用场景化汽车设计满足用户使用需求和情感体验

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网易汽车6月6日报道 2018（第九届）全球汽车论坛于6月5日-6日在重庆悦来国际会议中心隆重召开。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，旨在展现数年间以及未来汽车产业的新变化、新趋势。全球行业精英汇聚一堂，再次共同商讨应对当下的热点问题。

随着智能化和电动化的深入发展，未来的汽车将不再只是单纯满足出行的交通工具，它会成为连接外部世界新的一极。这也必将引领大众改变出行的观念与需求，这就需要制造商们在汽车设计和造型方面适应这种变化，从而满足用户的多样需求。未来的汽车设计方向是什么？从顾客需求入手，如何兼顾成本与实用？如何整合多种技术部件，打造出科技感与美感？

长安汽车造型设计院副院长李亚兰、阿尔特汽车技术股份有限公司副总经理、设计总监陈群一、 Abraxas 汽车有限公司（英国）创始人、首席运营官 Shashikant Vaidyanathan、重庆理工大学科研处处长米林，以及中国汽车工程研究院股份有限公司汽车动力总成技术研究中心副主任欧阳就以上问题展开了激烈讨论。

以下是发言实录：

Sumantra Bibhuti Barooah：大家早上好，欢迎大家参加汽车设计和造型的专题论坛，我叫Sumantra Bibhuti Barooah，我是汽车专家杂志执行编辑，来自印度，今天非常荣幸非常高兴能够成为本次论坛的主持人。汽车行业已经进入了前所未有的变革，随着内燃机的革命，我们现在面临着非常大的改革。我们可以看到智能化和电动华深入发展，现在我们的汽车行业正在面临各种各样的突破性、颠覆性的发展。我们的汽车行业面临越来越多的挑战，同时也使得这个行业发展越来越激动人心。在汽车行业发展很多，设计方面并没有受到很多方面，特别是在最近，但是由于我们所目睹的一些变化，以及一些突破性、颠覆性的进展，这个设计也是不容忽视的。特别是在智能化、电动化的发展，可以看到安全方面也变得越来越重要。不仅从外观，从功能方面都需要考虑，对于设计者来说，他们发挥着非常重要的作用，对于整车厂和供应商来说，设计者都起着非常重要的作用。不光是在整车的设计和零配件的设计，都起着非常重要的作用，而且也可能会帮助提高整个行业的竞争优势。

今天我们请到了非常优秀的专家，他们代表着整个行业，代表学术界，会一起来讨论一下主要的趋势，特别是电动汽车、智能汽车和新的出行概念所带来的影响。这些对汽车行业设计会有什么样的影响呢？我就不耽误时间了。接下来，我们直接进入我们的论坛环节。我们会听各位嘉宾首先作发言，发言之后会有一个嘉宾讨论环节，之后会有观众的问答环节，如果大家有问题的话，大家可以举手，大家一定要充分利用这样的机会问台上嘉宾的问题。

今天的第一位发言人李亚兰女士，长安汽车造型设计院副院长。

李亚兰：大家好，我是来自长安汽车的李亚兰，今天非常高兴能够来到这里跟大家共同探讨智能时代的汽车设计。汽车经历了一百多年的发展，是当今世界最主要的交通工具，在完成了动力技术的变革之后，汽车强也越来越注重汽车安全与操控技术的研发，在空间和舒适度上得到了很大的改善，但是汽车至今仍然只是一个代步的工业机器。而如今一场翻天覆地的新变革已经到来，汽车行业正处于这场风暴的中心。新能源、智能化、网联化、轻量化，以及共享出行生态链的重构颠覆了消费者对传统汽车的诉求，他们更在于乘坐的舒适型和功能的完善，在大数据时代的原住民将不再满足于汽车的造型和功能，更在于汽车这个移动的私人空间能否为他们带来智享出行的极致体验。

智能技术在互联网时代已经随处可见，渗透到了各行各业的电子产品中，比如手机、家居产品等等，汽车作为我们重要的交通工具也不例外，但是又不同于其他的产品。未来的智能汽车更像一个大体量的智能手机，囊括了手机的所有功能，但是又不仅仅如此，还拥有手机所没有的移动出行的功能。传统汽车的控制界面也很有限，功能单一，操作的过程复杂，不顺畅，用户的体验也不佳，随着智能技术的发展，各类电子产品的交互体验得到了优化，越来越多的功能被运用到车载系统中，用户不仅能够触屏控制音乐、视频，通过车外钥匙在车外遥控汽车，智能技术使汽车摆脱了单一的操控方式，用户可以自由切换、选择最快捷的控制方式。而未来智能技术不仅运用到人机交互的界面上，还会渗透到汽车的内饰和外饰设计中，成为汽车游情感、可移动、有温度的智能驾舱。传统的汽车空间很有限，功能很单一，人在车上停留的时间不会太长。而且在车上的时间都是等待小车，而传统的生活方式，购物要去商场，看电影要去电影院，住宿要去酒店。在未来，汽车会将这些需求整合起来，完全颠覆传统的生活方式，人停留在这个空间里的时间没有限制，他们可以在目的地的路上随便购物、看电影或者休息，工作和生活的效率大大提高，就好像一个移动的生活空间。这个移动空间不仅会改变人们的出行方式，更会牵动整个生活方式和商业模式的改变。

汽车行业应该怎样应对这样的挑战呢？在智能化的背景下如何应对这种行业变革以及产品属性的变化？尽管我们知道，技术能够赋于我们汽车很多的属性，尤其是现在的智能技术，但是汽车作为交通工具移动的属性是根本，从来没有改变过。首先啊必须是一个移动的工具，才能演变成一个移动的空间，智能的驾舱，在汽车演变成移动空间的过程它的功能、工具属性被弱化，但并不代表消失了，必须是一个可以移动的智能设备。虽然汽车越来越像手机，但终究不是手机，如果路上边走边玩手机可能撞到树，如果边开车边看手机，后果可能就是车毁人亡。

未来的汽车设计不再只是简单的技术拼凑和只有造型的设计，而是要从用户的角度去出发，用场景化的设计方法由内至外的运用设计思维平衡复杂的功能，来满足用户的使用需求和情感体验。社会的快节奏变化使得用户的生活状态在不断的发生变化，汽车已经嵌入到人们生活的各个场景里面，他们可能忙碌于工作，在出差的途中还要处理工作事务，或者商务结束以后疲惫不堪想在车上打一个盹，这就需要汽车有相应的功能设施对应不同的需求，或者他们可能乐于社交活动，经常与亲朋好友自驾游，在路途中希望能够来一点好玩的，调动气氛，座椅能够自由调整，这就需要汽车有更多娱乐配置，变成一个承载欢乐的空间。如何在变革的时代去理解和研究用户呢？关键在于场景化，基于用户可能出现或者参与的生活场景，把自己当成用户的本身，以用户的社会关系以及情感要素为出发点，真正融入到他们的生活角色中，去发现他们更深层次的需求，甚至是他们都没有觉察到潜在的需求。

只有经过场景化的设计来反复推敲和演练，我们才能设计出用户真正需要的产品，引起情感共鸣，产品才能真正成为用户的伙伴。当汽车行业都站在一个新的起跑线时，其实我们有着同样的焦虑，汽车行业应该如何应对微差时代，微是求同，我们必须取百家之长相互学习、规避、试错，才能打造出更好的产品，大家的目的都是相同的，贴近用户，这种求同必然导致微。我们怎么做差？技术导致产品的同质化，而设计可以使体验差异化，大致出一枝独秀的品牌，产品真正能够打动人心是引起人性共鸣的设计。乔布斯说过，惟有拥有不同的思考，才能永远走在他人的前面。我们只有找准自己的定位和特性，发挥设计力量，为用户提供最温暖、最贴心的体验服务，才能获得用户的信任。因此，设计是品牌生命的源泉，只有通过设计才能将人性的温度传递到产品中，以极致的情感体验打动用户，从而成就品牌，谢谢大家！

Sumantra Bibhuti Barooah：非常感谢李亚兰的演讲，传统汽车的功能比较有限，但是今天的汽车，以及未来的汽车会有越来越多不同的功能，同时也为设计者提供了更多的设计空间，未来的设计不仅仅是关于技术的整合或者是造型，远远超过这一方面。说得非常好，非常感谢您刚才的发言。下一位发言人陈群一。

陈群一：大家早上好，非常高兴有这么一个平台跟大家交流，分享一下最近几年中国汽车界发生的一些事情。首先两分钟介绍一下公司，阿尔特是中国最大的汽车设计公司，在全球范围内有2000多名的设计师、技术人员，在中国、日本、欧洲、美国都有分公司，跟国内50多家企业有过200多款车型的合作，这是我们全球的设计研发团队。我们的客户囊括了包括外围品牌自主品牌，以及新兴互联网早车公司，目前是中国乃至亚洲汽车最大的独立设计公司。今天跟大家交流三个方面的话题：

第一个话题，关于中国的汽车生态。因为众所周知，全世界有一个汽车高度整合、高度集成的行业特点，但是在中国，从南到北，从东到西有几百家汽车企业生活得很好，为什么中国没有完成高度的整合？至少在过去10-15年期间生活得很好，就是因为中国的国情是很不一样的，中国是一个什么样的国家？像北京、上海发达的地方跟伦敦、巴黎是一样的，落后的地方跟非州是一样的，中国是一个世界地球的缩影，从最发达的地方到最落后的地方在中国都能看到。同样，中国56个民族各种价值观、消费观是千差万别。有人讲，为什么中国汽车产业不能整合？看一下中国的餐饮就知道了。日本的料理就一切，韩国的料理就一种，美国餐饮就一种，为什么中国有八大菜系，几百种菜肴，因为生态太复杂了。汽车也是如此，中国的汽车生态实在是极其的复杂。如果开车从上海到银川就能够目睹从繁华到落后整个地球的缩影。过去10-15年，自主品牌阈后纯生有100-200家，因为他们找准了生存的空间。什么时候中国的汽车生态能够高度整合、兼并重组，什么时候中国消除了贫富差距，消除了地域差异，才能高度重组。在过去N年前，很多人讲三大三小高度整合，而市场并没有支持的这种说法，而是给了一个丰富多彩的汽车生态，就是因为中国的国情。

第二个话题，讲一下新造车运动。因为过去几年我们也参与了很多造车的运动。有人讲，错过造车就错过这个时代。因为当下别的行业都没有太多弹性的情况下，汽车还有较大的想象空间和增长潜力的一个行业。像现在的房地产、建筑、家装、纺织在中国没有弹性了，“一带一路”也是往外的输出。但是汽车行业还面临转型和改革的机遇期，确实是汽车到了一个重塑的年代。就像几年前手机从诺基亚到苹果变革的前夜一样，因为汽车的属性发生了变化，过去从1886年第一台汽车到现在一百多年就是一个交通工具，属性就是从A运输到B的结果，现在的属性发生了翻天覆地的变化，它是一个移动的平台，移动的娱乐，移动的支付，移动的郊游，移动的社交，移动的视频等等，是一个移动的POS机，就意味着消费空间是无穷的。为什么BAT想参与到汽车领域？他们并不是对交通工具感兴趣，他们对里面的移动金融感兴趣，摩拜不是一个自动车厂，是一个支付的断口，是一个流量啊的入口，这就是汽车现在发生最大的变化，属性发生的变化。

另外，汽车的生产方式也会发生翻天覆地的变化，就像拍电影一样，十年前拍电影都是北京电影制片厂、上海电影制片厂独立完成的，现在不一样了，电影完全是开放的行业，理论上任何人都可以拍电影，只要有钱，拿到制片人的资源，可以找全球最好的编剧，找全球最好的演员，发行方也有万达这样的专业院线，因为未来的企业没有边界，未来的企业更多是一种商业模式，而不是什么资源都在自己的手里面，而是用你的方式整合全球的资源，为你的商业目标服务的行为。所以对新造车运动，他们有一定的技术，但是也看到很多挑战，还有人才的机遇，中国零部件高度发展20年的机遇，极大的挑战就是汽车不是一个快产业。几年前讲的造车见光死，九死一生，因为他们低估了汽车的挑战性。可能有三项比传统车企强，但是有97项没有传统车企强，这个需要10-20年学习的，不断积累的过程是一个漫长的过程。

第三个话题，讲讲后造车时代，两年后随着很多的泡沫消去，因为中国要面对全球的竞争，现在要降低关税，包括开放股比等等，都已经把中国保护的壁垒逐步打消，中国不得不面对全球最惨烈的汽车竞争，跟大众的竞争不是跟一个企业的竞争，跟德国最高工业水平的竞争。最大的一个机遇就是一定要发挥自己的拼图作用，不想自己做大而全的企业，互联网讲的长板理论，不是补短板，而是只做长板，做最擅长的跟别人合作，跟别人拼图，这就是后造车时代之后，传统车企和互联网企业应该思考的。自己的长板到底是什么？可以拿出来，去找到你的拼图。未来可能有几级，因为我在五年前讲，中国自主品牌最有潜力的是吉利，因为具备体制的优势，既具备民营企业的高效的机制，又有国企政治地缘优势，再加上外面的优势，吉利是自主品牌最有希望的。就像互联网一样，现在做一个网站基本上没有空间，但是可以守在BAT围墙周围没有的板块，最后被它整合进去形成一个大的航母。所以，后造车时代必定是一个中外的壁垒打开，跨国整合加剧，中国重塑加速的时代，一定是大家比拼拼图。因为未来的企业是没有边界的，比拼的是你的能力，不要让你的团队成为你能力的边界。

以上是我们针对全球论坛做得比较肤浅的讲解，希望有时间进一步的交流，谢谢大家！

Sumantra Bibhuti Barooah：非常感谢陈群一先生，这是非常有趣的一个演讲，正如你提到的，像这个文化多样的国家，中国汽车行业的设计确实应该考虑到很多不同消费者的需求，非常有趣的一点，谈到拍电影，现在大家都可以拍电影，不像以前那么局促的限制了。拍得越多，可能越精彩。现在汽车行业技术大发展，我们会看到更好的汽车，非常感谢陈先生的介绍。现在我非常高兴，非常荣幸来邀请下一位讲者Shashikant Vaidyanathan。

Shashikant：早上好，女士们、先生们，非常感谢对我热情的介绍，也感谢主办方邀请我过来跟大家分享一下，谈一下我们对新的出行的看法。这是一个概要，对于电动车的一些看法。世界交通的系统转向一个更加清洁的燃料，各个政府放在排污，并且控制温室气体，中国仍然是世界上最大的电动车市场，去年的时候全球一半以上的销售在中国，第二名是日本，2020年电池的需求有望增长15倍，现在政府推力发展电动车，就可以看到很多的投资进入造车的产能方面。这就意味着单位成本将会持续的降低。我们将来会看到汽车以外车辆的大发展和大规模的推进。

我们会看到一些大的OEM慢慢从生产商转向服务提供商，就意味着顾客的需求和要求将会越来越驱动未来的创新，我们相信在汽车电动化领域的下一步有望受到三个方面的影响，首先是网联，然后是自动化，然后是电动化。我们看到汽车发展的一些演变，以及逐渐的从机械的器件转到电子化器件的过程。网络的通讯，实现了互联网的功能，而且辅助驾驶，全自动和全电动的汽车现在已经越来越成为21世纪客户日益紧迫的需求。我们应该展现出创新，我们应该有各种功能的支持，并且我们生产网联汽车是一个趋势，拼车也会成为一个潮流。越来越看到汽车成为一种移动的工具，引领潮流，非常适用，并且具有一定的实用性，它的属性在改变。

未来的新车购买者将会考虑什么？因为新能源汽车的成本越来越能够跟汽油车相比了，所有的因素驱动未来的汽车设计创新和演进。我这里列举了四条，一轻量化的技术，二3D打印，三电池组，四网联车，这是四个动因。会不断驱动电动车的设计。

首先轻量化，总的来说，对于塑料复合材料的使用，将会实现轻量化，能够降低能量的消耗。具体到电动车，能够提高它的续航里程，并且能够实现功能的集成，汽车的组装更加简便，能够减少组装的成本。这些复合材料是非常稳健的，并且能够提高更大的自由设计度，这些材料会发挥支持未来属性更重要的作用。围绕钢铁的价格竞争，钢铁的价格是一公斤一美元，碳纤维每公斤是22-23美元。3D打印颠覆式的技术，右手边的这个图，通过使用这些技术，可以实现40%的减重，并且实现20%钢度的提高。因此，在设计方面带来更多的灵活性，一旦3D打印能够用到实际中，使未来的汽车效率越来越高，越来越轻量化。对客户消费者来说，在零部件的尺寸、车重方面都会减少降低，使得内饰的空间增大，也可以提高电动车的续航里程和性能。对OEMS来说，能够使得车的形状进行创新，设计进行创新，并且能够带来很多积极的影响。比如提高车辆的功能，并且越来越能够提供美学角度的享受。

下面看一下电池组技术，电池会越来越好，价格会不断下降，从2007-2017年十年间，电池的价格每年成本降低了8%，在未来还会进一步降低。我们可以看一下网联车，在这个方面，涉及到基础设施，比如车道车的功能，这个网联能够减少交通事故。我们会看到更多的互联，减少交通堵塞，还会实现车到物、车到人的网联。未来的汽车设计，车体的特点将是什么呢？我们看到越来越多的使用塑料部件，将会有更多的尾门概念，这都是基于复合材料的，这样能够给我们带来新的可能，能够减少车的重量。还有能够将灯光系统和更多的功能集成起来。比如内饰部件，中控台，仪表盘都能够实现数字化。

最后一点，灯光概念的集成创新，使得我们能够看到车体方面尺寸的调整，对于空气动力学的优化也是非常重要的，在提高电动车的性能方面发挥作用，10%的优化，我们将能看到里程提高5%。里面两个例子，这是特斯拉的车型，从一开始到最后的设计，从早期的概念到最后模型的设计，系数是0.08，使用数字化的仿真，这样的改进能够提高50英里的续航里程。

说一些实际的概念，ROBO-TAXIS，这是雷诺EZ-GO的概念，有一个非常大的玻璃门，能够把车的全体屈伸起来，有一个滑坡的设计，能够让残疾乘客或者年迈的父母、小孩都非常方便，或者推一个小车上去都很方便，这对乘客非常方便，包括各个侧面的玻璃板也非常大。这是非常方便的车轮的设计，这是本田电动车的设计，主要是全电动式的设计，里面是六轮，这是非常智能的设计，很有意思。里面的一些设计，主要是反映自动化的智能性。丰田的设计，在北京车展上曾经展示过。其中有很多汽车移动共享的概念，我认为这种车将来会变得越来越常见。

再看一下成本方面，现在电动汽车是另外一个选择，因为全球电动汽车的销量只有1%，但是驾驶电动汽车更为方便一些，车厂为什么不愿意生产或者利润不高呢？因为现在的生产规模太小了，随着技术的进步或者未来需求的增加，这种情况会有所改观。

另外，关于能源和出行方面，可以看到法规越来越鼓励电动汽车的发展，我们鼓励电动汽车，以及电池的使用，将来电动汽车是一种战略性的考虑。再看一下关于残值方面，电动汽车在二手市场上也非常好，现在对于整车厂来说，他们也非常关注电动汽车的残值。越来越多的人认为汽车就是把这个交通作为一种，越来越多的来选择共享出行或者越来越多的汽车制造商变成拥有自己的车队来提供相应的服务，以前是卖车的，现在变成提供服务。非常感谢！

Sumantra Bibhuti Barooah：非常感谢，从另外一个非常有意思的角度讲了设计，如何在电动化出行方面，以及在智能联网汽车方面，设计会带来样的变化，同时也讲到了有四个重要的因素，会影响电动出行方面的汽车设计。这就是我们的全部发言。在我们进入嘉宾讨论环节之前，我还想为大家介绍两位嘉宾，一位是米林，她来自重庆理工大学科研处处长，他曾经参与过控制技术、机械技术，很长时间致力于这方面的研究，最近他完成了30个研究的项目，包括国家863的项目，以及国家自然基金的项目，另外包括重庆的一些关键项目，现在在国际杂志、国内杂志等等已经发布了40篇论文，另外也获得了省级以及部级的二级科技进步奖。还有一位嘉宾是欧阳先生，他来自中国汽车工程研究院股份有限公司汽车动力总成技术研究中心副主任，他领导了七个国家级，以及省级的项目，包括863项目，国家自然基金项目，以及中美合作的项目，另外重庆的一些重要项目。他发布了十篇非常重要的论文，同时也获得了很多的专利，他主要关注的是传统汽车，以及电动汽车。另外，他也在一汽的研究中心工作了五年的时间，主要关注ABS等方面的研究。现在他主要关注的是电动汽车的测试以及新能源汽车的评估。接下来，请所有的嘉宾到台上就坐。

再次感谢各位嘉宾，非常感谢你们加入今天的讨论，第一个问题要问欧阳先生，我们都知道，电动汽车的智能化在快速的提升，在你看来，大规模量产的电动汽车对用户更加实用还是没有实用？

欧阳：针对这个问题，我是这么理解的，电动汽车智能化的水平，对于使用者的要求来说是提升了还是降低了？这个不能简单的一概而论。从三个方面来说，首先从汽车驾驶的安全性，随后从汽车行驶过程中能耗的环保，对环境的影响性。另外，从驾驶人舒适型来说，安全的角度，因为电动汽车上面来实现智能化相对于传统来说有更有利的一个条件。因此总结一句话，他在行驶安全和驾驶安全应该是降低了使用者也就是驾驶员，以及道路共享者，就是其他行人的安全。为什么这么说呢？因为车辆中有很多新的技术的利用，比如在智能车领域里面，大家比较熟悉的LDW，以及BA一系列的技术在一定程度上既能提高车辆行驶的安全性，同时也降低了驾驶员操纵的要求。二车辆环保友好型，从这个角度来说，从现阶段来说，对驾驶员的要求提高了。为什么这么说呢？说到我目前从业的方向，我是从事新能源的，国际上一流电动汽车的测试评价，这个测试评价从研发的角度来的，不是从法规的角度来的。我们目前做了大量的研究工作，发现为了满足和为了弥补目前在汽车设计技术不足，目前讲的汽车设计技术定义在控制领域的设计技术的不足，来利用驾驶员主动可为的动作来弥补，来保证目前车辆的行驶节能环保一些，现在有很多车辆上有HV8开关键，车辆上有GIO的界面，能规范驾驶员的行为和习惯，评价他，告诉他为什么这种行为不是环保的。目的只有一个，目前的设计技术不能完全做到这一步。三舒适型，舒适型跟安全有一定的关联，因为现在车辆做到了很多智能化或者自动化，包括内部的娱乐设备等等应用，在电动车领域里面，对驾驶员和乘员来说提升了舒适型和娱乐型。

Sumantra Bibhuti Barooah：非常感谢您的回答，接下来，我有一个问题问米林教授，我想问一下，关于未来汽车设计造型方面，您主要关心的是什么？

米林：谢谢主持人，刚才对我的一种赞美，现在我就对刚才提的那个问题讲一讲我的看法，刚才听了三位嘉宾介绍了对未来汽车的定位和制造了，实际上我对汽车的理解，未来的汽车就是汽车+，跟现在的互联网+一样的概念，未来的汽车将会成为一个具有小城市功能的移动体，这就是我对汽车的评价。有了评价以后，把这些功能集成在上面，未来的汽车除了以前移动的工具以外，包括我们的生活设施，包括我们的娱乐，我们的通讯等等，包括网联，道路识别，自动驾驶等等这些功能都集中在里面，未来的汽车就是比较大的个体。汽车在设计方面就出现了根本性的变化，以前我们在设计的时候，我们从四个方面，舒适型、安全性，包括节能环保，我们考虑这些。实际上就是从车身的设计就能够全部解决，未来功能扩展以后，大量的设备设施，有的是在车身以内，有的在车外。所以，未来的设计还要保证汽车跟互联网+不一样，互联网+是一个静止的，是不移动的，汽车又是一个移动的，并且一定程度上还是高速移动的，加了很多设施仪器在上面以后，它的安全性、可靠性等等对我们的设计就要求更高。

二随着整个汽车体系越来越大，未来可能有大量的新材料的使用，新材料的使用就是包括足够强度、钢度情况下，重量一定要减轻。未来的汽车设计，除了传统的设计以外，知识面的要求，材料、空气动力学等等方面，对设计师的要求越来越高。我对整个汽车未来的设计更加关注的是提出新的要求以后，这帮设计师的产生，这个队伍源源不断的培养出来，支撑这个产业的发展。

Sumantra Bibhuti Barooah：非常感谢米博士，确实对于设计师来说，他们会起着越来越重要的作用。特别是在未来的出行方面，他们会起着越来越重要的作用。非常感谢，接下来的问题问SHashikant？你刚刚讲到了电动出行，那么，未来的电动汽车会对产品的设计更加敏感，还是会更多偏向于采纳适用于电动技术呢？

SHashikant Vaidyanathan：非常感谢你的问题，这是一个很好的问题，其中一部分问题，米林教授的回答已经提到了，将来的设计会根本的发生变化，这样才能更好满足消费者提出的新要求。但是对于电动汽车的使用和采纳，要取决于几个参数，第一个是监管的环境，这是由政府来管的，另外基础设施部分是整车厂提供的，还有能源方面的需求，要越来越多的采用绿色能源，更多采用电动汽车，这样的汽车与智能电网联网，还有相应的技术如何开发，如何发展，还有一些新的出行。关于新的出行方面，可能会涉及到一些共享，或者网约等等，确实汽车设计是其中的一部分。我觉得将来会更多采纳电动汽车的话，而不仅仅是汽车设计的转变。

Sumantra Bibhuti Barooah：我觉得这会给汽车而且者带来更多的挑战。在设计的时候，一方面确保安全，另一方面技术。接下来的问题问陈群一，我们知道中国是汽车最大的市场，电动车方面也是最大的市场。您如何看未来汽车的设计呢？

陈群一：正如主持人所讲的，现在中国成为全球第一大市场，全球是9000万的销量，中国占了1/3，3000万台左右，中国还有几乎全球所有的品牌。电动车，大家看的角度不一样，因为中国充斥了太多政策政治的因素，并不是完全市场导向的结果。包括最近都在反思中国过去五年高补贴纯电动双管齐下的结果，似乎没有达到我们当时的预期。对于政策为主，市场为辅的中国特殊的政治经济学，因为中国都在讲任何的经济学都是政治经济学下的发展态势。我们在汽车业界始终有一些担忧的，不知道2020补贴退潮以后，纯电动车的技术缺陷如果还没有真正得到解决，到时候会是怎么样电动车行业的形态，包括这次看到了丰田的轻电力燃油车，电动车应该是更多新能源车解决的方案，希望行业能够更健康、客观从用户和市场的角度解决，而不是从政策的补贴，补贴可能会导致一些畸形。主持人提到汽车在智能化电动车下面的设计，我们理解设计是两个概念，一个是狭义好看，就是所谓的悦目，更多是赏心。就像苹果，样子用起来很酷，但是用起来非常便捷的操作，非常好用的，这才是真正的。未来汽车表面上很酷，很个性，很多强调识别性、趣味性、独特性，但是内饰更多是人机交互，像一个傻瓜，像一个汽车伴侣可以跟你进行情感交流，倾听你各种声音，你各种诉求，他能够帮助你找到解决方案。未来智能汽车设计应该是一个从表到里，从形态好看到内在好用深度发掘的过程。

Sumantra Bibhuti Barooah：非常感谢，也就是说，可以看到设计不仅仅是漂亮的外形，另外也需要功能好用。接下来的问题问亚兰，您的发言非常有趣，非常有意思，将来汽车的功能会成为一个移动的空间，而不仅仅是一个出行的空间，就像您说的是一个移动的家庭，移动的家，将来除了这以外，还有什么更多的亮点？

李亚兰：汽车在智能化的时代，我相信它不仅仅是一个移动的空间，就像我们刚刚说的，运用智能化系统建立起每个人个人的数据，未来会更加懂你，知道你所有的诉求，会自动智能帮助你实现所有的需求。这样的汽车将会成为我们自己的伙伴，或者是一个非常好的能够为自己做管家。从设计来说，未来也有两种大的形态，一个是个人移动的空间和共享出行一类的设计。所以，这两类的设计会为我们的设计带来更多无限的可能性，因为各自的体验不同，更多像伴侣。所以，各种各样不同的诉求会带来设计上的很多的不同风格、不同空间、不同组合的设计。因此，未来智能汽车就跟机器人一样的形态会给设计师们带来更多可玩的可能性所以，我觉得这是一个非常好的时代。

Sumantra Bibhuti Barooah：事实上，我觉得，对设计师来说，现在是一个非常有趣的汽车时代，比如房车，现在有很多种可能等等。但是房车也可以比以前设计得更大，一切都是有可能的，我们也期待着跟多的创新设计，我们也知道中国是世界上最大的消费国、生产国，设计也第一，一定能够发展起来。这里我们收集了几个问题，李亚兰女士，陈群一先生，想问一下，中国的汽车行业要走向世界，尤其是在未来最有前景的可能是新能源汽车，从设计的角度来说，两位如何看待中国汽车行业，汽车的设计如何影响世界的汽车产业？

李亚兰：中国的设计其实起步是比较晚的，相对于世界的汽车来说，但是中国市场的变化，市场的需求也是非常大，而且变化已经走到了市场前列，应该说只经过了短短三十年的时间，中国的汽车行业已经从过去身份地位的象征完全转变了个人代步工具。在新时代的情况下，我们其实站在的都是同一个起跑线上，我们在新能源智能化的时代，我们完全可以从设计的角度，中国的设计也不仅仅是靠自己的设计，而是设计的版图，发挥自己的长处，来利用全球设计的资源来创造一流的设计，更加的贴近用户，这个出发点是最重要的。其次才是真正的设计，因为设计的本质要贴近用户，以用户的体验为最佳的设计方法。我相信我们的设计会站在世界一流的状态上，而且会影响整个世界的发展，因为中国的市场会影响我们的设计，我们的设计反过来会影响全球的市场。

陈群一：刚才提到的这个话题，是关于中国的设计如何影响世界？其实这个有角度来看，一个是中国3000万辆，全球这么大的市场，肯定是全球各大品牌争夺的焦点，奔驰、宝马内部都有一个观点，如果一款车研发出来在中国失败，在全球都失败，因为中国已经成为单一品牌最大的市场。19世纪从泛亚开始，这些品牌在中国设立中心，他们需要在中国有一个触角了解中国的需求，了解中国消费者的价值取向。现在是一种你中有我，我中有你的事态，全球的品牌都在中国建设计中心聘请中国的设计师，征求中国消费者的意见，他们发布新车的时候都会请中国的媒体人评价在中国有没有市场，他们也请了一些世界级的研发团队，包括长安、上汽等等，这应该是一个全球技术人才大融合、大竞争的时代，没有封闭的人才体系和竞争体系的概念。汽车的未来四个字，共享+无人，这是现在谷歌在做的事情，实际上这种需求在中国更加急迫，因为中国的道路情况、停车资源情况很复杂。汽车一定是高度共享化的时代，一个城市现在里面有1000多万台车，每台车的使用率很低，未来一台车放在马路上都可以，刷卡都可以开，这个共享时代一定会成为中国未来出行有效的解决方案，因为解决了大量资源浪费和闲置的状态，包括雄安新区的发展模式就是以共享为主的出行方式。在这种需求的驱导下，汽车可能有新的需求，涉及到车跟城市之间，有智慧城市才能有智能汽车体系的建设，这也需要一些过程。为什么雄安可以做，北京上海不可以做？因为雄安是新的城，可以做物流城，地下城，可以构建重新的物流方式，构建新的体系。

Sumantra Bibhuti Barooah：谢谢，下面一个问题来自观众，想问一下欧阳和米林，考虑到不同的汽车的周期，比如网联，谈到机械技术，我们如何克服相应的挑战，如何能够在车载造型设计方面作出更多的创新？

欧阳：这个问题，其实前面的嘉宾有或多或少的提到，比如现在的新能源汽车智能化里面，将来在造型方面多了一些触角、传感器、雷达，可能会弱化，会去降低一定部分目前汽车设计的要求，可能现在车上已经在做的，车外后视镜的设计。刚刚有嘉宾提到了，在节能轮胎方面的考虑和设计，包括灯光这块也是一样。如果将来是一个智能化的车辆，这是一个长远的过程，在车辆互相交互，不像是车车的交互，车与路，车与环境的交互，灯光的需求一定程度上会降低，因此这方面的设计，将来有利于设计师设计的理念或者设计的角度、技巧方面的变化。这是我的一点理解。

米林：针对这个问题，我也谈一点我的看法，实际上刚才那个问题还是讲汽车的造型设计，从刚才我讲我的观点就说了，未来的汽车应该是多种功能的集成。多种功能集成以后，但是汽车永远不变的是安全、舒适，要基于安全、舒适、节能的主题，又增加那么多的功能，未来汽车设计不同知识结构的融合尤为重要，随着功能的集成，我们对汽车造型的设计涉及面就更广。一个人要全部掌握应该是比较困难的，我是从学校来的，我们培养人太方面肯定是基于功能的拓展，再基于安全和节能的要求，以这两个引领多种知识的融合，就涉及团队的融合，这是下一步我们比较关注的。谢谢！

主持人：谢谢两位的答案，下面这个问题也是我想问的，陈群一先生在欧洲，尤其是意大利主导设计很多年了，在未来的设计里面，将来中国是不是有可能引领全球的汽车设计呢？

陈群一：客观的将，我对这个事情还是有一些担忧的，为什么大家看到中国汽车市场百花齐放繁荣的现象，因为最大的消费群体在中国，加上有很多的国外资源参与进来了，意大利确实引领了中国很多年，他们的民族比较开放、激情，并且从小的教育体制有关系。中国有很大的问题在于我们的基础教育，从小的教育不是以数早人的批判性、挑战性、创造性为主的教育体系，我们经常开玩笑，脚都裹了十几年突然打开也不会怎么样。未来几十年中国会引领世界潮流这个事情，我个人持比较谨慎的态度，这是非常好的时代。中国的设计师现在在很多品牌里面扮演了很重要的角色，跟五年前十年前完全不一样的景象，里面不容置疑，里面有不同的因素，很多人到海外去学习，接受世界顶尖的教育回到中国，结合中国最好的市场前景设计汽车。另外一点，现在通常比较畅销的车型往往是中外双方结合的结晶，中国团队可能更多是战略方面的一种策略，一种策略方面的把控。但是战术层面，对形体的把握，对雕塑感、创造感，可能外方会稍微更强一些，但是完全依赖外方，其实意大利设计并不是不行了，而是他们缺少对中国市场深度理解，一旦他们深度理解了中国的需求，他们依然做出很好的设计出来。可能双方都应该有一个学习的过程，中国人应该更多学习西方开放、批判的一些东西，就像在大学教堂里面，国外讲科学的本质是批判，学生是可以批判老师的观点，希望挑战老师的权威，但是中国是相反的，一定要顺着老师往下走。如果这种体系性的东西没有根本性的创造，指望从这个体系培养有创造性、有引领的人才是很有挑战的，不泛个别的天才的人才，现在本次、宝马里面都有很多顶尖的中国的设计师，但是从体系里面讲有很多担忧的。

Sumantra Bibhuti Barooah：非常感谢各位讨论嘉宾，我们时间也差不多了，我们好像还是很多话没有说完，今天人都没有多，大家意犹未尽，说明我们的话讨论得很好，今天不同的观点，有来自学界的，有来自OEM的，有来自独立设计界的，还有初创企业的创始人，他们很快要推的一款车，有不同的视角，我觉得是非常有意思的。毫无疑问，新的汽车时代能够给我们的设计师带来新的可能，并且现在期待着将来有了不起汽车设计的出现，很多方面虽然受到了很多限制，希望以后放开手脚，大放异彩。世界也在期待中国的汽车能够大发展，中国毕竟是汽车市场最大的。最后我要再次感谢大家！感谢各位嘉宾，感谢你们的时间，感谢你们的参与，感谢你们的讨论！我非常荣幸和高兴主持这一节的会议，也谢谢各位观众，感谢各位的耐心和积极的参与，协调你们提出了问题，很抱歉，我们可能说几每一个问题，但是我相信我们今天是一场有益的讨论，希望大家今天过得愉快。