汇通网讯——欧盟委员会表示，将从6月22日起，对进口自美国的28亿欧元产品征收25%的额外关税。相较钢铝关税，令欧盟更为担忧的是特朗普对欧洲汽车加征关税。关税将增加在美企业的生产成本，最终削弱美国工厂的竞争力。
欧盟委员会表示，将从本周五（6月22日）起，对进口自 美国的28亿 欧元（32亿 美元）产品征收25%的额外关税。包括：橙汁、波本威士忌酒、蓝色牛仔裤、摩托车和各种钢铁产品。这是欧盟针对美国钢铝关税采取的反制措施。
特朗普将目标对准德国汽车制造企业
因美国总统特朗普誓言将征收更多关税，贸易战升级的风险很高。特朗普将目标对准德国的汽车制造企业，他已命令相关部门调查汽车进口，以决定其是否对美国国家安全构成担忧。
相较钢铝关税，令欧盟更为担忧的是特朗普对欧洲汽车加征关税。目前，美国汽车进入欧盟市场需缴纳10%的关税，而欧盟汽车进入美国市场的关税税率仅为2.5%。
周四（6月21日），特朗普在明尼苏达州杜鲁斯市（Duluth）的演讲中表示：“看看欧盟，他们设置了壁垒，使我们无法出售农产品。然而，他们却将梅赛德斯和宝马卖到美国，且这些车以数百万的数量进入。而我们几乎不对他们征税。”
美国经济目前正处于十年来最强劲的几年，欧洲却不同。 欧元区经济增长正在放缓，此外，意大利和德国的政治动荡以及 英国决定离开欧盟让欧元区经济雪上加霜。
但是，贸易战的双方通常会两败俱伤。尽管特朗普已寻求对其它国家施压，供应链的全球性质意味着，以牙还牙的关税正在以意外的方式造成“子弹乱飞”，这或许最终造成美国的就业岗位丧失。比如，德国汽车制造商戴姆勒在阿拉巴马州生产的梅赛德斯SUV的销量可能会受到中美贸易争端的影响。再比如，瑞典汽车制造商沃尔沃在其Mack?Truck工厂使用的进口钢铁面临涨价风险。
和解之路被不确定性笼罩，可能会给全球经济带来更大的压力。尽管目前美国和欧盟之间的非正式沟通渠道仍然敞开，两者之间的正式贸易谈判已破裂。
欧盟委员会对美国商品制裁的实施比预期早逾一个星期，分析师认为这是欧盟展示其实力。贝伦贝格银行（Berenberg）驻伦敦首席经济学家施密丁（Holger?Schmieding）认为，这表明欧盟正在回击，且认真对待这一问题。
欧盟贸易专员马姆斯特罗姆（Cecilia?Malmstrom）目前正在新西兰与当地政府就一项自由贸易协定进行谈判，她表示：“我们做了我们能做的一切去避免这一情况发生，但如今我们没有选择，只能回应。欧盟有义务站起来维护公开的全球贸易。”
欧盟一系列新关税重点放在倾向于在共和党“根据地”生产的产品，包括威士忌酒、肯塔基州的扑克牌、佛罗里达州的娱乐船以及阿肯色州的大米。
关税将增加在美企业生产成本，最终削弱美国工厂的竞争力
但贸易战不会那么干净利落，很难在没有附带伤害的情况下击中精确的目标。
拿沃尔沃在宾夕法尼亚州的Mack?Truck工厂为例。该厂使用的是自欧洲进口的特殊处理钢材，尚难获得美国的替代品。这意味着，该厂对某些种类的钢材将不得不多付25%的费用，这将使其与墨西哥的竞争对手相比处于劣势。
沃尔沃集团首席执行官Martin?Lundstedt担心，如果美国公司的成本上升，需求会下滑，贸易争端会触发经济衰退。“是的，这会影响我们，我们需要忍受这一现实。如果你在美国生产，你可能会受到处罚。”
总部位于苏黎世的重型电器设备供应商ABB也有相似的担忧。ABB总裁Ulrich?Spiesshofer表示：“我们使用一种非常特殊的钢材，这种钢材的产能及生产企业非常有限，我们从其它地方进口的这种钢材目前正被征收关税。”Spiesshofer表示，美国工厂的竞争力最终将会受到影响。
德国戴姆勒公司下调2018年利润预期
德国戴姆勒公司早已卷入中美贸易争端之中，该公司周三（6月20日）发布了利润警告，部分怪罪于特朗普针锋相对的关税战导致其SUV的销量大降。
戴姆勒集团6月20日表示，由于中国对美国进口汽车实行新的关税政策，或损及拥有高利润率的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)?SUV车型在华的销量，集团利润可能在2018年出现下滑。
“由于美国进口到中国的汽车关税被提高，我们必须先做好SUV销量会低于预期、且成本高于预期的假设。”
此前，中国财政部宣布，自7月1日起，降低汽车整车级零部件进口关税，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。而如今，中美贸易战再次打响，中国决定对原产于美国的汽车等进口商品对等采取加征关税措施，税率为25%，因此7月6日后实际美国进口车的关税将增加至40%。
周四（6月21日），德国及美国主要汽车制造商的股价大幅下挫，因市场担心与贸易有关的放缓。在法兰克福交易的戴姆勒股价收盘大跌逾4%，宝马股价大跌3%。
如果贸易冲突继续，这些公司可能会考虑将其组装线搬到其它国家，这将导致美国就业流失。宝马早已在南非、中国及其它国家设立工厂。当然，汽车制造商不会轻易做出这样的决定，因为搬迁费用昂贵，且要花费数年时间。德国汽车制造商继续期盼，贸易冲突会烟消云散。
德国车企提议欧美汽车零关税
德国大型车企为了让美国特朗普政府收回对欧盟汽车征收高关税的威胁，提出一项“和平提议”，彻底取消美国和欧盟之间所有汽车关税。美国驻德国大使格雷内尔（Richard?Grenell）6月20日向特朗普政府提出了一揽子的贸易方案。
目前，美国对进口自欧洲的小汽车征收2.5%关税，对欧洲皮卡、SUV和大型货车则征收25%的关税。欧洲则对美国汽车征收10%的关税。特朗普此前曾威胁，要对所有从欧洲进口的汽车征收25%关税。
德国汽车行业协会数据表示，德国汽车制造商和供应商每年向美国出口价值294亿欧元的商品，而自美国进口的相关商品为65亿欧元。专家指出，如果美国加征汽车关税，对于德国汽车产业来讲将是一场噩梦。
自6月1日，美国开始对欧盟输美钢铁和铝产品分别加征25%和10%的关税。因 俄罗斯和日本等国会将本应该出口至美国的钢材和铝产品转移至其它地方，这将造成市场的供应过剩，欧洲当地的钢材和铝价格将最终下跌。这对钢材生产企业来说是坏消息，但对机械制造企业及其它大量使用钢材的企业是好消息，这将使他们与美国的竞争对手相比占据优势。
美联储主席鲍威尔6月20日在葡萄牙新提拉举行的 欧洲央行论坛期间表示：“我们第一次听到关于推迟投资、推迟招聘以及推迟决策的决定，这是一件新鲜事。”
“目前单车智能只能识别60%左右的交通事故，还有大概36%是非常难解决的。如果通过单车智能以及车路协同的相关技术，超过96%的交通事故是可以避免和解决的。”华为公司LTE产品线总裁熊伟的发言，将人们从智能汽车的美好前景拉回到现实中。
安全问题，同样是现场热议的焦点，这是自动驾驶最核心的本质问题。如何避免事故的发生？对此，专家们的观点一致，智能汽车的发展，一定是车、路、人以及云、网等各方面的协同，构筑一个智慧大交通网络系统。
“我们需要全天候超视距的感知能力，更加精准的预测能力，增加更多的、更先进的传感器……”新岸线公司技术副总裁雷俊抛出问题，但是能不能换个思路？我们能不能做到车与车、车与路之间进行直接的信息交互？从单车作战的模式，转换到车车、车路协同，通过专用的无线通信技术，实现可靠且实时的信息交互。
不过，这里探讨的安全并未停留在传统层面。继PC、手机后，汽车成为第三大移动终端，给我们带来便利的同时，也暗藏隐患。
奇虎360车联网安全总体负责人刘健皓称，汽车连接互联网后，每天产生大量与用户隐私密切相关的数据，对于数据隐私的保护、脱敏、加密怎样去应用？同时，汽车还是一个高速移动的互联网终端，它可能会漫游，会在不同的基站、场景下切换，这对于安全策略的管理难度极大。
如何引导智能汽车产业实现快速突破，除了技术，更重要的是标准和法规。
“电动化(汽车)在起步的时候，标准化问题没有得到很好解决，导致现在充电不统一，通讯不统一。”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟强调，在智能化时代，不应再重蹈电动化标准的覆辙。谁最先建立标准，谁就能集聚资源，让更多的车到路上行驶，把建立起的规范上升到应用层面。
“这种规制先行、标准先行的环境，往往比技术的突破对智能汽车的发展更起作用，在这方面我国是有优势的。”张永伟认为，形成一个可示范的模式、标准和法规是很好的，可以打造城市级样板，我国通过制度性的创新也能引领智能汽车产业往前走得更快。
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