3天时间穿越京港澳 T90带你一起趣玩

网易汽车综合7月5日报道 来到北京，在六里桥旁边住了5年，每天上下班都有一个固定线路，从三环主路盘桥进入京港澳高速，走几百米之后进入辅路然后拐弯回家。这里是G4京港澳高速的起点，有时候晚上加班回家车里听着音乐，心情非常放松的时候，看到京港澳高速起点的牌子，都有一种想一直开下去的想法，2273公里，不就是三箱油和一千多块钱过路费的事儿嘛??

可是就这么一个事儿，想了5年，直到我从六里桥附近搬走，这个似乎不切实际的想法依旧是停留在脑海中的一个念想。

港珠澳大桥这种世界建筑奇迹、国家大战略工程，按理说对于我们这种汽车媒体从业者而言，是八竿子打不着的关系。尽管这样，这个词却又在近半年里在我耳边每隔几天就要出现几次，领导反复强调，这是个大事件，同样也是在大交通领域范畴，如果我们能在大桥开通之前或者之后做一次首跑，那么无论是流量还是事件效应都会很可观，大家要全力以赴。

说着说着，机会就来了，我们终于有了一个跟大桥近距离接触的机会，经过多方面的沟通和申请，我们申请到了与港珠澳大桥总设计师林鸣的采访机会，同时我们还会跟随大桥的专家团，一起上桥去探访大桥。这可能是目前针对港珠澳大桥最权威的一次媒体报道，也是在大桥开通之前，非常珍贵的视频资料。

京港澳高速，全长2273Km，从北京起点，终点是香港和澳门。但我们都知道，这条高速虽然说是终点为香港和澳门，但是实际上京港澳高速的真实终点是在珠海和深圳，直通港澳更多的是一个美好的愿景，然而在港珠澳大桥开通之后，才会实现真正意义上的京港澳贯穿。

“直通港珠澳”这是我们此次行程的口号，为了致敬这座奇迹工程，我们决定从北京出发，穿越整条京港澳高速，最终抵达港珠澳大桥做实地探访，实现一次真正意义上的京港澳穿越之旅。同样也为香港回归21周年，献上我们的一份小礼物。

虽然说之前一直有跑京港澳的想法，但当真正要付诸行动的时候，之前一直在脑子里的一脚油门走到黑的想法再也没有蹦出来过，在行程规划上理性了很多。

此次的行程我们共分为四天，三天赶路一天休整，基本上三段行程都是在800公里左右，行程还是，而且我们还要在路途中给网友带来四场趣味直播。既然我们将此次活动定义为“趣味”穿越京港澳，那么肯定不能全程都以“傻跑”结束。为此我们特意在北京、石家庄、郑州、武汉、岳阳、珠海这几座城市选取了地标型建筑，将与这些地标合影打卡设定为团队需要完成的任务。

第一次跑这么远的路，在选车方面肯定会比较苛刻，虽然我个人是个坚定的轿车主义者，不喜欢任何的SUV，但是跑长途我还是更愿意去开一台SUV，高坐姿，大空间同时还更有安全感。本次启辰给我们提供了两台全新T90，这是中国品牌中第一个去尝试跨界SUV的车型，既有SUV的高底盘大空间，同时还拥有溜背的轿跑式线条外观，最关键还有一个超大的后备箱，作为此次的座驾还是非常合适的。

Day1：可怕的北京高峰期&没有夜生活的郑州

第一天早上7点，全员11人在西北旺网易北京大厦集合。根据计划，团队先要前往东三环的央视大楼（也就是网友们俗称的“大裤衩”）打卡。熟悉北京交通状况的网友都知道早高峰在三环路上开车的酸爽。因为大裤衩附近的交通状况实在不理想，第一个打卡点我们没有拍照，而是改为拍摄动态视频的方式，也算是一种“移动打卡”吧。

从大裤衩离开后，我们一路向西，穿越整个北京市区，前往京港澳高速的起点：杜家坎收费站。这里曾经是北京有名的堵点，交通路况播报中的常客。但经过改造，目前通行状况已经较以前有了明显改善。

休整完毕，我们出发前往下一个打卡点：石家庄电视塔。扬叔的工作车带着探路任务先出发了，没想到的是早走10分钟的他最后竟然落到了我们后面——这主要归咎负责给扬叔导航的范老师，他选的导航偏好竟然是“避免收费”，因此他们开着工作车还在国道上傻跑了一段??

下午一点半，车队赶到了当天第二个打卡点：石家庄电视塔。这座高塔位于石家庄世纪公园内，与石家庄广电中心大楼隔路相望。塔高280米，于2000年10月1日正式对外开放，当年是华北第一、中国第二、亚洲第三高钢塔——当然现在这个排名应该已经被不少后来者超越了。

一般跟电视塔相关的媒体露出，大多集中在两个方面：一是爬高塔比赛（体重180公斤的我对此表示完全无感），另一个是观光游览，如观景台、旋转餐厅，我们频道有一位同事的婚礼就是在中央电视塔举行的。本来我想请小仙女和盒儿去这座塔上的旋转餐厅来个私人午餐，但没想到情报有误，石家庄电视塔最近并不对外开放。

没法登塔，我只好带着小仙女和盒儿去找扬叔他们“恬不知耻”地蹭饭了。他们在附近购物中心里找到了一间河北菜馆。尽管石家庄不是保定，但团队每个人都点了两个驴肉火烧，要尝尝鲜，结果就是??剩了好多，浪费可耻啊！

午饭吃的晚，意味着留给我们剩下的赶路时间就不多了。实际上这也是我们在此次穿越之旅上遇到的最大困难，长距离的驾驶考验着三位司机的体力和意志。接下来5个多小时的时间里，我们都花费在了从石家庄到郑州的路上。

高速路上除了绿色的交通指示牌外，还有一种咖啡色的旅游景区指示牌引起了我的注意。实际上，这代表了各个地区在旅游资源方面的保有度。在河北省，许多旅游景区都与抗日战争或解放战争旧址有关，毕竟华北平原是我党此前进行游击战、人民战争的主战场。河南作为中华民族的发源地，很多旅游景区都带有半神话传说色彩，比如炎帝故里、殷墟。而接下来的两湖地区，除了自然风景区外，还包括有许多革命领导人的故乡和旧居。

直到晚上9点左右，我们终于赶到了当天第三个也是最后一个打卡点：郑州“玉米楼”。这座楼的设计灵感取自嵩山嵩岳寺塔，楼高280米（巧合的是与石家庄电视塔一样高），现为绿地JW万豪酒店。但因为建筑效果和灯光等问题，外形看起来酷似玉米棒，而被网友戏称为“玉米楼”。在玉米楼前，团队全员合影打卡，完成了第一天的最后一个任务。

此次的两台启辰T90试驾车都是只跑了300公里的纯新车，其实在刚拿到车的时候我有一个小担心，就是长时间的高速自驾无法开窗户，一直闷在车内的小环境中新车的那股刺鼻的味道绝对会让人崩溃，不过这两台车开了一天之后，我也问过大家的感受，都对这款车的内饰味道并没有什么抱怨，启辰在内饰的制造工艺和材料方面确实下了很大的功夫。

Day2：逛江南名楼，吃地道小龙虾

同样是早上7点，我们一行3车11人再次出发。今天的终点是长沙南庭戴斯酒店，全程824公里，这还不包括前往黄鹤楼和岳阳楼两个打卡点的折返距离，预计驾驶时间在12个小时以上。

由于前一天到达时间已经是晚上，无法仔细看看郑州的全貌。趁着早上驶离市区的这段路程，我们有机会仔细欣赏一下这座中原大都市的样子。同许多省会城市一样，郑州到处都是新建的高楼和新修的宽阔的道路，到处都是新开发的工地，一幅欣欣向荣的样子。

如前所述，今天我们安排了两个打卡点，一个是在武汉的黄鹤楼，一个是在岳阳的岳阳楼。为了节省时间，我和小仙女一组前往黄鹤楼，宋姐、盒儿和念念则去岳阳楼打卡。也就是说进入湖北省后不久，我们两组人马就要“分道扬镳”。

尽管京港澳高速是一条从北京直达珠海的高速公路，但根据咱们国家的规定，这段高速的实际承建均由途经的直辖市和省负责。这一点在通过鄂豫收费站后变得十分明显：G4河南段全部为双向六车道，而进入湖北后，由于各省财政状况不同，道路变窄为双向四车道，这种情况一直持续到我们驶离湖南进入广东后才有所改变。

高速公路旁每隔1km都会竖起一块小小的里程牌，从北京出发，上面的里程逐步累加，进入湖北省境内不久，我们就与1000km里程牌不期而遇了。想到我们已经离家“千里之外”，不禁让人有些唏嘘，而前面还有1500km的路程在等待着我们。

在我们向武汉市黄鹤楼进发的同时，宋姐和扬叔两台车则径直向南，直奔岳阳楼。比我要幸运的是，岳阳就在G4旁，不必单独绕远太多就可达到。岳阳楼就坐落在岳阳古城墙之上，因为范仲淹的一篇《岳阳楼记》而闻名天下。

略显遗憾的是，宋姐赶到岳阳楼的时候，景区因为距闭门时间不足半小时已经停止售票，宋姐、盒儿和念念只能在景区大门外合影打卡了。不过顺着停车场的小径往下走不多久，就可看见烟波浩荡的洞庭湖全貌，气势之磅礴成为了此次行程的一大惊喜，难怪范仲淹会在将近一千年前在此写出“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的千古佳句。

分别在“两楼”打卡完毕后，我们两队人马重新在G4高速休息区汇合，径直驶往今晚的住宿酒店：长沙南庭戴斯酒店。我觉得此行最英明神武的决定，是带上了三台对讲机，在车上其他人都睡去后，让我和宋姐、扬叔可以互相调侃解闷，大大减轻了长时间驾驶产生的疲劳感。

说起对讲机，有意思的事情还真不少。有自驾经验的朋友都知道，因为频段容易重合，在驾驶途中时不时会碰到“串台”的情况。除了宋姐和扬叔，我的对讲机里还传出过其他自驾车队的联络音、路边施工队工人说的方言。最有意思的是，我们的对讲机还曾经和附近饭店服务员传菜用的手台串了频，扬叔趁机还向服务员小妹“点了”一份外卖。

随着夜幕的降临，前往长沙的最后一段行程变得有些艰难起来。由于我们三辆车的对讲机电量都已耗尽，大家只好在一片静默中向目的地进发。但G4湖南段因为车道变窄，行车速度始终提不上去（尽管我们很幸运地在全程都未碰到因交通事故造成的大堵塞），已经连续行车超过14个小时的我们变得烦躁甚至绝望起来。当最终达到酒店的时候，大家真的有一种如释重负的感觉。不过那种疲劳感只是一闪而过，因为放下行李后几乎每个人做的第一件事，都是点开手机点一份当地美味的小龙虾外卖。

Day4：绝美的风景，可怕的暴雨

对于一个常年在北方生活的人来说，过了河南之后，就会对路边的风景越来越感兴趣，南北方的差异，不仅仅体现在温度和湿度上的变化，道路两边的植被和地貌也完全变了样子。

从长沙出发，路边的植被郁郁葱葱，很是好看，湖南的旅游资源相当丰富，其中最有名的就是张家界了，此次张家界并不在我们的路线规划当中，但是从长沙向南开，越往南走山越多，树越茂。

除了山美景美，湘南的空气潮湿程度也达到了我能忍受的极限，每到服务区下车修整的时候，第一个跑上车的肯定是我，在车上吹多了空调，下车后立刻浑身湿透，并不是汗，而是潮湿空气遇到冰凉的皮肤凝结成的，眼镜也会被哈气完全糊住。

不过这样的气候让天上的云分外好看，层层叠叠，也让车内不至于那么的晒，我们车上的几个妹子在湘南和广东这段路上再也没有拿出他们的遮阳法宝。

隧道！而且是连续的隧道，到了湘南地区山越来越多，隧道逐渐多起来，隧道一个接着一个，很多的隧道就只有几百米长，连续的隧道让没戴墨镜的我和子涵叫苦不迭，光线的瞬间变化太快，眼睛会很疼，还是提醒大家，开长途车墨镜真的是必须的。

欣赏着重峦叠嶂的美景，不知不觉就开到了广东，到了广东给人最大的感触就是路宽了，服务区的设施好了，果然是经济大省，有钱！

广东的服务区是标准化建设的，跟我们这一路上遇到其他省市的服务区每个地方都不一样，但是广东的服务区长得几乎都一样，设施也差不多，而且吃食变得更丰富了。

早在我们出发的时候看天气预报，广东的大雨已经持续了快一个礼拜了，本觉得这片乌云总该过去了，但是我们开车快进入广州界的时候，雨还是来了，不是大雨，也不是暴雨，基本上就是有人在天上往下泼水的感觉，能见度低于5米，不得不说还是挺恐怖的，不过这也帮我们在广东的洗车费省了。

根据导航提示，京港澳高速其实是穿越广州市区的，但是我们到达广州之后正好是下班的晚高峰，我们只好避开市内这段选择绕行广州的外环快速路。然而绕城环路也依旧很堵。

每年来广州的次数很多，之前也从广州开车到过珠海，最后剩下的一百多公里在大大雨过后开起来感觉特别轻松畅快，没有了赶路的感觉，因为到珠海的路程和时间心里已经有数了。

其实到了广州之后，京港澳高速护栏上的小路牌就已经不显示总公里数了，而是换成了广东当地高速的里程数，让我们不禁有点小失落，本来想在2273公里牌子前面留影照相的，但是直到开到珠海也没有任何的标志性的建筑或指示牌让我们留影。

长隆海洋王国是我们此次穿越行程的终点，到达海洋王国的时候雨仍在淅沥沥的下着，但是不能磨灭我们的美丽心情，连续三天的穿越，每个人脸上都能看到一丝疲惫，不过现在每个人脸上都洋溢着笑容，我们完成了一次有挑战的穿越，一次有意义的穿越。长隆海洋世界有着非常全面的配套设施，其中图片中的这个企鹅酒店就是非常有特色的一个。虽然是珠海的旅游淡季，但是仍然有很多家长带着孩子来这里玩耍度假。

游记的最后，用此次行程的高速票据来结尾吧，单车的过路费共计花费1145元，油费1500元，单车穿越京港澳高速实际花费不到3000元，有没有想来一次说走就走的旅行呢？？

关于启辰T90的驾驶感受和此次穿越当中的一些用车小心得，我们会在下一篇内容当中做深度讲解，不见不散！