高颜值双模SUV 试驾全新一代唐DM 80（三）

全新一代唐DM搭载2.0Ti发动机与电动机组成的插电式混动系统，发动机采用缸内直喷技术，双平衡轴和双可变气门正时技术，不仅能减小工作时的震动还能降低油耗。发动机单独工作，最大输出功率为151kW，峰值扭矩320N·m，而系统综合最大功率超过500马力。

唐DM仍然采用6速双离合变速器，而唐的燃油版则使用6AT的变速器。在驾驶体验式双离合的工作状态几乎感受不到，换挡表现相当平顺。

拥有三元锂电池的唐DM，分为DM80和DM100车型，在最佳工况下，纯电模式可支持最大80km和100km的续航里程。在松开刹车踏板时，车辆还会进行动能回收，在车辆状态的界面我们可以清晰的观察车辆动能释放及回收的示意图。车辆设置里可以修改动能回收的力度，较大回收力度时在松开刹车踏板会拥有更强的拖拽感。而这些也都在合理的驾驶感受范围内，不会让驾驶员觉得很难适应。

唐DM拥有电四驱的特性，所以车型配备有全地形模式提供选择，分别有雪地、泥地、沙地等多种路况模式，而实现这些地形模式的前提，都是因为唐DM出色的底盘及驱动系统。

● 底盘调教运动中更兼顾舒适

对于这样一个庞大的身躯，在驾驶的时候最怕的就是不灵活，唐DM根据底盘调教专家汉斯?柯克领衔组成的国际化造车梦之队倾力打造而成，所以在底盘表现上没有让我们失望。因其采用后多连杆的独立悬挂，在过滤路面信息和传递车轮震动方面，都有不错的车身姿态和车内舒适性。虽然拥有电机驱动的超强动力，但独立悬挂的表现韧性十足，在过弯和通过减速带时的舒适性相当高，底盘的完整程度优于同级别大部分车型。

转向力度可以根据不同驾驶者的驾驶习惯进行调节，而在转向助力模式的调节下不会有特别大的差别，运动模式下的转向力度仅会略沉一些，若使用舒适模式时的转向力度则更为轻盈。电子转向的方向回馈不模糊，毕竟唐DM以运动著称，采用天合的EPS转向机，可以针对不同驾驶者时表现出比较高的适应性。

虽然唐DM的加速最快可以达到4.5S,但做为一款家用车平缓驾驶才是最经济最省油的方式，DN80和DM100车型在最优状态下能分别将油耗降至1.8L/1.6L，最大限度的为使用者节省了燃油的开支。而作为DM的双模车型，充电后配合发动机共同使用才是最佳方案，若单纯使用HEV模式驾驶，在起步和倒车等多种情况下发动机是不参与工作的，所以油耗表现也会优于同级别燃油车。

唐DM 80的纯电（EV）模式下可以拥有最大80公里的续航里程，而在电量耗尽后会直接切换至HEV模式，这个切换的过程很平顺，坐在车内做不观察仪表，是不会发现驱动模式已经发生了变化。

红色作为唐DM的专属外观颜色，打破了国内SUV白色为主的怪圈。红色车身配合22寸黑色的轮毂让唐DM看上去更像是一个性能机器。

在体验唐DM行驶表现中最大感受还是出色的NVH，因整车铺设了25处厚度达30mm的隔音棉，所以在驾驶的时候，无论是风噪还是胎噪都会被很好的过滤之后再传递到车内，车内的静谧性有很好的表现。而使用了SUV专用的低扁平比轮胎的唐DM，舒适度却丝毫没有降低。

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总结：

按照全一代唐前期推出的车型，纯电版本随后也将推出，以三种动力模式来覆盖这个级别的市场，能做到这样三分市场的车型并不多，可以说全新一代唐基本就是比亚迪在中级7座SUV市场的“特种兵”。而其中唐DM车型更像是一个“排头兵”，以出众的性能及全方位的表现在这个领域内遥遥领跑。

目前大部分热门SUV车型还都在新能源领域做文章，都试图在外形尺寸和智能车联网方面下功夫，都想在仅有的空间内挤出七座来增加竞争力……而全新一代唐DM的推出，会将这些竞争对手都远远甩在身后，纯电和双模车型的技术升级，就足以让那些竞争对手们望尘莫及。