朱宏任:转型高质量发展开放是我国汽车产业新动力 |新能源汽车

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网易汽车6月1日报道 2018年5月31日，首届“一带一路”汽车产业发展国际论坛在西安开幕。论坛以“一带一路”为核心主线，“整零协同助推高质量发展”为年度主题。结合陕西省“300万辆整车”重大产业工程，以西安为重要根据地，进行深度研讨。

论坛上，中国企业联合会常务副会长兼理事长朱宏任在全体大会发表题为“实现汽车工业高质量发展的思考建议”的主题演讲。他表示，中国汽车工业走到今天这一步，是在开放中求得发展，开放也从另外一个角度为我国的汽车产业发展注入新的动力，对此我们应该有全面的、正确的认识和判断。这对我们是挑战也是机遇，是压力也是动力。新一轮改革开放进程将进一步激发中国汽车企业的积极性和创造性，推动汽车行业在提升国际竞争力中实现更好的发展。

以下为发言实录：

朱宏任：同志们，上午好！非常高兴前来参加2018年"一带一路"汽车产业发展国际论坛。能有这样一个机会和大家一起对于汽车产业如何在新时期下高质量发展，我觉得是一个非常重要又非常有意义的事情。

首先，请允许我代表中国企业联合会、中国企业家协会对到会的各位嘉宾对大会的召开表示热烈的祝贺！谢谢大家！

今年是全面贯彻十九大报告的起始之年，也是“十三五”规划承上启下的关键一年，在党的十九大习总书记做的政府工作报告中，对于今后社会经济的发展做出一个非常重要的判断，这个判断就是中国的经济已经进入了新时代，这个新时代的最基本特征就是从高速增长向高质量发展阶段转变，我们已经进入到这样一个阶段。在这样一个阶段中，对于中国汽车产业来说我们同样面临着高质量发展的时代要求，也是我们在这个大时代的大背景下如何把握我们汽车产业进一步又好又快发展的一个考虑的基本要求。在这个方面，我想如何在高质量发展阶段适应当前的新形势，如何能够把握住当前的新机遇，能够做出我们新的变化来，取得一个新的发展，这个既是我们产业、企业和企业家要考虑的问题，也是我们这一次会议要集中讨论的一个重点。

我想从三个方面跟大家分享一下有关的思考。一是进一步认识汽车产业的发展定位，二是进一步把握汽车产业的机遇挑战，三是进一步推动汽车产业的高质量发展。

第一，进一步认识汽车产业的发展定位。

对于我们汽车产业来说，它在国民经济中所处的重要地位一直被各地政府所充分的认可，一直为我们的汽车产业发展指明了一个重要的方向。在新时期我们汽车产业在持续高速发展的这样大背景下，我们在国民经济中处在什么样的地位，我们能不能巩固或者说能够继续显示我们在国民经济中所处的重要位置，能够发挥我们对国民经济的重要支撑，我们要看看当前的情况和一些变化。

近十年来，我国汽车产业持续发展，产销量连续9年位居第一，领跑全球。2018年的汽车产销量有可能冲击3000万辆，去年汽车产量达到2901万辆，如果我们今年的汽车产量保持着3%发展的话，我们就有可能冲击3000万辆。但是对于我们汽车产业来说，当前我们正在从高速增长向高质量发展的阶段转变，汽车增长的数量应该说它是一个重要的指标，但不是绝对的指标，我们在这个时候要把我们更多的注意力转向我们对质量、对于适应消费者不断增长需求的这样一个方面。

第二个方面，汽车产业是新旧动能转换的主力军。我们知道新时代经济发展面对的结构调整、发展方式的转变和动力转换三个方面重大的课题。动能的转换它实际上在我们汽车产业中体现的是非常充分的，新旧动能转换的一个重要标志就是新能源汽车在新时期取得了高速的发展，应该说在党中央国务院正确的把握方向的基础下，汽车产业的上上下下和全社会共同努力，我们在新能源汽车的发展方面已经处于了一个非常有利的地位。这个地位的直接表现，在去年我们的新能源汽车的产量达到了79.4万辆，销量达到了77.7万辆，今年1—4月份这样的一个势头依旧得以保持，新能源汽车的产销分别完成了22.3万辆和22.5万辆，比去年同期分别增长了142%和接近150%，未来随着新能源汽车市场化进程的加快，以动力电池为核心的新能源汽车的进入会同步加速产业活力和竞争力，都将继续提升，对于这一点我们上上下下都是坚定不移的。

第三个方面，汽车产业将在激烈竞争中巩固国民经济支柱产业的地位。随着当前新旧动能的转换，开放将使我们汽车产业碰到空前的压力和遇到一个重要的挑战。我们稍微回顾一下我们面对开放和近年来发展的历程，2001年12月11日是中国加入世贸的日子，在加入世贸之前和加入世贸之初，中国最为担心的就是我们刚刚起步的汽车产业能不能经受住中国加入世贸的行列，和国外的汽车产业进行比拼和在竞争中发展。当时我们确定了对中国汽车产业相关的政策，这个政策在今天有些人说我们这个政策，比如说中国25%的汽车关税定的过高，但是需要指出的是这25%的关税在当时是参照了世界上其他发展中国家的汽车关税，许多发展中国家的汽车关税都是在30%、40%甚至50%的水平上。另外中国提出了我们股比限制等等一系列的政策，在这样的政策下，中国的汽车产业克服了各种困难，趁着改革开放的东风取得了较快的发展。我们今天从头看，应该说当时中央确定的政策是完全正确的，它对我们汽车产业的发展，给予了动力，使我们保持着压力，配合着动力，使我们达到今天的发展。

今天我们汽车产业的开放，包括我们现在对于汽车整车零部件关税税率的进一步下降，以及对于我们下一步放开，实际上也是我们从改革开放的大格局来考虑的方面。因为中国汽车工业走到今天这一步，我们是在开放中求得发展，这个开放从另外一个角度它也为我们的发展注入新的动力，对此我们也应该有全面的、正确的认识和判断。

从今年1—4月份来说，工业生产我们保持了稳中有升。工业生产规模以上工业增加值保持了6.9%的增长，这个增长比例还要略微的提高，其中汽车产业也做出了积极的贡献。一季度一度我们汽车产量增长跟去年同期相比，比去年要低，但是随着我们大气候逐渐的转化和恢复到一个正常的状态，汽车的工业增加值拉动了我们整个工业增长0.64个百分点。如果说一季度1—4月份工业增长比例，一季度工业增长快1个百分点，其中相当一部分，或者说近6成是我们汽车的增长做出了新的贡献。另外，汽车的产销和一季度相比都已经逐渐的转向正常，另外新能源汽车的增速明显，应该说对于汽车产业是国民经济支柱地位这样一个判断我们是坚定不移的。

第二，进一步把握汽车产业的机遇挑战。我们汽车产业与前期相比正处于一个非常重要的关键节点上，这个节点上我们汽车产业碰上了很多新的挑战，而且也有一些新的机遇需要我们去把握。对于我们面临的机遇与挑战，我觉得有三个基本判断。一是汽车产业正处在高速增长转向高质量发展的重要阶段，二是汽车产业正处在加快新旧动能转换的关键阶段，三是汽车产业正处在全面提升国际竞争力的攻坚阶段。

从高速增长转向高质量发展阶段，我们可以看到，2000年我们汽车的产量是207万辆，到2001年我们入世那一年是234万辆，今天我们已经达到了2901万辆，我们有充裕的、低成本工艺，我们有非常丰厚的土地的要素资源供给力，另外我们还有十分巨大的市场。这些方面有一些方面还存在，但是和前期有一些变化，有一些方面不复存在了，像我们现在面对的市场也是我们的要素成本，我们都在不断的提升，有一些供给发生了一些新的变化，另外高质量、个性化、环保化的要求已经成为我们高质量发展阶段的必须要考虑和要把握的重要方面。

在我们讲到汽车产业处在新旧动能转换的关键阶段，我想提四个方面为我们所参考。

这个阶段的鲜明特征首先是新能源汽车的加速发展，这一块我想不需多言，是我们各个方面已经充分的显示了这一方面，中国希望在新能源汽车高速发展的阶段，我们能够大大的缩小我们和汽车强国之间的差距，我们现在在汽车产量方面、新能源汽车的产量方面，我们已经走在前面了，在一些重要技术的开拓方面，我们已经缩小了与一些技术强国的差距，还有在一些领域里面我们已经与它比肩并跑。

二是智能网联汽车的发展。我们的技术路径也给出了明确的非常清晰的技术路径，现在像智能网联汽车或者我们说的无人驾驶的技术，实际上正在比我们想象还要快的速度在往前发展，在这一点上也是需要我们高度关注和继续投入的方面。

三是传统汽车企业的优化升级。我们在讲到新旧动能转换的时候，我们希望强调这一点，传统汽车绝不是有一些人认为的是旧动能的代表，实际上传统动能就是传统汽车制造业在它经过了智能化改造，在它用新技术的武装不断提升智能制造的总体水平，它不断的体现绿色制造的一个要求的大背景下，传统汽车企业在当前它依然是我们新旧动能转换的一个重要力量。

四是互联网、大数据、人工智能与汽车制造营销服务全价值链的深度融合。在数字经济时代，作为新动能重要的代表，它不只是在制造端体现出来，而且非常重要的一个方面是从生产链的延伸，延伸到全价值链，特别是向产品生产出的物流端、供应链端和服务端，也就是在中国制造2025中我们强调的要从一般的产品向服务品制造转变的一个重要要求，这也是我们新旧动能转换需要把握的重要方面。

第三个方面，汽车产业正处在全面提升国际竞争力的攻坚阶段。

刚才我们已经提及，中央已经做出了重要的部署，汽车产业将分类型，实行过渡期的开放，过渡期的开放实际上它还是分领域、有步骤的一步一步实施的。2018年将取消专用车、新能源汽车的外资股比限制，2020年取消商用车的外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。实际上这样的一个开放的总体的规划、路径和整个的方向，并不是今天突然提出来的，它实际上是我们以改革促开放、以开放促发展整体开放的一部分。对于中国汽车企业我们一定要经受住面向世界汽车企业竞争的洗礼，对于此，如果说我们过去只是把它作为一个可能发生的事情，今天我们要对此给予高度重视，我们从全行业来说经过多年的努力，在产业规模上已经位居前列，在品牌部分核心技术方面，虽然我们还存在着差距，这个差距在一些领域里还还是不小的差距。

昨天我参加昨天下午我们论坛上有一个话题，我特别深刻的印象，就是说随着我们的开放、随着我们学习的越深入，我们越能够深切的感受到我们的差距所在，但是这些应该从另外一个方面对我们是挑战也是机遇，是压力也是动力。我们要看到经过这么多年的努力，我们已经具备了与国外跨国公司与先进的企业可以在同台竞争的这样一个能力，新一轮改革开放进程将进一步激发中国汽车企业的积极性和创造性，推动汽车行业在提升国际竞争力中实现更好的发展，我们对此充满了信心。

第三，进一步推动汽车产业的高质量发展。我们的目标是推动汽车产业高质量发展，在这些方面有一些重要的方面值得我们更多的关注。首先是加强行业的战略把控，对于我们汽车产业来说，我们经历了入世以来一段高速的发展，现在汽车产业已经呈现了一个群雄逐鹿的这样一个大的场景，我们汽车产业集中度也在逐渐的提高。但是我们需要强调的是，实际上在这个方面，如果我们直接把我们的舞台从国内搬向国际，或者说我们国内的舞台汽车产业竞争比拼的舞台，本身就是一个国际的跨国公司在上面竞相展示自己的这样一个大舞台的话，我们现在汽车行业特别是汽车企业还需要进一步的在我们这个发展战略上进行梳理。应该说我们面对着日趋剧烈的竞争，其他一些制造业行业加快产业的兼并重组，而且以我们进一步的力量整合来应对这样的比拼实力，实际上也是值得我们加以考虑、加以思考的一个方面。

第二就是加固企业发展基础。我们加固企业发展基础不仅是加强我们企业的物质基础，我们知道企业产业的智能制造水平应该是比较高的，它是一个在不断提高过程，这样的一个过程我们要逐渐的夯实这个基础。我们知道随着信息化水平、数字经济的到来，我们这样的一个过程，它提升的速度是很快的，它已经从我们单一的设备自动化向我们整条生产线的网络化、智能化、自动化一直到整个车间整个企业的智能化、网络化的水平在发展，在这个方面它的提升是没有止境的，我们要给予更多的关注。另外我们还要在新的技术创新方面给予更多的关注和更多的投入，特别是我们要在我们企业人才队伍的建设上给予更多的投入，我们知道最后的比拼应该是人的比拼。当前我们知道一些地方出现抢人大战，我们希望它对我们汽车产业，实际上应该是让我们从这个角度对我们人才队伍的建设给予更多的关注或者更多的重视。

第三加大创新投入的力度。对于新能源汽车、对于智能网联汽车、对于我们传统的汽车企业的进一步升级改造和我们节能，另外对于一些新兴的领域，像对于一些新能源汽车的一些重要的方面，也包括像燃料电池汽车、氢燃料电池汽车这些方面，我们不能因为它的到来还要有一个过程，它要不断的投入，我们就放松了这方面的领域，而对于这些方面时刻保持着清醒的头脑和积极的关注，而且要持续不断的在创新端，特别是从我们现在的创新应用端再往前端保持投入，以保持我们在新时代下能够不被落伍，而且始终的跟随或者并行。

第四扩大改革开放步伐。在扩大改革开放的步伐的时候，我们强调这一点，一方面我们要接受跨国汽车企业在中国市场的竞争，这是一个即将到来的现实，我们只有靠我们提升我们的创新能力，提高我们的技术水平来做到的一点。同时，我们还要注意到一个重要的方面，今天的会议是在“一带一路”的重要枢纽西安召开的重要会议，实际上中国汽车企业走出去，我们现在还有一个很大的空间，我们一方面是跟跨国公司，跟一些第一流的世界企业巨头在一起比拼，另外一方面，中央的政策也为我们拓展了一个巨大的海外市场，在这个方面我们要多探讨、多在这个方面下工夫，除了我们自己的不断开拓和努力之外，我们还要善于用好依靠国家的实力，用好国家给予我们的政策，我们自己出去打拼和抱团出海，我们也希望我们这样的一个论坛也给我们提供这样的一个平台，使我们在这个上面能发挥我们大家的智慧，更好的面向走出去，然后拓展我们的市场。

第五加速转型升级调整。我想这是对我们高质量发展的一个最根本的要求，我们现在面对非常严峻的挑战，我们也可能能够把握住一个重要机遇，这样的一个机遇的到来，应该是随着我们整体的转型升级调整来应对这种挑战，取得我们汽车产业在新时期的高质量发展。

我讲的就是这些，跟大家分享，谢谢大家！