发展智能网联汽车需建立健全"中国标准"

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网易汽车7月4日报道 随着物联网、云计算、大数据、移动互联等新技术的发展并不断向传统行业渗透，智能汽车已成为带动全球汽车工业发展的战略制高点，并正在引起行业的巨大变革。

庞大的市场规模、高速发展的互联网环境是中国在汽车智能化浪潮中所占据的优势，但在智能汽车产业化进程中，仍需要搭建完善的平台，形成中国的标准。

智能汽车进入快速发展期 发达国家占先发优势

汽车正步入以电动化、智能化为主的转型升级阶段，并将成为未来汽车产业提升的主要动力。无论在1月份的底特律车展，还是4月份的北京车展，智能化越来越成为全球汽车企业集中展示的重点。

在首届汽车及零部件技术与质量国际论坛上，清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强表示，当前智能汽车发展也呈现出了四方面特点：首先，L2及以下驾驶辅助系统已经开始大规模装车量产；L3及以上自动驾驶系统仍处于研发和小规模测试阶段。其次，世界主流国家都在推动开放测试道路、完善法律法规等政策。此外，市场主体空前丰富，传统主机厂、互联网企业、ICT企业、出行服务企业纷纷加码智能汽车领域。

在技术上，L2及以下的ADAS已经在绝大部分车型上配备。奥迪A8成为全球首例搭载L3级自动驾驶功能的车型。而以Waymo为代表的，对于高度自动驾驶技术而言还处在研发阶段，未实现规模应用。

另外，基于智能汽车的“出行服务”市场成为竞争焦点。除了Waymo在美国凤凰城等地推出了自动驾驶出行服务之外，传统主机厂成为了推动移动出行变革的中坚力量。例如，通用汽车通过收购Cruise Automation，在旧金山推出自动驾驶出租车服务，全面转型为出行服务企业。福特也推出了自己的自动驾驶车队，同时福特还与Lyft和Postmates合作推出无人驾驶客运及物流业务。

而从国家层面来说，中国虽明确指出要建成智能汽车强国。北汽、上汽等主机厂，以及以百度为首的科技企业都有各自发展高度自动驾驶的战略部署。不过，相较于海外而言，发达国家已形成智能汽车先发优势。

这从通过制定与自动驾驶相关的国家政策等措施上就能够看出来。中国在相关法律法规的制定上一直处于空白区域，直到2017年12月才推出自动驾驶实际道路测试规范的指导文件。

放眼国外，西方国家都早早为技术发展奠定了政策基础。美国一直以来都是被公认的自动驾驶“天堂”，包括长安、百度、蔚来等国内企业都申请在加州进行自动驾驶实际道路测试。而内华达州也是世界上第一个允许自动驾驶汽车行驶公共道路的城市。

另外，法国在2014年发布《无人驾驶汽车发展路线图》，并为此投资1亿欧元；英国，2014年允许自动驾驶汽车在公共道路行驶，并投入1900万英镑扶持无人驾驶汽车项目在4个城镇运行；我们的邻国，日本也在2016年制定了《自动驾驶普及路线图》；而韩国也在2016年颁发了首个自动驾驶汽车牌照。

由此看来，中国自动驾驶政策尚处于跟随发展阶段。但，另一方面，中国在未来仍然会成为全球最大的自动驾驶汽车市场。

推动“中国标准”建设 搭建五大基础平台

智能网联汽车的发展，使其产业链条从整车制造向芯片、5G、云计算、AI等等更宽泛的领域延展。显然，智能汽车的竞争是跨界融合的体系竞争，也是上升到了国家层面的竞争。谁能率先制定行业标准，谁将有更大希望成为未来赢家。

在今年4月份，浙江吉利控股集团董事长李书福曾提出，“中国拥有世界最庞大的汽车消费群，未来在中国市场销售的自动驾驶汽车，必须符合中国消费者习惯及道路环境。中国先天已经拥有引领世界智能汽车发展的强大市场基础。”

目前，我国发展智能网联汽车的日益成熟，产业协同效应逐渐形成，发展适应中国交通环境和驾驶行为、匹配中国产业发展的智能汽车是必然选择。而更为关键的因素在于，要保障国家信息安全及产业安全。

李克强主任表示，“智能汽车涉及国家信息安全、数据安全、产业安全等，从战略层面必须推动‘中国标准’建设。”

国家发改委组织起草的《智能汽车发展战略》中也提出，“到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国。”

什么是中国标准的智能汽车？李克强主任表示，“中国标准的智能汽车必须符合中国基础设施的标准、中国联网运营的标准以及符合中国新架构汽车的产品标准。”

而智能汽车涉及环境感知、决策规划、控制执行三个领域的关键技术，在产业化过程中离不开主机厂、科技企业、供应商等多方协同。推进中国标准智能汽车产业化亟需搭建五大基础平台。

“高精度地图基础数据平台、智能网联汽车云控基础平台、新型智能车载终端基础平台、车辆智能计算基础平台、智能网联汽车信息安全基础平台。”正如李克强主任所说，这五大基础平台不是一家企业，甚至不是一个行业所能搭建完成的。

此前，也有媒体声音称，中国智能汽车产业的标准与法规有待健全。一直以来，中国汽车产业的标准都是采纳国际标准，学习国际经验，由于国际标准已经有人做了大量的研究，中国的标准体系向来都是翻译、编写。

而对于决定未来整个汽车工业发展的智能汽车而言，“中国标准”的建设不应该是“编”，而是“写”，而应该是通过核心技术的研发，实现技术标准化。毕竟，中兴便是摆在眼前的鲜活例子。