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王秉刚:中国将公布汽车全生命周期排放标准

2018-07-09 16:03:45 来源: 网易汽车 举报
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目前工信部组织了一个跨行业的专家组,最近通过了一个汽车全寿命周期排放评估方法作为行业标准,该标准很快就会公布。

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网易汽车7月9日报道 国家4阶段燃油限制指标日益临近,“双积分”政策即将全面展开,在节能环保大背景下,传统内燃机究竟如何应对排放以及燃油消耗的限制,又如何不断提升产品的功能性与稳定性?如何进一步挖掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸发动机的潜力?

79日,由寰球汽车主办的“燃”力量汽车动力发展趋势高峰论坛在京召开。多位内燃机领域权威专家汇聚一堂,通过解读汽车动力的新技术,分析汽车动力未来的发展趋势。

王秉刚:中国将公布汽车全生命周期排放标准法规

论坛上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示,以往汽车环保问题主要是在汽车尾气上,而随着新能源汽车的产业兴起,对汽车排放的评估需要改变,应建立全寿命周期排放的评价来代替单纯尾气排放的办法,从一辆车从诞生到报废所带来的排放来进行评价会更加全面客观。目前工信部组织了一个跨行业的专家组,最近已经通过了一个汽车全寿命周期排放评估方法作为行业标准,标准很快就会公布。

要建立全寿命周期排放的评价来代替单纯尾气排放

目前大气环境,汽车和移动源的排放问题还是很大的问题。根据北京市环保系统发布的污染数据,在本地源里汽车排放占45%。王秉刚认为,环保问题会成为评价或者影响中国汽车技术发展的重要内容,应该引起行业的高度重视。

王秉刚表示,以往汽车环保问题主要是在汽车尾气上,比如从国四标准到国五、国六,都是围绕尾气排放制定政策和标准,但是新能源汽车成为重要产品以后,电动汽车尾气排放就是零,电动汽车的电包括生产过程依然有很多排放。所以由于新能源汽车的产业兴起,对汽车排放的评估就要改变,需要重新来考虑如何客观地评估汽车的排放。

要建立全寿命周期排放的评价来代替单纯尾气排放的办法,全寿命周期包括两个轴,一个是燃料的轴,被叫做燃料周期,还一个汽车制造的轴,从汽车制造到汽车报废材料周期王秉刚认为,从这两个轴在一辆汽车从诞生到报废为止,带来的排放多少来评价可能更加全面、更加完整、更加客观。同样过去我们关注大气污染物的排放,现在还关心温室气体排放。他透露,工信部也非常重视这项工作,正在组织一个跨行业的专家组就汽车排放评估做工作,最近已经通过了一个汽车全寿命周期排放评估方法作为行业标准,这个标准很快就会公布。

百公里电耗15度与油耗4升碳排放量相当

王秉刚在现场透露了该标准的部分内容。例如该标准提出排放因子的概念,从排放因子单位、厚度、水平的排放量,比如耗了一度电全寿命周期排放是多少,用了一升油全寿命周期的排放是多少,或者汽车行驶一公里排放量多少,这就是排放因子的概念。中国的电力排放因子2015年的数据是每消耗一度电带来二氧化碳排放854克,新加坡和日本的数据比较,中国发电碳排放是比较高的,同时王秉刚也列出了消耗一升油带来的3183克的碳排放,这些数据叫做碳排放因子。

王秉刚表示,根据排放因子可以做一些分析工作。比如电动乘用车常见的电耗的范围十度电到三十度电之间燃油汽车油耗从混合动力四升到十五升左右的范围,利用碳排放因子做出两个直线,可以看到电动汽车总体还是比燃油汽车排放少,但是也看到,电动汽车百公里电耗十五度的时候,可能跟燃油汽车百公里四升油排放相当,燃油汽车如果很省油的情况下碳排放也是不高的。因此如果混合动力技术做好,全寿命周期的碳排放也可以做到很低。

能耗越低排放越低 混合动力是减少燃油汽车能耗最有效技术

王秉刚就目前已经做的调研工作,得出了以下四个结论。

首先,汽车全寿命周期的碳排放以及大气污染物排放,跟能耗紧密相关。能耗越低排放越低,这不管是哪类车,什么车都一样。

其次,低能耗的燃油汽车有明显的减排效果,能耗越低排放越好。

第三,混合动力系统是减少燃油汽车能耗最有效的技术,所以它也是达到低排放的一种非常好的技术。

最后,要从我国具体的国情出发,汽车能源要坚持多化的发展战略,燃油汽车在很长时间还会扮演重要的角色,因此王秉刚认为需要发展混合动力技术降低能耗从而降低排放。

张媛 本文来源:网易汽车 作者:张媛 责任编辑:张媛_NAB6669
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