大的话题。刚才我在底下非常纠结,我们今天围绕的话题是变局和作为,怎么变,怎么做?其实就是我想围绕着变,首先关于媒体,包括行业各界都在分析我们现在汽车行业变的跟以前大不相同了。但是如果要进一步的来问,这个变,什么变了?变在哪儿了?这个可能答案就很多了,到今天可能还没有一个非常统一的话题。

所以今天我们在这里嘉宾很多,我觉得其实缺了两个人,看我们今天非常有意思,有跨国公司的,大众集团的,那是改革开放40年的整个经历者,这是一个探索的过程,也是见证的过程,也是变的最大的见证者。第二,我们有副理事长,这是我们行业的权威,他曾经在汽车行业,汽车工程学会对于我们汽车行业的管理,对于汽车行业技术的路线的确定,曾经也是见证过的。再一个,王老,我跟大家说,我们国家新能源汽车方面的权威,绝对权威。新能源是我们好像似乎是一个这次变局当中的一个起因,但是这也有很多因果关系。我们原江淮董事长左总,他是行业的见证,怎么把江淮带出来,怎么看中国汽车,他应该是非常有权威的,有发言权的一个人。今天我们来看来自零部间的供应商博世的徐总,他也应该有代表性。还有我们威马的沈晖总,他在传统的干过,现在干新的,他是二者的二合一的人物,所以他也有发言权。潘总,可能在他眼里,这个变全是机会,没有挑战。他现在所谓的投资涉及到汽车很多领域,所以他眼中看出的变肯定又是不一样。所以我为什么讲缺两个人呢?还缺一个纯传统汽车。所以我想左应该代表纯传统汽车,所以您的决策可能今天也是,就是纯传统汽车企业的曾经的一个负责人。还缺一个什么人呢?还缺一个,原来没干过汽车,现在干到汽车领域来的,像比如说互联网汽车,或者别的行业穿进来的。所以如果把这两人加上,我们想今天就是全了,应该是一个非常系统的,完整的权威的一个回答。但是没关系,那两个补充,我相信你们每个人可能都会把他们角色给代替了。

圆桌:对话产业变局与开放竞争 混动车或为新趋势

我们今天就开始我们的交流。第一个,围绕着变。今天的汽车已经变得,让我们感觉到眼花缭乱,非常新颖,我先请张博士,您刚才的发言也讲到了,大众从1978年进入中国,看到了中国汽车的发展的历程。您感觉现在这种变和当年来相比的话,如果简单的来说,您认为这个变具体有哪几个特点,或者说有的没有变,或者变的让你感觉到有些东西需要重新去认识?

张绥新:现在这个变我感觉中国汽车行业这个变,在未来也十年在这个期间之内,是一个重新洗牌的一个过程。这里有两个层次:第一,到目前为止,中国汽车行业始终有一个非常明确、非常包罗万象的汽车产业政策,特别是关于合资企业方面的政策。大家30多年来一直走的这条路。现在国家宣布要放开合资政策。这样一来的话,这个肯定会对这个行业带来重大的变革。以后在五年以后,大概会形成一种新的优势,就是外商独资企业、合资企业、国企、民企,甚至包括一些像现在一些新的初创企业,这样一个非常复杂的,各种成分的企业,互相碰撞,互相竞争,互相合作。这个肯定会给行业带来一个巨大的变革。

圆桌:对话产业变局与开放竞争 混动车或为新趋势

第二个,新技术带来的变革。新技术带来的变革,应该说现在无论是新能源车,还是智能网联自动驾驶或者新的出行,都还处于一个起步阶段,它们最后会发展到什么地步,到底是对传统的造车企业和新兴企业,像刚才几位都谈到了,未来会是什么结局,现在大家都很难预测。但是无论是出行也好,还是整车也好,现在传统的卖车这情况也好,大家最终要是给所有的客户带来新的体验,更方便、更好的生活。汽车作为一种出行工具的话,最后万变不离其宗,最后安全、质量和服务,最终还是在市场上决定整个这场洗牌的结局吧。我估计应该在十年以后大家就看出一个差不多的结果了吧。

主持人(吴迎秋):张博士刚才讲的我归纳一下,您认为您看到的变可能是一个重新洗牌的开始。这个变是因为政策在变,一些新技术出现了一些变化,所以这两点可能是您看到的。然后在这个当中您认为不变的可能就是安全、质量和服务。

付理事长,您应该算是汽车行业政策和技术的权威。您刚才顺着张博士的话,您来谈谈这个变。

张新颖 本文来源:网易汽车 责任编辑:张新颖_NAB7458
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