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吴迎秋:应给每种汽车动力技术路径的可能性更多耐心

2018-07-09 14:43:32 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车7月9日报道 国家4阶段燃油限制指标日益临近,“双积分”政策即将全面展开,在节能环保大背景下,传统内燃机究竟如何应对排放以及燃油消耗的限制,又如何不断提升产品的功能性与稳定性?如何进一步挖掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸发动机的潜力?

79日,由寰球汽车主办的“燃”力量汽车动力发展趋势高峰论坛在京召开。多位内燃机领域权威专家汇聚一堂,通过解读汽车动力的新技术,分析汽车动力未来的发展趋势。

吴迎秋:应给每种汽车动力技术路径的可能性更多耐心

论坛上,寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为,最终实现以纯电汽车为主的汽车社会,还要经历一个较长的发展过渡阶段。这个阶段,纯电技术需要逐步完善,需要解决诸如电池能量密度、充电效率、电机功率、智能电控等很多方面的问题,全社会也要进行相应的配套资源建设。成熟的汽车动力技术的路径,是环境选择、消费者选择的结果。我们应该给每一种可能的技术路径以足够的耐心和尊重。

汽车以纯电为主还需要经历很长的发展过渡

今天全球汽车工业都在面临节能环保这个大的时代课题的考验。中国汽车产业也不例外。双积分、4阶段能耗限值指标、国六排放标准等一系列法规已经或即将实施,这对中国汽车节能环保动力技术的选择产生了深远影响。

早在2000年左右,国家将发展以纯电为代表的新能源汽车,作为长期战略进行布局。从远期来看,纯电作为未来中国节能环保汽车的发展方向,已经得到了社会各界的共识。从国家到地方,从行业到企业都投入了巨大的人力、物力和财力,也取得了很多重要成果,销量逐月高速增长。

但是,最终实现以纯电汽车为主的汽车社会,还要经历一个较长的发展过渡阶段。这个阶段,纯电技术需要逐步完善,需要解决诸如电池能量密度、充电效率、电机功率、智能电控等很多方面的问题,全社会也要进行相应的配套资源建设。因此当前应该用更加开放态度,来看待节能环保汽车的技术路径,以兼顾节能环保效益、社会效益、行业效益和企业效益。

应给每一种可能的技术路径足够的耐心和尊重

目前,包括48V微混在内的混合动力产品,包括新三缸发动机在内的高效小排量燃油发动机产品等,被很多车企纳入了产品计划,并且在市场上取得了不错的反响。尽管这些技术没有获得国家政策支持,没有国家补贴,在部分地区针对燃油车的限行政策中也没有得到豁免,但是,消费者依旧展现出了高度的兴趣。

另外,对于燃油发动机,很多国内外专家说,其实还有不少创新工作可以做,还有不少新技术可以用,还是有潜力可挖的。汽车内燃机一百年发展历史一直都在效率、节能、环保三者之间寻找平衡。今天,这三者的平衡关系还是可以用新技术去应对的。

对于混合动力技术所能带来的节能环保优势,也是很多专家所推崇的。有专家说,混合动力技术不仅在电动系统上更加高效,在其所用的内燃机系统上,今后也在向小排量高效能方向发展,有些混动技术已经采用了新三缸高效发动机。

吴迎秋认为成熟的汽车动力技术的路径,是环境选择、消费者选择的结果。应该给每一种可能的技术路径以足够的耐心和尊重。他表示,今天寰球汽车集团在这里举办这个论坛,就是要请业内的专家展现当下主要节能环保动力技术的发展现状,让媒体朋友、行业主管领导、广大消费者等,对这个领域最新的成果,有一个相对完整的了解和客观的认识。

张媛 本文来源:网易汽车 责任编辑:张媛_NAB6669
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