玩和越野都是认真的 西双版纳体验维特拉（三）

●公路驾驶 动力顺畅响应灵活

我驾驶的这台维特拉采用1.4T+6AT的动力组合，调校上比较偏向运动，不过它并非那种难以驾驭的烈马，轻盈的车体和流畅的加速动作非常出彩，发动机和变速器的配合默契老道，温和的性格很容易驾控。

维特拉配备的1.4T发动机最大功率达1.3kW，最大扭矩为220Nm，从参数上看已非常亮眼，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

与以往日系车稍有些"蹿"的起步状态不同，维特拉在加速初期有着足够的"自控力"，通过油门传递到脚上的细腻质感让人惊喜，而这种柔和的设定会贯穿整个加速过程。线性的动力输出与油门踏板深度始终保持正比，充足的动力储备随叫随到。

超过1700rpm后，输出进入高亢阶段。当涡轮略显火暴的性格被抚顺后，动力的爆发并不突兀，时速的迅速上升则是实打实的，顺畅丝滑的提速给人留下了很深的印象。

6AT变速箱有着良好的平顺性和换挡积极性，几乎没有挡间闯动和顿挫感，柔顺的质感将动力梳理的更加绵密舒畅。

驾驶维特拉穿梭在西双版纳的街道非常轻松，顺滑线性的加速很容易掌控，这台1.4T发动机不仅能量充足，而且被梳理得相当顺滑，不蹿不躁，动力响应积极。需要加速超车时，发动机开始源源不断地输出动力，带来明显的推背感；同时6AT能够出色地完成衔接动力的工作，几乎感受不到顿挫和延迟，成熟的总成匹配带来了稳定顺畅的驾驶表现，线性的输出和控制能力让人印象深刻。

维特拉的内置式梯形车架师承吉姆尼与超级维特拉，集合了承载式车身的舒适性和非承载式车身的坚固性，既能保证城市道路行驶的舒适性和操控性，也能抗击越野行驶时的冲击感。

内置式梯形车架搭配麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭力梁式半独立悬架的组合，使维特拉的减震很有质感，回弹速度很快。

悬架的后段支撑十分强韧，中高速弯道中车辆不会出现抛离感，整体支撑能力和底盘表现扎实。

维特拉运动风格的调校绝非单纯的"硬邦邦"，柔和的处理依然体现在转向手感和悬架处理上。轻巧的方向盘和较为准确的指向性能够提供趁手的反馈，悬架在处理细小颠簸时也比较干脆，而且保留了一定路感，在城市中穿行也不会过于紧致而失去舒适性。

城市间的行进是慵懒的、惬意的、迷人的，西双版纳没有那么多钢筋水泥的高楼大厦，取而代之的是极具民族特色的庭院、寺庙。这让旅客和每一个经留此地的人都能感受到这个风情旖旎的城市散发出的别样魅力。这一幅幅美丽的画卷就此展开，成为了定格在相机中的写意瞬间。我们则和维特拉一起，装饰了这怡人美景，也装饰了你我的梦。

穿行在森林和都市间，专业级探享SUV维特拉展现出灵巧的特性，需要加速时毫不含糊，转向和车辆的跟随动作干净利落。作为自驾游的核心载体，维特拉这个伙伴带给我们的不只是可靠和依赖，还有对未知旅途的向往和对更多幸福的探索。

"世之奇伟，瑰怪，非常之观，常在于险远"，领略完西双版纳多彩的城市风景后，是时候去更加艰险的路段检验实力了，那么有着ALLGRIP智能全时四驱系统的维特拉将带我们到达哪里呢？