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网易汽车6月21日报道 2018年6月20日，东风日产轩逸·纯电 SYLPHY Zero Emission北京预售发布会在国家游泳中心——水立方举行，新车官方指导预售价为16.6万元（补贴后）。 轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission的正式预售，标志着东风日产在日产智行科技战略上又迈出了重要的一步。届时，东风日产乘用车公司市场销售总部总部长 辛宇先生；东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长 张继辉先生与网易汽车面对面交流，全方位透露了轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission的产品优势，和为消费者量身定制的全面创新的服务模式。
专访领导：
辛宇——东风日产乘用车公司市场销售总部总部长
张继辉——东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长
Q1.据了解，轩逸·纯电是基于聆风平台打造的，那么其电池电芯是来自于国产，还是进口？338km的精准续航，与市面上400-450km续航的车型相比，有什么样的优势？
A：
电池方面，轩逸·纯电与LEAF聆风同平台研发，技术一脉相承，但电池是东风日产花都工厂按照日产全球的技术要求和品质标准自行生产, 其中的基础电芯部分为国产部件。
续航方面，轩逸·纯电的续航是真实而准确的。其实，轩逸·纯电的续航里程有两个数据，一是基于中国复杂工况严苛的测试下得到综合续航里程为338Km，一是在60km/h等速条件下，能够达到389km的等速续航里程。作为对消费者负责任的企业，东风日产希望我们的续航里程是“说到做到”的真实。
在轩逸·纯电的研发阶段，我们通过长期的研究发现，目前对于一般个人客户而言，所需求的续航里程为300公里到350公里之间。必须指出的是，车辆的续航指标设定需要综合购买成本、使用成本、车辆性能等多方因素考虑，并不是一味地强调越大越好。例如，一般提高续航的做法是增加电池体积，但这样会导致车辆的自重增加、性能劣化、经济性也随之下降。所以，我们认为338km的综合续航是最佳的平衡点。
Q2.相对于其他企业，东风日产的新能源产品投放较慢，往后是否会加速此方面的推进步伐，而在新能源产品上又有何新的布局？
A：
为何在发布会现场花费了很多篇幅来提及“日产智行科技”，是因为我们认为，日产智行科技不是一个简单的口号，也不是一个空洞的标志，它是日产和其他品牌实现竞争差异化的重要路径。我们赋予其清晰的三大版块，分别是智能动力、智能驾驶、智能互联。依托这三大核心驱动力，我们将会加快推动新能源产品投放的步伐。
在智能动力方面，不久的未来，我们将会引入类似高端增程式混动的日产e-POWER电驱动技术，让消费者无需担心充电问题。另外，VCT可变压缩比的发动机，也是我们在智能动力方面发力的重点。
在智能驾驶方面，我们将逐步导入先进的Pro Pilot、e-Pedal等自动驾驶技术，到2022年时，具备在复杂城市道路下实现自动驾驶的能力。
在智能互联方面，我们也会依托NIM（日产智行科技）为消费者带来更联通的在线互动体验。
我们希望，作为东风日产未来战略布局的理念，NIM（日产智行科技）能够得到媒体和消费者认可，而我们也会不断地将这些对未来出行生活的承诺落实。
Q3.据了解，今年的市场大势不好，但东风日产的表现却不错，请问在产品和销售方面做了哪些努力？为北京带来了称之为“专业出行解决方案”的轩逸·纯电，东风日产对其销量目标是多少？
A：
关于品牌的问题，作为年销量百万量级的企业，东风日产具有很强的品牌实力，而且我们在营销领域有着非常深厚的基础。东风日产坚持以消费者为中心，把客户当做朋友。针对客户不断变换的用车需求，我们也在不断地迭代产品，为客户提供更好的出行体验。自成立合资品牌以来，东风日产一直处于超高速发展的状态，我们认为真诚地对待客户，这就是我们的成功之道。
关于轩逸·纯电销量目标，作为东风日产首款国产纯电动汽车，轩逸·纯电是我们一次全新的尝试。我们认为，营销是一个不断在探索和寻求突破的过程。为了尽早地给有需求的消费者带来更好的产品，我们接下来还会在限牌城市举行预售会，让消费者能够抢先体验到优质的产品。我们有信心，凭借着先进技术和可靠品质，轩逸·纯电必定会得到消费者的青睐。
Q4..有人说，轩逸·纯电是“批着轩逸外衣的聆风”，是否认可这样的说法？轩逸·纯电预售定价是如何确定的，里面包含了多少成本、补贴和碳积分的因素？
A：
在研发阶段，内部也有过争论是否把聆风直接引入国内，但是综合考虑了中国消费者对三厢车的需求，并且轩逸品牌在中国市场的表现与口碑都很好。因此，我们融合了聆风专业纯电的可靠品质与轩逸旗舰家轿的家用优势，为消费者带来了轩逸·纯电。可以说，这款车就是披着轩逸外壳的聆风。
轩逸·纯电公布是补贴后的预售指导价，但还不是正式上市的价格。我们认为，价格不是由成本决定，而是市场决定的。凭借着产品杰出的燃油经济性，以及百万级的企业体量，碳积分并不是东风日产需要考虑的问题。布局新能源市场，是东风日产对行业发展的前瞻性洞察，而我们对e-POWER、VCT可变压缩比等智能动力的导入都有着清晰的规划，敬请期待。
Q5. 从目前市面上主流的电动车品牌销售渠道来看，传统的经销商更习惯于把电动车放在燃油车的同一渠道里销售，但效果都不太好。请问轩逸·纯电在上市之后的销售布局是怎样的？在销售环节和培训方法上有何不同？
A：
纯电动汽车的发展是大势所趋，我们对产品的销售布局有一套阶梯式的规划。第一步，我们会重拳布局限牌城市，为最需要EV产品的消费者带来更优质的产品。第二步，我们将会逐步推广到更多的重点城市，让更多的消费者体验到纯电动出行的舒适享受。而在销售方面，我们将从客户的角度出发，用心做好细节，实事求是地传递真实的产品内容，让客户的购买决定更放心。
Q6.为什么选择在9-10月这个时间点上市？
A：
虽然北京电动牌照在2-3月就已经发放完毕，但是根据我们的调研数据显示，持牌待购的用户还是很多。在保证质量的前提下，我们已经在尽量往前推进这个时间点。因此，选择在这个时间段进行预售，就是想尽早地把更好的电动汽车带给有需要的消费者。
Q7.除了轩逸·纯电以外，东风日产还将在哪些产品上搭载纯电系统？据了解，东风日产有一个“挑战合资TOP3”的目标，希望在2022年达到160万辆销量，而在这个目标里，纯电车型的占比如何？
A：
除了轩逸·纯电，未来，东风日产的产品布局不仅局限在纯电产品，还将会引入日产e-POWER等全球领先技术。我们希望在2022年以前，逐步在现有车型上普及日产全球的先进技术，从而实现中期战略计划，达成合资企业TOP3的目标。在这个目标里，我们可以说，东风日产未来60%以上的产品都将是“带电”的。
随着国家对产业的刺激，消费者对纯电动车的体验需求逐步升级。当消费者对纯电动车的体验增多，将会倒逼市场的爆发，从而促进充电网络的布局，最终形成两者相互促进的正向发展。值得一提的是，轩逸·纯电在驾驶体验上，无论是加速，还是刹车，各方面的体验感都十分舒适，相信凭借这样的优势，将会得到消费者的喜爱。
Q8.有人说，新能源企业未来的核心是工厂，也有人说，新能源企业未来的核心是智联网。请为您认为未来向新能源转型的强势企业需要具备什么样的能力来构筑自己的“护城河”，而东风日产在这一方面有什么优势和弱势？
A：
我认为，两种说法都没错。车联网是一个平台，是一个与用户进行沟通，提高粘性的系统，而就工厂而言，它同样重要，没有一个好的供应链体系，汽车都难以落地。同时，在两者之外，有一个东西永远是我们汽车产业的护城河，就是以客户为中心，要明白客户到底需要什么。不管是车联网还是工厂，最核心的还是客户的需求。所以，我认为，一个企业所能走远的核心竞争力还是以客户为中心，真正地去探寻客户内心的需求。
Q9.随着电动车的普及，消费者较为关心电动车的二手车处理问题，请问轩逸·纯电3年55%保值回购是基于什么样的标准，具体的操作细则是什么？
A：
针对3年整车55%的保值回购政策，我们有一套评估的标准。实际的回购价格是以最终上市后，扣除了补贴，消费者实际购买到产品的价格为基准，而相关的操作细则，近期内我们会在官方渠道上公布。
关于电动车回购的问题，影响最大的因素是在于它的残值，而残值最关键的问题是电池。目前，由于市面上第一批电动车尚未到置换周期，因此，市场对残值的评估还未形成。预估再过一年，电动车的残值考验就要来临，而残值的评估体系也会逐渐成熟和完善，消费者对选购电动车会更有信心。
依托全球领先技术，以及聆风在全球市场的口碑，东风日产对自有的电池系统信心十足。对比聆风，我们可以体验到，凭借电池本身的品质与出色的LBC电池管理系统，轩逸·纯电能够实现在不同电量下的稳定输出。我们认为，具备好的电池管理系统，电池的梯次力也就更占优势。
因此，对于客户所关心的残值问题，只要在合乎标准和规范的情况下用车，在一定的使用周期内，我们承诺都可以进行保值回购。
本文来源：网易汽车
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王铭_NA5955
