高颜值双模SUV 试驾全新一代唐DM 80

● 全新的家族外观设计

全新一代唐的外观是这次改款的最大亮点之一，一改之前比亚迪唐的陈旧外形，采用最新的Dragon Face设计语言，使用抽象的中国龙形象中，龙嘴式格栅搭配两侧巨大的进气口和龙爪元素横向拉宽整车。

前保险杠下部及车身底部有黑色饰板，车辆采用LED整体光源，配合LED日间行车灯，在前部的颜值提升最为明显。

全新一代唐的尺寸也有大幅度的提升，不光比现款车型增大了，而且与热门竞争对手相比，车身数据也不落下风。

全新一代唐的设计特点最明显的还是这个大面积进气格栅、贯穿一体且“开眼角”前大灯，把中国元素巧妙的融合进比亚迪的车型当中。比亚迪的设计师艾格曾经坦言，对于一个全新的家族设计，不同车型会拥有不同特征，而全新一代唐则是最好的代表及见证。

车身尾部采用悬浮元素，从车的侧面看上去，全新一代唐有一条舒展又轻柔的车顶线，而且C柱由玻璃覆盖，侧车窗与后窗连为一体。从前翼子板出发的线条直插车尾形成悬浮式车顶的结构，长长的窗户线让整车视觉高度比实际要低，这辆长度达到4870mm的车并没有给人笨重的感觉。

红色的车型是唐DM车型，而白色车型是唐的燃油版车型，从两款车的C柱我们能看出他们两者在外观上最明显的区别。悬浮车顶让唐DM更具流行元素，这也是外观上辨识度比较高的部位，也是很容易区分这两款车型的特征之一。侧面线条动感流畅，设计风阻系数小于0.37，采用APO纳米陶瓷2K喷涂漆面技术，在这个级别中，这样低的风阻系数也造就了其拥有更良好的行驶性能。

尾部的设计参考了此前王朝概念车造型，横贯的一体式LED尾灯紧贴车窗下沿布置，“Build Your Dreams”标识紧随其下，“成就你的梦想”是比亚迪的品牌SLOGEN，也是比亚迪这些年一直在做的。

唐DM的顶配车型配备有22英寸的哑光熏黑铝合金轮毂，马牌SUV专用级宽度为265mm轮胎匹配双五幅星耀式轮圈，俨然一副性能车的模样。唐DM前制动系统配备打孔式通风盘和Brembo卡钳，能跑也能站的住才是硬实力。

通过和唐燃油版的轮圈比较，DM车型的22寸轮圈拥有更低扁平比，而燃油版车型使用20寸的轮圈明显要小很多。唐DM全系共有两种轮圈配备，除了我们试驾所看到的这种车型之外，还有一种低配车型搭载的255/50 R20轮胎规格，这也会在随后的上市车型上和大家见面。

唐DM与唐燃油版的前格栅细节对比，在常规安装雾灯的位置，均没有配备雾灯，一律通过大灯的功能来弥补夜晚灯光覆盖不到的死角。在该位置两款车有不同的前杠破风设计，唐DM的设计显得更凌厉，时刻展示自己作为性能车的身份。

带有电池组和前后轴电机的唐DM比同级别竞争对手的车身重量要更大一些，所以轻量化就是唐DM势必要攻克的方向。而对于整车研发，减轻每一公斤的重量都像从海绵中攥出水一样难，但唐DM还是义无反顾的将轻量化做在了最显眼，最容易触及到的地方。发动机、车顶行李架、前发动机舱盖都采用全铝的设计，体验中我们仅使用一根手指头就可将前机盖抬起，使得车辆的豪华感也油然而生。当然减轻的那些重量也不是毫无作用，更轻的重量也能帮助唐DM有更好的能耗及油耗表现。唐DM的高强度钢材使用量高达63%，扭转刚度提升30%，扭转模态提升35%。

上图为随车附带的工具包，我们打开一看究竟。共有两个插头，其中左侧的这个是车辆放电供给生活中小功率电器使用的；而右侧的插头则是常规充电桩充电所用。这也是唐DM的专属随车附带品。

在车身右侧有个类似于加油口的一样的盖板，按下弹开可以看到这是个充电接口。在插上随车提供的插排，就可以使用车载电机给生活电器供电，比如电热水壶，吸尘器，电饭锅，咖啡机等。总之插线板上有两项、三项插口各一个，能提供一般外出用电的需求。车辆在使用外部插排时，车内仪表会显示车辆在对外放电中。

● 内饰设计简洁，大屏最抢眼

内饰采用横向环抱式座舱，中控台上使用了大量平直线条的元素，看上去更简洁清爽。多功能方向盘为三幅平底设计，采用电子档、液晶仪表及堪比特斯拉的中控娱乐大屏成为了唐DM的显著特点。

内饰的变化之大，在于其取消了中控台上的所有的实体按键后，采用竖条贴合式出风口设计，加上这个一度被热议的90度旋转大屏，科技感比现款车型更强烈，更时尚。

12.3寸的全液晶显示屏是唐DM的亮点之一，而在ECO模式和模式下屏幕的显示色调不一样。加速也是唐DM的主要卖点之一，所以在运动模式下，滚动多功能方向盘上的转轮，长按就可以进入到0-100km/h的计时模式，而在加速时可以直接验证唐DM的加速时间。4.4s的加速时间不是空穴来风，在满电状态下全力油门，可以获取到更好的加速体验。

14.6寸的大显示屏，比目前苹果的ipad por旗舰产品尺寸还要大，而且可以进行90度的旋转操作，在使用不同应用时屏幕会自动旋转。当然在操作的时候也可以手动进行旋转操作，让不同的使用环境下获取更好的用户体验。

唐DM 80车机体验视频

（时长5分29秒）建议在wi-fi环境下观看：

因其基于Android手机生态环境系统，所以能兼容海量app应用，车机附带每个月4G流量包，可以通过车辆流量监控应用来查看流量的使用状况。在这里要说明的是，超出部分需要用户自己负担。不过唐DM拥有连接热点的功能，在流量不够时可以接入手机热点。

车辆配备原厂1080p的行车记录仪，高清记录视频及图片，并可以随时在车内查看，减去了后期安装的繁复操作过程，更能减去车内后期安装行车记录仪走明线的烦恼。

你还在死板的唤出智能语音？

唐DM也具备智能语音助理，只要喊出“你好，小迪”，车载智能语音识别系统就会嗲嗲问你要做什么。而你不喜欢这个称呼也没关系，可以个性化修改唤出词，还给懒人准备了语音更改唤出词的功能，让你使用智能语音助手时，喊出的是你设定好的“昵称”。而这里我们发现，其实你无论怎么更改唤出词，“你好，小迪”都永远随叫随应。

不是每个大屏都能吃到鸡

现在很多车载大屏都号称可以用手机互联及投屏使用，但唐DM的这个中控屏则不同。拥有1920*1080的分辨率，支持多点触控的操作，俨然是在操作一个安卓的pad，这个车机最大的优点就是操作起来简单便于上手，而对于吃鸡而言，缺点就是身体扭曲有些疲劳。所以吃鸡仅仅是在做秀，为了显示这个大屏幕不是摆设，但在一番操作猛如虎后，我竟然真的用这个14.6寸的大屏吃到了鸡。以后没吃到鸡的汽车，就别说自己的车机可以“绝地求生”了。光有王者的操作水平，没有流畅的系统做后勤保障也是枉然。

360度全景影像已经并不新鲜，在唐DM上同样没有缺席。全车共使用7个摄像头加上9个雷达，在车辆的四角盲区，接近障碍物时，屏幕就会弹出驾驶员所看不到的盲区视角画面，可以通过拼接成像的画面来观察车辆四周，减低行驶中剐蹭事故发生。

行驶中可以使用抖音app，这应该是个设计的bug，虽然大屏幕赋予了车辆的娱乐系统无时无刻的陪伴在我们身边，但驾驶还是安全第一，我们要主动拒绝在驾驶时观看大屏幕，尽可能的让副驾驶去操作。若是操作车辆的话，别忘记还有“小迪”随时等着你去召唤呢。

挡把区域是全车少有的能看到物理按键的地方了，采用电子挡把的设计，小巧而富有科技感。所配备的丰富配置都是SUV最常用的。短小的电子档把很干练，车内提供有陡坡缓降、车道偏离警示，全地形越野模式及EV/HEV的模式切换选择，功能相当丰富。

车内这个摄像头，是刚才提到的7个摄像头之一。而通过证实，这是一个类似于手机前置摄像头的装置，安装的某些应用，可以在使用app的时候，打开前置摄像头，进行视频通话等。因在使用时没有下载相应APP，所以没有体验这个摄像头清晰度及反应速度。不过脑洞大开的我，曾想会不会有人用这个来拍抖音。若你们成功了，记得发作业并艾特我。

后视镜下带有比亚迪远程呼叫及远程紧急救援功能，整车都基于移动互联网、车联网、大数据打造而成，借以云服务APP为载体，还能实现远程控制、车况服务、位置服务、数据应用服务等，全面连接人-机-车-社会，为使用者带去更便捷的享受。

● 目前仅有7座版车型

全新一代唐DM全系均为7座车型，目前没有五座版，全车座都以椅舒适度驾乘感受为主，座椅的软硬适中，包裹也比较明显。双色打孔的皮质座椅在乘坐时能给身体比较良好的承托性。

与一般车型不同的是，唐DM的座椅电动调节控制被设计在车门前端。主驾驶座椅具有12向电动调节、副驾驶座椅8向电动调节，主副驾驶座椅均有两段加热通风的功能。

储物空间方面官方没有公布数据，但在看作为一个七座车型而言，后排座椅放倒后拥有比较平坦的后备箱内地板，作为五座车型使用时，后备箱的储物空间也不输同级别竞争车型。作为七座使用时，后备箱的容积相应缩减，目测可以放下几个20寸行李箱的储物空间。关于后备箱的空间方面不局促，已经达到了主流中型SUV的水平。

第二排乘坐空间比较充裕，地板纯平，座椅角度也可以进行多种调节。在乘坐体验时头部和腿部空间表现都十分抢眼。

第三排乘坐仍然会被诟病？

其实大部分7座SUV的第三排，肯定都不是最舒适的，但临时应付短途乘坐肯定没问题。唐DM的第三排表现也中规中矩，并没有特别作为卖点的第三排也达到了同级别平均水平。前排座椅调节到相应的位置，第三排乘客可以获取一个相对充裕的空间，但腿部的坐垫较短，后排乘坐时腿部没有太好的承托性，长时间常坐肯定会比较疲劳。

● 全时电四驱性能出众

使用前后交流永磁同步电机，达到了四轮电驱动的作用。前电机最大功率可达110KW，最大扭矩为250N?m；后电机最大功率可达180KW，最大扭矩为380N?m。三擎同时发力，能瞬间爆发950N?m的最大扭矩，实现百公里加速4.5S。

全新一代唐DM搭载2.0Ti发动机与电动机组成的插电式混动系统，发动机采用缸内直喷技术，双平衡轴和双可变气门正时技术，不仅能减小工作时的震动还能降低油耗。发动机单独工作，最大输出功率为151kW，峰值扭矩320N·m，而系统综合最大功率超过500马力。

唐DM仍然采用6速双离合变速器，而唐的燃油版则使用6AT的变速器。在驾驶体验式双离合的工作状态几乎感受不到，换挡表现相当平顺。

拥有三元锂电池的唐DM，分为DM80和DM100车型，在最佳工况下，纯电模式可支持最大80km和100km的续航里程。在松开刹车踏板时，车辆还会进行动能回收，在车辆状态的界面我们可以清晰的观察车辆动能释放及回收的示意图。车辆设置里可以修改动能回收的力度，较大回收力度时在松开刹车踏板会拥有更强的拖拽感。而这些也都在合理的驾驶感受范围内，不会让驾驶员觉得很难适应。

唐DM拥有电四驱的特性，所以车型配备有全地形模式提供选择，分别有雪地、泥地、沙地等多种路况模式，而实现这些地形模式的前提，都是因为唐DM出色的底盘及驱动系统。

● 底盘调教运动中更兼顾舒适

对于这样一个庞大的身躯，在驾驶的时候最怕的就是不灵活，唐DM根据底盘调教专家汉斯?柯克领衔组成的国际化造车梦之队倾力打造而成，所以在底盘表现上没有让我们失望。因其采用后多连杆的独立悬挂，在过滤路面信息和传递车轮震动方面，都有不错的车身姿态和车内舒适性。虽然拥有电机驱动的超强动力，但独立悬挂的表现韧性十足，在过弯和通过减速带时的舒适性相当高，底盘的完整程度优于同级别大部分车型。

转向力度可以根据不同驾驶者的驾驶习惯进行调节，而在转向助力模式的调节下不会有特别大的差别，运动模式下的转向力度仅会略沉一些，若使用舒适模式时的转向力度则更为轻盈。电子转向的方向回馈不模糊，毕竟唐DM以运动著称，采用天合的EPS转向机，可以针对不同驾驶者时表现出比较高的适应性。

虽然唐DM的加速最快可以达到4.5S,但做为一款家用车平缓驾驶才是最经济最省油的方式，DN80和DM100车型在最优状态下能分别将油耗降至1.8L/1.6L，最大限度的为使用者节省了燃油的开支。而作为DM的双模车型，充电后配合发动机共同使用才是最佳方案，若单纯使用HEV模式驾驶，在起步和倒车等多种情况下发动机是不参与工作的，所以油耗表现也会优于同级别燃油车。

唐DM 80的纯电（EV）模式下可以拥有最大80公里的续航里程，而在电量耗尽后会直接切换至HEV模式，这个切换的过程很平顺，坐在车内做不观察仪表，是不会发现驱动模式已经发生了变化。

红色作为唐DM的专属外观颜色，打破了国内SUV白色为主的怪圈。红色车身配合22寸黑色的轮毂让唐DM看上去更像是一个性能机器。

在体验唐DM行驶表现中最大感受还是出色的NVH，因整车铺设了25处厚度达30mm的隔音棉，所以在驾驶的时候，无论是风噪还是胎噪都会被很好的过滤之后再传递到车内，车内的静谧性有很好的表现。而使用了SUV专用的低扁平比轮胎的唐DM，舒适度却丝毫没有降低。

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总结：

按照全一代唐前期推出的车型，纯电版本随后也将推出，以三种动力模式来覆盖这个级别的市场，能做到这样三分市场的车型并不多，可以说全新一代唐基本就是比亚迪在中级7座SUV市场的“特种兵”。而其中唐DM车型更像是一个“排头兵”，以出众的性能及全方位的表现在这个领域内遥遥领跑。

目前大部分热门SUV车型还都在新能源领域做文章，都试图在外形尺寸和智能车联网方面下功夫，都想在仅有的空间内挤出七座来增加竞争力……而全新一代唐DM的推出，会将这些竞争对手都远远甩在身后，纯电和双模车型的技术升级，就足以让那些竞争对手们望尘莫及。