有壹说贰:压轴登场 全新奥迪Q5L上市快评

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网易汽车7月8日报道 最近几天汽车圈最火的新闻无疑就是全新奥迪Q5L“终于”上市了。之所以用终于这个词，是因为现款Q5虽然销量一直火爆，不过它确实早就到了该换代的年纪了，全新Q5L在竞品们纷纷完成换代、上市之后才姗姗来迟，一方面是基于老款车型给力的市场表现，另一方面这样可以看清各个竞品的市场表现和竞争策略。那么，这台压轴登场的新车究竟能否延续上代Q5创造的辉煌成就呢？

奥迪Q5L
39.68~48.88万(参考成交价)

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●上代Q5留下的既是财富又是压力

众所周知，老款Q5自上市以来就是豪华品牌中型SUV市场的绝对霸主，其在这一细分市场的成绩是其它任何一款车型都无法比拟的，包括德系老对手宝马、奔驰旗下的X3、CLK、GLC等。虽然这其中有X3未国产等原因，不过在奔驰GLC上市后表现出极强的产品力以及市场认可度的情况下，作为上一代车型的Q5依旧长期占据着该细分市场销量冠军的宝座。

自2010年上市以来，一汽-奥迪Q5累计销售超过100万台，这几十万车主带来的口碑是全新Q5L一出生就拥有的宝贵财富，毕竟在40-50万元这个基本的细分市场中，一台车的品牌、口碑往往比实际产品力本身更加重要，坐拥“神车继任者”光环的Q5L，必将拥有不错的前景，这从上市前的关注度就可见一斑。

当然凡事都有两面性，就如同许多明星、名人的子女会经常被拿来和父母比较一样，Q5L给人以这么高的期待、期望，消费者对其实际产品力的表现必定是十分苛刻的，如果不能做到同级别“第一”似乎就会被批判，而市场的实际表现一旦没有达到老款车型的水平，似乎就会被质疑产品力的不足。

●市场环境今非昔比

而全新Q5L面临的“压力”真的挺大的，因为市场的竞争环境早已今非昔比：上一代Q5打下江山的年代，是宝马X3未国产导致价格高出十几甚至二十万、奔驰GLK明显不符合中国消费者的口味，而凯迪拉克SRX、沃尔沃XC60以及英菲尼迪QX50等二线豪华品牌的车型布局品牌力略逊奥迪，它们的产品本身更是老态龙钟，Q5凭借均衡的实力，几乎是以“碾压”的方式占据着该市场的霸主地位。

奔驰GLK

凯迪拉克SRX

而如今奔驰GLC风头正盛、宝马X3换代并且国产、二线豪华品牌的对手们也纷纷换代上市，全新Q5L面临的竞争形势不可谓不激烈。当然，既然一汽-奥迪没有着急将新车投放市场抢占市场份额，敢于压轴出场，想必是对产品本身有着十足的自信，而老款Q5末期依旧出色的销量也有理由让人对新Q5L的前景无限看好。

北京奔驰GLC

●尺寸/家族设计是杀手锏

前面说了不少“虚的”，下面咱们聊聊干货，看一辆车的竞争力如何还是要看产品本身。全新奥迪Q5L的最大卖点其实已经写在了它的名字里，没错就是它加长后的越级尺寸和空间表现。新车加长后的尺寸达到了4765/1893/1659mm，轴距2908mm，虽然距离自家Q7还有些距离，不过与雷克萨斯RX、宝马X5等中大型SUV相比，其实已经相差不多。

而作为一台中型SUV而言，其尺寸、空间表现无疑是购买它的中国消费者非常看重的一个因素（如果非要说非常均衡的上一代Q5有啥不足的话，后排空间或许是唯一一个），而A6L、A4L、A8L以及其它品牌的无数实例已经证明了“加长”这一改进，对于中国市场而言只要好处没有坏处，而这些，正是X3、GLC以及XC60、QX50等都无法比拟的优势（目前仅有奔驰GLC传出过将推出长轴距版车型的消息）。

对于部分觉得这不够“原汁原味”或者对操控有些影响的观点，笔者觉得首先一台SUV的消费者本身追求的就是空间而不是操控，其次奥迪Q5L基于MLB Evo打造，这是一个和大众集体的MQB平台类似的模块化平台，从A4到Q7都是从同一平台诞生的，并没有所谓原汁原味。

除了大了不止一圈的尺寸以外，全新Q5L最大的提升要属与Q7一脉相承的最新家族化外观和内饰设计，如果说外观的改动属于基本延续了老款车型的风格，算是延续了其成功的经验的话，内饰的提升则是翻天覆地的，从悬浮式液晶屏到电子挡杆，新车内饰的豪华感和科技感大幅度提升。内饰老旧这点是推出10年之久的老Q5在近两年与新车型对比时最为人诟病的一点，这下Q5L的车主绝对不用羡慕奔驰的豪华感了。

●8AT/quattro VS 7DCT/quattro ultra

关于全新Q5L与老款车型的变化，有不少网友都在关注8AT换7速双离合以及quattro托森全时四驱换quattro ultra适时四驱这两个点上，并且认为老款Q5的配置是更好的、更高的。

自己行政级轿车A6L同样换装了7速双离合变速箱

其实不然，关于变速箱部分，全新一代奥迪A4家族以及奥迪A6L都已经换装这台7速S Tronic变速箱，上一代Q5搭载8AT是因为当时奥迪的双离合变速箱还不够成熟，但是这台全新的双离合变速箱在换挡速度以及燃油经济性等方面相比8AT都有着更为出色的表现，而自家招牌行政级轿车都敢用的变速箱应该不用怀疑其舒适性和平顺性吧？

而四驱系统方面，少了奥迪最为招牌的quattro固然有些可惜，不过quattro ultra适时四驱其实却是是更适合定位为豪华品牌城市SUV的定位的一套四驱，毕竟即使配备了quattro，我也从未听说过哪位Q5车主开着它去老掌沟等地方越野、豁车，与普拉多们一较高下。对于城市SUV而言，两驱车型其实占了绝大多数，Q5L标配四驱系统已经做到相当出色，况且即使是quattro ultra也比包括XDrive在内的其他城市SUV四驱系统并不差（甚至更强），quattro的底子还在，应付雨雪天气以及简单的烂路已经绰绰有余。

●如果能全系45 TFSI就好了

除了四驱系统和变速箱，Q5L将第三代EA888发动机分为2.0T高低功率两个版本也是有别于老款车型的一点（全系2.0T高功率发动机），笔者对此的看法是：全世界都在玩高低功率，因此Q5L此举确实情有可原、无可厚非，不过丢掉了老款车型的光荣传统多少让人有些遗憾。

我们来看下具体参数，Q5L 40 TFSI最大功率140kW，其实这一参数与奥迪A6L TFSI车型基本一致，而根据笔者的亲身驾驶感受而言，作为一台中大型车的A6L在这台发动机的带动下动力也是十分充沛的，路上不论是提速还是超车都得心应手，尺寸、级别都更小的Q5L开起来的动力感觉只能是更加充沛，何况基于全新MLB Evo平台打造使得全新Q5L比老款Q5还要减重了100kg呢。

当然相比之下，最大功率达到185Kw的45 TFSI发动机的动力表现一定只能用“过剩”来形容了，毕竟大哥Q7的2.0T版本也是同款调教的同款发动机。虽然40 TFSI也足够优秀，但是既然老款Q5全系动力相同的设置很讨喜，全新Q5L在这一点上没能延续确实让人有些遗憾。

●主销低功？性价比依旧超越X3/GLC

除了产品本身的一些亮点和特点以外，价格也是决定一辆车市场表现的重要因素（甚至是最重要的），Q5L共推出6款车型，售价区间为39.28-51.70万元。

前文提到，Q5L提供2.0T高低功率两种发动机，其中低功率版2款，而高功率版则是4款，这与最主要的竞争对手X3和GLC有所不同，二者是将2.0T发动机分为高中低三种调教，主销车型为中功率版本（X3 28i、GLC 260），而以老款Q5的销售情况来看，Q5L的主销车型一定是入门的两款40 TFSI车型，因此在价格区间相近的情况下，Q5L的主销车型价格实际是比竞品要低的，这也延续了老款Q5一贯以来的性价比优势。

●笔者有话说：

全新Q5L作为豪华品牌中型SUV这一轮换代中压轴出场的车型，其不仅拥有老Q5留下的巨大口碑、车型财富，同时其加长后超大的空间使其拥有了独一无二的竞争优势，而外观、内饰等方面则是延续了老款Q5的优势，整体而言依旧是一款十分均衡、没有短板的车型，均衡其实是老款Q5成功的最大原因。

而唯一有些遗憾的要属动力部分，不过不论是40 TFSI发动机还是quattro ultra四驱系统都是完全满足Q5L的需求的，其实并不需要纠结，这些并不是这个级别车型的重点，况且如果和竞品相比是完全不落下风的。

鉴于当下的市场竞争实在是过于激烈，笔者也并不确定全新Q5L一定能稳坐市场霸主的地位，不过由于其均衡的实力以及巨大的名气，它一定是这个市场中最不容忽视的一个。

☆?什么是 “有壹说贰”

不管是对于一款新车还是一个事件，我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它，我们不局限于话题，甚至不局限于表现形式，这就是“有壹说贰”，从2015年底我们就已经这样做了。

作为一档图文栏目，我们不再限制在从产品本身出发，我们试图追溯到它的源头去，我们想看的更远一点，这样才能说得更多一点，这就是“有壹说贰”。

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