昔日B级车王者归位 第十代雅阁深度体验（三）

●明星级地球梦1.5T发动机

「性能与油耗的双料悍将」

十代雅阁仅提供1.5T+CVT单一动力规格，但按照高低功调校分有230 TURBO和260 TURBO两个版本，用1.5T小排量涡轮增压引擎取代之前的2.0L和2.4L自然进气引擎，本次试驾车型为高功率260 TURBO。

雅阁
17.98~25.98万(参考成交价)

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什么？你担心1.5T动力推动雅阁不够力？拜托，这台本田新一代“神机”推动冠道/UR-V都得心应手。根据早前经验来看，本田地球梦1.5T+CVT动力响应快，加速迅猛，且保持足够低的油耗，是杰出的小排量涡轮增压引擎。

·关于2.0T+10AT

网友呼声高涨的2.0T+10AT因获海外媒体广泛好评而备受期待，可国产十代雅阁缺席这一动力总成，仅提供有1.5T高低功，未来的混动作以补充，备受网友声讨。笔者个人认为本田如此制定动力方案是理性使然，2.0T+10AT在北美作为替代3.5L V6引擎而生（还记得雅阁V6的惨淡销量吗），反观国内市场，B级车竞争激烈，价格逐年走低，较高的成本势必会拉高售价，终究落得叫好不叫座的归宿。

这里我并不是为广汽本田洗地，我也为国内无缘本田最新的2.0T+10AT而遗憾，毕竟从机械规格上来看，还是充满期待的。可敢问诸位一句，如果雅阁引入了2.0T+10AT动力版本，按照原先雅阁V6的价格大胆推测定价会在25-28万元的话，你会为此买单吗？

说回正轨，十代雅阁的瘦身计划令车身积极减重了56kg。日常绝大多数场景，雅阁260 TURBO都能够提供随传随到的动力表现，1.5T发动机和变速箱匹配的非常好，高转速运转也并不会出现小排量涡轮增压发动机那种捉襟见肘的干吼。

说到不同，就是雅阁的隔音水准确实要优于两者，虽然提速时在车厢内依旧能够听到粗沉的发动机声音，但对噪音的隔绝和抑制确实更有成效。

●驾控性能再度晋升，大补行驶舒适性能

「雅阁历来注重操控性，这回有了外形做衣钵，就容易受到认可了」

全新底盘骨架带来了耳目一新的景观，车身姿态灵活易于掌控，且前后轮的平衡性上佳。应用了可变齿比的转向以后，会让雅阁应对掉头、有限空间内大角度拐弯时更加灵活，转向系统在初段又不至于过分灵敏，减少不必要的驾驶紧张度。

用当下平均对转向助力的设定倾向来看，雅阁的转向助力选用了偏沉的设定，操作手感有点像过往的机械液压助力，也能够回馈适量的路面信息便于驾驶员掌控全局。

悬挂能够积极地应对路面颠簸，高速时安稳感出众，中高速过弯悬挂支撑给人很强的信心，过弯时车身跟随性一致且连贯。低速驶过坑洼不平的路面时，悬挂又擅长果断化解震动，并且不会产生生硬感。可以说雅阁在20万元档轿车当中操控水准是极好的，甚至有越级存在的趋势。

要说不足，就是如此好的运动基底，却不提供手动模式，只有S挡、L挡两个作以补充，也不提供换挡拨片，或许本田并无在CVT变速箱上挖掘“换挡”乐趣的夙愿。

最后聊聊油耗，地球梦科技的1.5T引擎在性能和油耗上的优势早已有目共睹，难能可贵的是集众多先进技术于一体的L15B引擎还不挑食，加注92号汽油即可。工信部给出的综合油耗为6L/100km，而从我一周时间的驾驶记录来看（北京今年入夏较早，全程开启空调制冷模式。），城市综合油耗在8L/100km上下，高速可以做到6L/100km,供给大家参考，我认为以1.5T这般动力表现来看，油耗表现非常出色。

●购买意见

雅阁如今具备更全面的产品力，原先行驶品质和NVH性能所处水桶效应中的短板不再明显，车主可以放心大胆的选购，能够在家用和商务接待兼顾，同时还能偶尔放肆一下驾驶激情。

1.相比过往，雅阁在形象和内里都向着年轻化进取

过往想要一部兼顾家用和自我驾驶的B级轿车，当我提及九代雅阁时总会遭来非议，原因自然是过往人们对雅阁根深蒂固的商务轿车印象。雅阁从形象上就比拼不过阿特兹这样的年轻派运动座驾。但如今我提及十代雅阁，相信绝大多数人都会重新审视雅阁身上特性，不光是鲜明大胆外形获得好感，当真正驾驶后，才会发觉雅阁在驾驶方面上的进取成果。

2.与CR-V对比取舍

同价位选择CR-V还是雅阁，主要是用车理念、生活方式上的选择不同。如果你对SUV不感冒，对可扩展的厢型行李厢需求不大，那就请选择雅阁。雅阁相比CR-V有着更出色的行驶品质，更舒适安逸的车型，以及上手更佳的操控体验。

3.与凯美瑞、天籁这些日系B级车选择

如今传统日系B级车三强凯美瑞、雅阁、天籁中的前两者双双换代升级，天籁在国内暂未更新，目前主要竞争力是终端大幅度的优惠。

而八代凯美瑞显然是雅阁最直接的竞争对手，两者目前都是B级车中的标杆车型，笔者心目中的另一个标杆车型是迈腾，但因尺寸加长，更强调后排乘坐体验，以及售价高于两者，故笔者认为迈腾放至B+级，与君越、皇冠等倾向于乘坐和豪华体验的车型相互比对更为妥当。

八代凯美瑞变化之大颠覆了人们对凯美瑞的固有认知，在笔者看来凯美瑞蜕变成为一台适宜驾驶的B级车型，激进的外形和全方位强化的操控响应有点刻意，和雅阁一样并非纯正运动定义车型，而是在原有家用基础上，对驾驶性能进行强化。

可凯美瑞在后排乘坐体验、内饰品质等等环节上的处理不如雅阁来得精巧。两者在驾驶层面上的差异性主要来自动力表现，相比凯美瑞缩短了悬挂行程以后所带来紧致丰富的路面信息，笔者更青睐于雅阁全面兼顾的驾驶特性，对外界噪音震动的隔绝更出色，行驶品质更有高级感。

●总结

近期本田新车型的产品力足够让对手们感到紧张，毫无疑问，堪称内外兼修的十代雅阁具备极强战斗力，自身调性上的巨大转变更是让人重新产生对雅阁认知的冲动。说是破茧成蝶式的改变确实有些夸张，但与前代车型相比，除了1.5T引擎大放异彩之外，更完善更出色的底盘行驶品质和操控性能都助力十代雅阁成为B级轿车的标杆车型，昔日王者现已归来。