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网易汽车5月31日报道 随着汽车合资股比放开的时间表的明确，特别是新能源汽车合资的放开，以及互联网对于汽车产业的解构和重塑，中国汽车正处于变革与创新的“临界点”。5月31日，以“聚势·谋动”为主题，由二十一世纪经济报道主办的“2018中国汽车新创峰会暨2017中国汽车年度人物&年度企业颁奖典礼”在北京举办。会上，汽车行业领军人物、整车厂家、经销商集团、新创公司等汽车行业尖端人士聚集一堂，通过主题演讲和圆桌论坛的形式，共同挖掘一触即发的汽车产业变革。
峰会现场，围绕“汽车智能化与自动驾驶”议题，北京汽车研究总院有限公司副院长孔凡忠，斑马网络技术委员会主席兼首席科学家施雪松，零跑汽车创始人兼董事长朱江明，合众新能源汽车总裁张勇，奇点汽车CEO沈海寅，法雷奥集团中国区CTO顾剑民，精进电动创始人、CTO蔡蔚，与主持人大钲资本合伙人、董事总经理林雷进行深度探讨。
以下是“汽车智能化与自动驾驶”圆桌对话实录：
主持人（林雷）：谢谢。大家下午好。本轮论坛是关于汽车的智能化和自动驾驶。我们第一个论坛是关于产业的变局和开放竞争，那是关于产业整个大的方向。所以这一轮话题会回归到产业目前最有热度两个技术方向：一个是智能化，一个是自动驾驶。这次提的智能化是互联网化的概念，缩小一点点。
现在是汽车行业一个巨大的变革时期，这是毋庸置疑的。推动这个变革的发展，其实有很多触发的点，这两个技术，就是触发了整个产业变局非常重要的两个技术的发展方向。在汽车的整个发展过程当中来讲，其实有很多的技术发展，这次我们看到的技术发展好像更加的热闹一些，引起了整个社会的轰动。不仅我们整个的技术界人员参加进来，整个社会参加进来。同时，整个产业，除了原有产业之外新的产业也加入进来。所以这次智能化，或者网联化或者自动驾驶不仅仅促进了车本身的发展，也促进了整个产业链的发展。比如说，由于这两个技术发展，所以我们更多的会考虑到，比如说平台的作用，这个平台作用比以前更多的考虑，很多整车厂也把自己叫整车平台。还有车的保养服务，现在开始把流量转化为数据价值网络的概念。所以说整个的产业链也发生了重大变革。所以今天第二轮就在一起讨论一下，这两个技术对于我们整个汽车产业的影响。
第二个轮来讲两个方向，一个是智能化，或者我们把它缩窄一点叫网联化，第二，自动驾驶。我的第一个问题是关于网联化的问题。这个国内提的早一些，不像自动化提的晚一点点。但是到今天为止网联化也还没有一个明确的定局，可能不同的企业，不同的厂商，或者不同的技术商提出的观点不一样。我们这组的嘉宾来自于我们传统汽车企业，也来自于造车新势力，也来自于给整车厂配套的零部件厂商，所以今天我们想从这三个方向大家共同探讨一下，在网联化方向，就是目前网联化具体的在你们的产品规划或者技术规划中，在产品上会怎么体现出来？想问一下做网联化过程中我们遇到了哪些巨大的挑战？是来自于什么样的挑战，是来自于技术，来自于人才，还是来自于什么方向？还有网联化会不会对我们产业链有一些变局的影响？!
本文来源：网易汽车
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张新颖_NAB7458
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