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网易汽车6月14日报道
随着人工智能技术的进一步发展，自动驾驶技术即将迎来一场血战。在刚刚开幕的CES Asia上，互联网、科技、汽车、初创等企业纷纷带来自家在自动驾驶领域的解决方案。据不完全统计，在自动驾驶技术研发领域，全世界已经涌现出了超过240多家初创企业。
其中，成立于2015年的地平线是一家发展迅速的初创企业。在本届CES上，它带来了征程系列处理器、旭日系列处理器、基于地平线AI芯片技术的Matrix自动驾驶计算平台等一系列已落地商用的AI产品。不久前，地平线刚刚与长安汽车合作建立了联合实验室。今年下半年，地平线还将与一家全球领先的自动驾驶公司在美国进行落地合作。
地平线智能驾驶事业部总经理李鹏告诉网易汽车，在自动驾驶这个强敌环伺的领域，地平线最大的核心优势在于“耐得住寂寞，敢于去做正确但是难的事情。”
“正确但是难的事情”是指地平线从诞生以来就坚持的“算法+芯片+云”战略。要知道，算法和硬件的软硬结合，不仅难度和壁垒极高，更是极少的公司在做的事情。为什么地平线要选择这样一条路？
软硬结合 打造科技壁垒
中国要变成科技强国，必然要选择硬科技的发展道路，只有这样才能建立科技壁垒。在李鹏看来，软硬结合的难度恰恰提供了这样一个壁垒。此外，软硬结合对于嵌入式解决方案特别重要，地平线通过将核心硬件与算法能力深度耦合，可以提供高性能、低功耗、低成本的视觉环境感知解决方案。
地平线智能驾驶解决方案
2018年4月，地平线发布了新一代自动驾驶处理器征程2.0架构，以及基于征程2.0处理器架构的高级别自动驾驶计算平台Matrix1.0。Matrix1.0最大化嵌入式AI计算性能，能够为L4级别的自动驾驶提供高性能的感知系统。同时，Matrix1.0 在实现像素级语义分割、三维物体检测、人体骨骼识别等功能的同时，仍能在31W的低功耗下运行，因此不需要水冷系统。这意味着地平线的产品将节省更多空间。
开放生态 是竞争对手留下的“机会”
此次车展上，地平线展示了“芯片——产品——落地场景——合作生态”的战略图景。李鹏介绍：“地平线可向行业客户提供基于征程1.0处理器的高级驾驶辅助系统（ADAS），驾驶员行为检测系统（DMS）以及基于BPU2.0架构的Matrix自动驾驶计算平台产品 ，并基于此向客户提供从L2到L4的自动驾驶解决方案，以满足客户不同需求。”
除了为合作伙伴提供一站式完整解决方案，地平线亦可支持合作伙伴基于地平线AI芯片与地平线提供的工具链进行自主开发。李鹏强调：“我们其实崇尚一个开放的态度和提供开放的平台。所以除了跟汽车厂之间有传统的供销合作模式之外，也会和汽车厂进行很多前期的联合开发。当然未来也不排除有其他的合作方法，比如说资本层面的合作。”李鹏还认为，作为一个嵌入式人工智能的解决方案提供商，地平线和汽车厂的合作之外，也需要很多产业链上下游的其他合作伙伴。
此次展会期间，地平线与全志科技联合签署了战略合作协议。双方将联合进行高性价比ADAS+DMS产品的研发和推广。而就在不久之前，地平线与长安汽车合作建立了联合实验室，以求充分发挥各自优势，加速中国自动驾驶研发进程，推动L4级别自动驾驶技术的落地。而与另一家企业的类似合作也将在不久后公布。此外，上海创新港二期L4级别的自动泊车项目也在稳步推进中，预计年底前将完成第一阶段的安装调试。
部分做软硬结合的智能驾驶公司，建构在一个完全闭环的生态领域。李鹏认为，地平线一直强调的开放性正是与竞争对手的差异化所在，也是地平线发展的一个良好契机。
虽然是一家纯正的中国公司，但是地平线一直主张，开放性和国际性。李鹏表示：“这个产业其实是一个非常全球化的产业，一定要参与到国际竞争中去，才有办法成为全球领先。”据透露，目前地平线Matrix系列产品的更高版本已经完成产品化并即将投入量产，且已向全球顶尖的美国自动驾驶企业大规模供货。
结语
和诸多发展智能驾驶业务的国际巨头相比，年轻的地平线呈现出一种灵活的新鲜劲。在李鹏看来，跟跨国公司相比，地平线在文化上具有非常鲜明的特点。一是作为创业公司，“勤奋踏实，耐得住寂寞”。另一个特点就是“开放和平等”。李鹏举例道，创始人CEO余凯，在地平线是没有独立办公室的，和大家在同一个开放的工作环境里面工作。自己第一次来地平线的时候，正是通过这些细节感受到巨大的不同。
而让这个团队凝聚在一起，三年中快速落地商用多款产品的，是他们共同的愿景。据介绍，地平线希望成为嵌入式人工智能平台的全球领导者。
“十九大”提出人工智能应与实体经济深度融合，为中国人工智能行业的发展提出了更高要求。发展中国人工智能与芯片产业成为我国科技强国的必然要求。作为其中一支重要力量，李鹏说地平线的愿望是“希望中国的自动驾驶汽车的大脑，能够基于地平线的人工智能处理器”。
本文来源：网易汽车
作者：张媛
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