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网易汽车6月4日报道 “雅阁”是一个能够在60后-90后的心目中都留下记忆的名称，作为最早实现国产的B级轿车，从六、七代车型开始就成为国内商务轿车的代表，其“日系高级轿车”形象随之家喻户晓。八、九代车型时期，中国迎来了经济腾飞，消费水平极速提高，雅阁也逐渐由公转私，家庭选购成为了消费主力。时过境迁，雅阁的标签属性随之不断调整，而历来隔代大改的传统保持不变，眼前的这部十代雅阁相比于前作有了重大革新，昔日的B级车王者现已归位。
●在你心目中，雅阁只能是长辈座驾？
这个故事中的受害者是一名雅阁八代半车主，他的黑色老雅阁在互联网公司外等待接人，却频频被误认为是专车司机，恼羞成怒之下他做出了英明选择。。。。
相信看到这一幕时，不少人都会觉得既好笑又不禁频频点头，过往雅阁多以沉稳的商务轿车形象示人，可如今却风格大变，变得更贴近年轻人消费口味，一大改观就是过往雅阁车主多选择传统轿车标签化的黑色车身，可如今白色、金色、乃至激进的红色、蓝色涂装同样不乏订单。我们今天就来着重聊一聊十代雅阁的自我转变，看看如今的雅阁还是你印象中的样子吗？
●让年轻人能爱上的雅阁
「再也没人会说：这车是我爸让买的了！」
过往本田在产品特性主旨上总是性格满满，能够根据不同车型消费人群的特定需求，创造出令人惊奇的新意体验。如MM理念最大化发挥的飞度，在一部紧凑的厢型车内营造出灵活多变的使用空间；面向中国用户的冠道/UR-V，则将豪华内饰和高规格后排乘坐体验做到了同价位的极致。
从十代思域骨子里的蜕变来看，本田在以“地球梦科技”的工程实力上做到了业界领先，冒险性的FASTBACK（大溜背）运动化设计，则表明坚定的立场：要造存在感强，有乐趣的汽车。
十代雅阁最具标志性的先锋设计同样要数FASTBACK（大溜背），视觉上令车尾明显变短，快速下坠的车顶弧线让人感到性感和美妙，同时也是同级唯一，这是颜控们的福音，本田粉儿的谈资。但溜背设计确实存在风险，本田能处理好后排空间吗？且往下看。
虽然雅阁与思域有着一脉相承的溜背造型，但本田设计师并不情愿止步于套娃设计。有人说十代雅阁是大号的十代思域，但从全新的前脸造型风格，车身上下的细节把握来看，雅阁具备自身B级轿车的精致味道，没有了九代身上浮夸厚重的镀铬饰条，更不像八代车型那般会被误认为父辈驾驶的车辆。想象一下，性感设计的十代雅阁，将会迎来消费年龄层的大幅下降。
如今雅阁与凯美瑞双双战略性的统一了车型国别划分，也就是说十代雅阁仅有眼前的全球版一景，不再区分日版、美版、亚洲版等等。相比八代凯美瑞“基因突变”般的颠覆造型，十代雅阁的造型转变走得更稳。
简洁鲜明的前脸镀铬饰条力量感十足，设计师对于前脸的造型诉求是要突出贴地匍匐前行的动感设计，侧方及斜后方是欣赏雅阁动感设计的最佳角度。造型美丑评判完全见仁见智，小编个人认为雅阁设计明显呈年轻化、运动化转变，除了本田自身产品战略促使而成，也与当下B级轿车由公车转变为家庭用车主力紧密相关。
●降低重心践行着运动化转变
「低坐姿是态度，也是工程设计上实现强化操控性的体现」
十代雅阁尺寸上变得更短（总长度减少，但轴距增加）、更宽、更矮，就高度而言，不仅仅是车身高度上得到压低，影响驾驶体验的重要关节-坐姿大幅度下降，驾驶员H点位置下降了25mm，整部车的重心下降1.5%。坐进车内后，我能够明显感觉到坐姿的下降，臀部更贴近于地面了，这有利于提高动态驾驶中人与车辆相互建立沟通感受。
另外两项我所注重对驾驶重视度的环节是座椅和方向盘，雅阁的座椅对身体的贴合度是自然舒适的，同事间轮番体验后表明这个座椅不挑身材，对胖子持有友好度。方向盘环身粗壮，酸溜溜的说一句：双手握紧后确实能够焕发出内心的驾驶欲望。
●富有品质感的车厢
「最让我惊奇的是，雅阁的内饰竟然有在奥迪车上见识到的精致和考究」
雅阁的内饰布局回归到传统路线，原先九代雅阁的双屏设计被改回触摸屏+实体按键方式，触摸屏位置位于仪表台顶端。与别家车机系统最大不同点在于本田在触摸屏两侧，增设有大量实体功能按键，如此一来触控或是实体按键操作任君喜好，直达快捷键也是最少分散驾驶注意力的良策，车主大部分时候都可以实现盲操作。
空调风口将空调面板与多媒体面板隔绝开来，温度光环能够跟随冷暖趋向而变换，但最让我意外和欣喜的是近似奥迪风格的旋钮段落感，骨子里透出的精致和考究。
●称职的B级车“大后排”乘坐体验
「照料家人与纵情驾驶并不冲突」
起初我担心重心上的降低+大溜背车顶会压迫后排乘员的乘坐体验，但当我坐进雅阁的后排后，早前的疑虑一扫而空。后排座椅与前排能够保持一致的乘坐支撑性，对大腿和臀部乘坐高度设定合理，厚实的坐垫也能够很好的支撑整个大腿。
最担心的头部空间虽然谈不上奢侈，但余地也足够你舒适地完成长途乘坐，全景天窗还可以让阳光洒向后排，开阔你的心境。
本田向来在内饰环节面向中国用户进行强化升级，雅阁后排提供有独立空调出风口和双USB充电口，下方的AUX接口有点无厘头，我相信用户选择的最主流媒体音源方式还是蓝牙，改成一体式储物格就更好了。放下扶手箱的场景让我为之一振，竟然是连着中间座位的头枕一并放下，这般尊贵待遇想必是整体解决扶手+饮料+手机置物需求吧。雅阁的后排座椅可整排放下拓展储物空间，作为家用车偶尔拉拉大件物品能够派上用场。
●明星级地球梦1.5T发动机
「性能与油耗的双料悍将」
十代雅阁仅提供1.5T+CVT单一动力规格，但按照高低功调校分有230 TURBO和260 TURBO两个版本，用1.5T小排量涡轮增压引擎取代之前的2.0L和2.4L自然进气引擎，本次试驾车型为高功率260 TURBO。
什么？你担心1.5T动力推动雅阁不够力？拜托，这台本田新一代“神机”推动冠道/UR-V都得心应手。根据早前经验来看，本田地球梦1.5T+CVT动力响应快，加速迅猛，且保持足够低的油耗，是杰出的小排量涡轮增压引擎。
·关于2.0T+10AT
网友呼声高涨的2.0T+10AT因获海外媒体广泛好评而备受期待，可国产十代雅阁缺席这一动力总成，仅提供有1.5T高低功，未来的混动作以补充，备受网友声讨。笔者个人认为本田如此制定动力方案是理性使然，2.0T+10AT在北美作为替代3.5L V6引擎而生（还记得雅阁V6的惨淡销量吗），反观国内市场，B级车竞争激烈，价格逐年走低，较高的成本势必会拉高售价，终究落得叫好不叫座的归宿。
这里我并不是为广汽本田洗地，我也为国内无缘本田最新的2.0T+10AT而遗憾，毕竟从机械规格上来看，还是充满期待的。可敢问诸位一句，如果雅阁引入了2.0T+10AT动力版本，按照原先雅阁V6的价格大胆推测定价会在25-28万元的话，你会为此买单吗？
说回正轨，十代雅阁的瘦身计划令车身积极减重了56kg。日常绝大多数场景，雅阁260 TURBO都能够提供随传随到的动力表现，1.5T发动机和变速箱匹配的非常好，高转速运转也并不会出现小排量涡轮增压发动机那种捉襟见肘的干吼。
说到不同，就是雅阁的隔音水准确实要优于两者，虽然提速时在车厢内依旧能够听到粗沉的发动机声音，但对噪音的隔绝和抑制确实更有成效。
●驾控性能再度晋升，大补行驶舒适性能
「雅阁历来注重操控性，这回有了外形做衣钵，就容易受到认可了」
全新底盘骨架带来了耳目一新的景观，车身姿态灵活易于掌控，且前后轮的平衡性上佳。应用了可变齿比的转向以后，会让雅阁应对掉头、有限空间内大角度拐弯时更加灵活，转向系统在初段又不至于过分灵敏，减少不必要的驾驶紧张度。
用当下平均对转向助力的设定倾向来看，雅阁的转向助力选用了偏沉的设定，操作手感有点像过往的机械液压助力，也能够回馈适量的路面信息便于驾驶员掌控全局。
悬挂能够积极地应对路面颠簸，高速时安稳感出众，中高速过弯悬挂支撑给人很强的信心，过弯时车身跟随性一致且连贯。低速驶过坑洼不平的路面时，悬挂又擅长果断化解震动，并且不会产生生硬感。可以说雅阁在20万元档轿车当中操控水准是极好的，甚至有越级存在的趋势。
要说不足，就是如此好的运动基底，却不提供手动模式，只有S挡、L挡两个作以补充，也不提供换挡拨片，或许本田并无在CVT变速箱上挖掘“换挡”乐趣的夙愿。
最后聊聊油耗，地球梦科技的1.5T引擎在性能和油耗上的优势早已有目共睹，难能可贵的是集众多先进技术于一体的L15B引擎还不挑食，加注92号汽油即可。工信部给出的综合油耗为6L/100km，而从我一周时间的驾驶记录来看（北京今年入夏较早，全程开启空调制冷模式。），城市综合油耗在8L/100km上下，高速可以做到6L/100km,供给大家参考，我认为以1.5T这般动力表现来看，油耗表现非常出色。
●购买意见
雅阁如今具备更全面的产品力，原先行驶品质和NVH性能所处水桶效应中的短板不再明显，车主可以放心大胆的选购，能够在家用和商务接待兼顾，同时还能偶尔放肆一下驾驶激情。
1.相比过往，雅阁在形象和内里都向着年轻化进取
过往想要一部兼顾家用和自我驾驶的B级轿车，当我提及九代雅阁时总会遭来非议，原因自然是过往人们对雅阁根深蒂固的商务轿车印象。雅阁从形象上就比拼不过阿特兹这样的年轻派运动座驾。但如今我提及十代雅阁，相信绝大多数人都会重新审视雅阁身上特性，不光是鲜明大胆外形获得好感，当真正驾驶后，才会发觉雅阁在驾驶方面上的进取成果。
2.与CR-V对比取舍
同价位选择CR-V还是雅阁，主要是用车理念、生活方式上的选择不同。如果你对SUV不感冒，对可扩展的厢型行李厢需求不大，那就请选择雅阁。雅阁相比CR-V有着更出色的行驶品质，更舒适安逸的车型，以及上手更佳的操控体验。
3.与凯美瑞、天籁这些日系B级车选择
如今传统日系B级车三强凯美瑞、雅阁、天籁中的前两者双双换代升级，天籁在国内暂未更新，目前主要竞争力是终端大幅度的优惠。
而八代凯美瑞显然是雅阁最直接的竞争对手，两者目前都是B级车中的标杆车型，笔者心目中的另一个标杆车型是迈腾，但因尺寸加长，更强调后排乘坐体验，以及售价高于两者，故笔者认为迈腾放至B+级，与君越、皇冠等倾向于乘坐和豪华体验的车型相互比对更为妥当。
八代凯美瑞变化之大颠覆了人们对凯美瑞的固有认知，在笔者看来凯美瑞蜕变成为一台适宜驾驶的B级车型，激进的外形和全方位强化的操控响应有点刻意，和雅阁一样并非纯正运动定义车型，而是在原有家用基础上，对驾驶性能进行强化。
可凯美瑞在后排乘坐体验、内饰品质等等环节上的处理不如雅阁来得精巧。两者在驾驶层面上的差异性主要来自动力表现，相比凯美瑞缩短了悬挂行程以后所带来紧致丰富的路面信息，笔者更青睐于雅阁全面兼顾的驾驶特性，对外界噪音震动的隔绝更出色，行驶品质更有高级感。
●总结
近期本田新车型的产品力足够让对手们感到紧张，毫无疑问，堪称内外兼修的十代雅阁具备极强战斗力，自身调性上的巨大转变更是让人重新产生对雅阁认知的冲动。说是破茧成蝶式的改变确实有些夸张，但与前代车型相比，除了1.5T引擎大放异彩之外，更完善更出色的底盘行驶品质和操控性能都助力十代雅阁成为B级轿车的标杆车型，昔日王者现已归来。
本文来源：网易汽车
作者：张原
责任编辑：
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