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陈群一:“后造车时代”中国品牌面临最惨烈的竞争

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网易汽车6月6日报道 6月5日-6日,2018(第九届)全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心隆重召开。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题,旨在展现数年间以及未来汽车产业的新变化、新趋势。全球行业精英汇聚一堂,再次共同商讨应对当下的热点问题。


阿尔特汽车技术股份有限公司副总经理、设计总监陈群一

核心提示:全世界有一个汽车高度整合、高度集成的行业特点,关于中国的汽车生态,特汽股份有限公司副总经理、设计总监陈群一表示,中国国情复造就了复汽车生态。

此外,陈群一谈到,在过去的一百多年里汽车一直都是一个交通工具,属性就是从A运输到B的。然而,现在汽车的属性发生了翻天覆地的变化,它是一个移动的平台。

面对未来的竞争发展,陈群一认为,在后造车时代,两年后随着很多的泡沫消去,中国要面对全球的竞争,包括降低关税、开放股比等等,中国企业将面临全球化的激烈竞争。

以下是演讲实录:

陈群一:阿尔特是中国最大的汽车设计公司,在全球范围内有2000多名的设计师、技术人员,在中国、日本、欧洲、美国都有分公司,跟国内50多家企业有过200多款车型的合作,这是我们全球的设计研发团队。我们的客户囊括了包括外围品牌自主品牌,以及新兴互联网早车公司,目前是中国乃至亚洲汽车最大的独立设计公司。今天跟大家交流三个方面的话题:

第一个话题,关于中国的汽车生态。因为众所周知,全世界有一个汽车高度整合、高度集成的行业特点,但是在中国,从南到北,从东到西有几百家汽车企业生活得很好,为什么中国没有完成高度的整合?至少在过去10-15年期间生活得很好,就是因为中国的国情是很不一样的,中国是一个什么样的国家?像北京、上海发达的地方跟伦敦、巴黎是一样的,落后的地方跟非州是一样的,中国是一个世界地球的缩影,从最发达的地方到最落后的地方在中国都能看到。同样,中国56个民族各种价值观、消费观是千差万别。有人讲,为什么中国汽车产业不能整合?看一下中国的餐饮就知道了。日本的料理就一切,韩国的料理就一种,美国餐饮就一种,为什么中国有八大菜系,几百种菜肴,因为生态太复杂了。汽车也是如此,中国的汽车生态实在是极其的复杂。如果开车从上海到银川就能够目睹从繁华到落后整个地球的缩影。过去10-15年,自主品牌有100-200家,因为他们找准了生存的空间。什么时候中国的汽车生态能够高度整合、兼并重组,什么时候中国消除了贫富差距,消除了地域差异,才能高度重组。在过去N年前,很多人讲三大三小高度整合,而市场并没有支持的这种说法,而是给了一个丰富多彩的汽车生态,就是因为中国的国情。

第二个话题,讲一下新造车运动。因为过去几年我们也参与了很多造车的运动。有人讲,错过造车就错过这个时代。因为当下别的行业都没有太多弹性的情况下,汽车还有较大的想象空间和增长潜力的一个行业。像现在的房地产、建筑、家装、纺织在中国没有弹性了,“一带一路”也是往外的输出。但是汽车行业还面临转型和改革的机遇期,确实是汽车到了一个重塑的年代。就像几年前手机从诺基亚到苹果变革的前夜一样,因为汽车的属性发生了变化,过去从1886年第一台汽车到现在一百多年就是一个交通工具,属性就是从A运输到B的结果,现在的属性发生了翻天覆地的变化,它是一个移动的平台,移动的娱乐,移动的支付,移动的郊游,移动的社交,移动的视频等等,是一个移动的POS机,就意味着消费空间是无穷的。为什么BAT想参与到汽车领域?他们并不是对交通工具感兴趣,他们对里面的移动金融感兴趣,摩拜不是一个自动车厂,是一个支付的断口,是一个流量入口,这就是汽车现在发生最大的变化,属性发生的变化。

另外,汽车的生产方式也会发生翻天覆地的变化,就像拍电影一样,十年前拍电影都是北京电影制片厂、上海电影制片厂独立完成的,现在不一样了,电影完全是开放的行业,理论上任何人都可以拍电影,只要有钱,拿到制片人的资源,可以找全球最好的编剧,找全球最好的演员,发行方也有万达这样的专业院线,因为未来的企业没有边界,未来的企业更多是一种商业模式,而不是什么资源都在自己的手里面,而是用你的方式整合全球的资源,为你的商业目标服务的行为。所以对新造车运动,他们有一定的技术,但是也看到很多挑战,还有人才的机遇,中国零部件高度发展20年的机遇,极大的挑战就是汽车不是一个快产业。几年前讲的造车见光死,九死一生,因为他们低估了汽车的挑战性。可能有三项比传统车企强,但是有97项没有传统车企强,这个需要10-20年学习的,不断积累的过程是一个漫长的过程。

第三个话题,讲讲后造车时代,两年后随着很多的泡沫消去,因为中国要面对全球的竞争,现在要降低关税,包括开放股比等等,都已经把中国保护的壁垒逐步打消,中国不得不面对全球最惨烈的汽车竞争,跟大众的竞争不是跟一个企业的竞争,跟德国最高工业水平的竞争。最大的一个机遇就是一定要发挥自己的拼图作用,不想自己做大而全的企业,互联网讲的长板理论,不是补短板,而是只做长板,做最擅长的跟别人合作,跟别人拼图,这就是后造车时代之后,传统车企和互联网企业应该思考的。自己的长板到底是什么?可以拿出来,去找到你的拼图。未来可能有几级,因为我在五年前讲,中国自主品牌最有潜力的是吉利,因为具备体制的优势,既具备民营企业的高效的机制,又有国企政治地缘优势,再加上外面的优势,吉利是自主品牌最有希望的。就像互联网一样,现在做一个网站基本上没有空间,但是可以守在BAT围墙周围没有的板块,最后被它整合进去形成一个大的航母。所以,后造车时代必定是一个中外的壁垒打开,跨国整合加剧,中国重塑加速的时代,一定是大家比拼拼图。因为未来的企业是没有边界的,比拼的是你的能力,不要让你的团队成为你能力的边界。

以上是我们针对全球论坛做得比较肤浅的讲解,希望有时间进一步的交流,谢谢大家。

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