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加一些情趣 试驾雷克萨斯全新ES 300h

2018-06-07 10:58:44 来源: 网易汽车
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在最新的第七代ES上,工程师们在保留舒适性的同时,又为它赋予了更多的驾驶乐趣,让这位曾经的中年大叔身上也开始有了情趣

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网易汽车6月7日报道 作为一台来自雷克萨斯的、以舒适为标签的豪华轿车,ES显然已经在自己追求的方向上几乎做到了尽善尽美,这方面的口碑也得到了广大消费者的认同,但恰恰因为舒适的标签太过明显,也让这台雷克萨斯落了个太过平淡的名声,不过在最新的第七代ES上,工程师们在保留舒适性的同时,又为它赋予了更多的驾驶乐趣,让这位曾经的中年大叔身上也开始有了情趣。

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※ 开始成为全球车型

之前ES的主要市场是中国和北美,从这一代开始,ES也会在日本和欧洲进行销售,成为一款全球车型,之前传言的GS即将停产的消息已经得到了证实,所以ES将成为雷克萨斯在这个级别唯一的轿车,在日本市场正好取代GS。

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※ 依然全是自然吸气

新一代ES在4月底北京车展就正式首发了,所以外观内饰方面的内容应该已经并不陌生了,我们先从动力系统和驾驶部分开始。

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新一代ES依旧全系配备自然吸气发动机,ES 260为2.5L,ES 300h是2.5L+电动机,至于V6版本的ES 350,不会引入国内市场,配备2.0L发动机的ES 200则依然继续为中国市场专门提供,匹配6速手自一体变速箱。

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新ES 260的2.5L发动机可并不是现款这台电喷的老古董了,而是一台热效率达到40%的直喷发动机,匹配8速自动变速箱,整套系统的技术含量比现款ES 250有了大幅提升。

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我们的试驾车为ES 300h,配备丰田新一代的混动系统,2.5L阿特金森发动机具有41%的热效率,匹配E-CVT变速箱,电动机变得更轻更小,混动系统的总功率为160kW,综合油耗4.2L/100km,现款ES 300h这个数值为5.4 L/100km。

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其实我个人认为新一代混动系统带来最大的便利是电池位置的改变,新ES 300h的电池组布置在了后排座椅下方,这样就不会影响到后备箱的空间,也不至于连个童车都放不下了。

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※ 意外的情趣

在拿到试驾车之前,相信大部分人都不会认为新ES的驾驶感受会发生什么变化,甚至会变得更加平淡,但亲自开过后才知道,它真的带来了一些意料之外的改变。

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上车之后的第一感觉是它的转向又重了一点,当然现款ES的方向其实也真心不轻,同时也更紧绷了,就像一根牛皮筋被拉长了那样,方向盘开始主动和驾驶者的双手较起劲,与此同时,转向的虚位也明显变小,带来了更加积极的车头动态响应,特别是在弯道中,车头的反应不再总是慢半拍,而且也不那么蠢了。

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另一个明显的变化是底盘,悬架的调校更紧绷了,但绝不是以牺牲舒适性为代价的,过滤能力依然出色,减震弹簧的阻尼也还是那么稠密,区别在于新悬架能够为车身提供更加充足的支撑性,在过弯中显著提升车身的稳定性,如果说之前过弯的侧倾程度是8的话,现在至少降低到了5。

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此外悬架的动作也更加干净利落,现款过减速带时后轮会带有比较明显的余震,虽然幅度不大但还是能感受到,新ES在这一点更加利落了,更快的回弹速率只会让你感受到一次迅捷的回弹,多余的、琐碎的,几乎都不见了。

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在转向和悬架都变得更加紧绷后,新ES就已经不是之前那台平淡的雷克萨斯了,它的并线不再像之前那样拖泥带水,过弯也更容易走线,整个车身的动作更加像是一个整体,节奏上也更加统一,现在的这台新ES是可以让驾驶者感受到灵活和情趣的。

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新混动系统还是之前的感受,起步阶段由于电动机的介入,给人的感觉还是有些小猛的,但中后段的动力输出还是偏平淡,其实并不慢,现款ES 300h的加速也就是8秒多的水平,但确实缺乏刺激感,地板油都是四平八稳的感觉,如果动力也能更富情趣,新ES的情趣就更能收放自如了。

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仔细感受一下,新混动系统在油电切换过程中的动静比现款更小了,同时也更加顺畅,突兀感明显降低,这对于混动车来说,很能提升行驶中的舒适性。E-CVT其实可以不说感受,因为它实在没什么存在感,勤勤恳恳工作、兢兢业业省油就可以了。车辆的静谧性也有了一定提升,特别是中高速状态,来自两侧外后视镜和底盘的噪音明显小了。

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※ 激进与协调

ES这样一款相对温顺的车,现款上它的前脸已经足够激进了,很多人见了它的第一印象就是凶狠,如今在新一代ES上它变得更加激进,纺锤式中网这张血盆大口变得更加巨大,内部格栅由横向改为了纵向,给人更强烈的视觉冲击力,同时两侧的LED大灯被压扁拉长之后也更显犀利。

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为了让车辆外观展现出更加多元的性格,新一代ES首次推出了F SPORT版本,汽油版、混动版和F SPORT三个版本还分别进行了前脸的区别化设计,主要区别在于中网内部和保险杠两侧的装饰,意图通过这些差异化来满足消费者的个性化需求。

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新ES的高配车型会配有这个矩阵LED大灯,镰刀形的行车灯则依然是整个灯组中最为成功的设计,而且新的行车灯由颗粒改为条状光源,看起来顺眼多了。低配车也会有LED大灯,只不过不是这种三眼的内部设计。

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除了更加激进,新ES还更加协调了,这主要得益于新的GA-K平台,使得前后车轮分别更加靠近车头和车尾,最大程度地弱化了前驱车侧面的不协调。

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更加协调还来自于尺寸的变化,新一代车型比现款长了60mm,宽了45mm,而高度则降低了3mm,变得更宽更矮之后,新ES想不协调都难。

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新一代ES在海外会提供三种尺寸的轮毂,17和18英寸是为普通版和混动版准备的,F SPORT版本则拥有19英寸的大轮毂,不过进入国内市场后F SPORT会换装18英寸轮毂,厂家透露这是根据国内路况做出的调整。

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这台ES 300h试驾车配备的这个18英寸轮毂造型还是略显平淡一些,轮胎规格倒是都升级了,尺寸235/45 R18,来自普利司通泰然者系列。相对于现款215mm宽度的轮胎,新ES的制动水平和高速稳定性应该会有一定的提升

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车尾由于更宽更矮了,所以肯定会更加顺眼,而且感觉上要比现款更有活力,现款的车尾像是穿了正装西服,新的则换上了休闲西服。此外新ES还重新设计了车尾的尾翼,比现款大了不少,我个人还是觉得现款的好看。

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新车的车漆颜色增加到了12种,包括新增凌波玉和熔光晶以及F SPORT车型专属的两种颜色,雷克萨斯的车漆工艺还是相当可以的,特别是金属漆的视觉效果,阳光下十分有质感。

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※ 偏保守的设计

新ES的车内依然充满了东方美学的豪华氛围,这种豪华让我们这些黄种人看起来会感到更加亲切更加温馨,无论是用料和做工也都几乎无可挑剔,在这基础之上,车内的科技感也有了进一步提升,跟上了整个家族的步伐。

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如果和现款ES比较来看的话,我个人觉得其实缺少了一些新意,设计上好像与现款并没有划时代的变化,就像新奔驰E颠覆的那样。

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新ES(非F SPORT版本)在内饰配色上提供了四种方案,针对F SPORT车型还有两种专属配色。

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新的方向盘上同样带有竹木,但我们看到三块竹木已经由之前的全包改为了半包,这样的设计师为了减少驾驶中手部出汗导致的打滑,制作工艺上显然也更加复杂。

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仪表盘换成了液晶屏,不过右侧的水温和油表依然是传统指针,中间的能量指示在运动模式下会切换成红色的转速表,就显示效果来说比现款更炫目了,如果是F SPORT版本,还会提供IS上那样可切换模式的液晶仪表。

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新车换上了和RX一样大的12.3英寸中控屏幕和第二代Remote Touch触控板,功能上增加了CarPlay、语音控制、移动互联和全景影像,同时石英钟的位置移到了大屏幕左侧。

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不过国内上市后CarPlay将不会配备,取而代之的是CarLife,全景影像在ES上是首次配备,清晰度还有提升空间。

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驾驶模式选择的旋钮位置也发生了改变,和新LS一样集成为了一个拨杆,出现在了方向盘后上方,这样做的目的显然是为了提升驾驶效率。

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大屏幕下方的空调控制区变得更加简洁了一些,同时还换成了不规则形状的面板,给车内带来了一些活跃度和时尚感。

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高配车型还会带有马克莱文森音响,这次是17个喇叭,扬声器的格栅采用了与新LS一样的花纹设计。

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车内还看到了前排座椅加热/通风、方向盘加热以及后尾窗电动遮阳帘的开关,此外试驾车还配备了自适应巡航、并线辅助、车道保持、碰撞预警等主动安全配置,这些都是现款上就有的,下面我们说几个新增的。

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由于使用了新的平台,之前的脚刹取消,ES也终于换上电子手刹和自动驻车,扶手箱内还增加了无线充电功能,抬头显示和换挡拨片也是第一次出现在ES上。

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※ 实用性上的提升

由于现款车型已经诞生了6年,所以在一些储物设计上并不是很与时俱进,不过新一代车型进行了及时的改进。

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之前前排并没有专门放手机的地方,大一点的手机又无法放进杯槽,所以挺尴尬的,新款在前排设计了这个竖槽,正好能装下iPhone 8 Plus。

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现款的后门上是没有任何储物空间的,新款也终于加上了,还有就是后排增加了两个实用的USB充电接口,希望这能成为全系标配。

※ 屁股更低 坐垫更长

新ES的座椅比现款更有型了,舒适度完全不用担心,绝对能带来沙发般的乘坐感受。新车的轴距增加了50mm,达到了2870mm,后排的腿部空间又有了进一步提升,图中体验者身高173cm,腿部空间是相当宽裕的,虽然和那些C级L版本车型不能比,但也绝对不会受到诟病。

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新车还拥有一个更低的臀部位置,会更有助于提升舒适性。后排的坐垫也比现款更长,能够提供更充足的腿部支撑。不过后排地板中间的凸起明显更高了,会对中间乘客造成一定的影响。

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※ 有情趣更迷人

新ES依旧舒适,依旧是这个级别舒适的标杆。说实话新内饰在设计上并没有带来太多新意,当然水准依然很高,增配也相当可观,只是还谈不上跨越式的进步,外观整体来说是更协调了,特别是车尾,变化还是挺成功的。

作为现款ES的车主,它确实太平淡了,以至于我已经把开车当成了一件很无聊的事情,但在新ES身上它却给我们带来了意外的改变,虽然这台接近5米的豪华车依然谈不上绝对的运动,但真的已经能够让你不再那么无聊了,当大叔最平淡的性格都开始有了情趣的时候,它是不是就更加迷人了呢?

新车7月就会正式在国内上市了,会提供ES 300h、ES 260、ES 260 F SPORT和ES 200这几种车型,如果之前因为无聊的驾驶感受让ES远离了你的购车备选,那下个月建议你一定去店里试试看,说不定就会有意外之喜呢!

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:陈博斯 责任编辑:陈博斯_NA4121
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