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网易汽车7月9日报道 本田CR-V算得上是一个传奇，它不但从上世纪90年代中期以来开创了城市SUV的新典范，更在20多年的岁月中书写了一个又一个的辉煌。国内消费者大面积接触本田CR-V，源自2004年东风本田正式国产，经过十多年的打拼，它不仅成为人人皆知的SUV代名词，更通过数代车型的前后接力，聚拢了超过150万的车主，开启了中国汽车的“城市SUV时代”。
2017年，全新一代本田CR-V上市，它不仅有着更年轻的内外设计与人性化的用车功能，更首次搭载1.5T涡轮增压发动机，有着142kW的最大功率和243N.m峰值扭矩，加上6.4L的百公里综合油耗，颠覆了人们对1.5T涡轮增压发动机的认知。老话说得好“人无完人，金无足赤”，从去年冬季开始，不少新一代本田CR-V车主陆续反映和投诉机油增多现象，引起了外界广泛的重视，而东风Honda在收到反馈后第一时间组织了包括本田技术研究所在内的各方技术专家，进行实车的诊断、评估和试验工作，全力以赴解决问题。
和前几代车型一样， 对于新一代本田CR-V的外观、内饰、空间、配置以及功能上的出色表现，车主们都表示极大的认可。不过随着冬季气温逐步降低，特别是在高海拔或者严寒的北方地区，发动机机油的增多现象的确令不少车主感到烦恼。另外，我们通过对机油的检查，发现里面散发出比较明显汽油味道，这也意味着新一代本田搭载的1.5T涡轮增压发动机确实存在设计缺陷，需要对此进行弥补。
近年来，随着汽车新技术快速普及，一些缺陷也逐渐暴露，比如早几年闹得沸沸扬扬的DSG双离合变速箱问题。有问题并不可怕，关键在于是否得到有效的解决。
众所周知，气缸内部是活塞在上下运动做功，所以活塞上面的燃烧室和下面的曲轴箱两个空间不可能是完全封闭的，会有一些“废气”窜入曲轴箱内，这属于发动机运转时的正常现象。发动机曲轴箱设计有通风系统，可以将油气混合物排放出去。而排放出去的油气混合物会被油气分离器重新分离，再次参入燃烧过程。正常情况下，如果油气分离不够彻底，很可能出现“烧机油”现象，也就是一些车型机油减少的重要原因。
而本田CR-V的机油液位异常升高，主要是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。通常情况下，混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，很可能出现机油液位升高的现象。既然机油增多问题症结已经找到了，接下来就看东风本田如何解决。
●从软硬件着手解决问题
据了解，东风Honda针对发动机机油增多，分别从减少燃油窜入量和增加蒸发量两方面来着手解决，措施包括软件和硬件两方面。
软件部分
1.FI-ECU软件升级
本田CR-V的1.5T发动机采用侧置缸内直喷系统，所以燃油喷射时机就显得很重要，如果是喷在汽缸壁而不是活塞顶部，很容易通过活塞环进入曲轴箱。另外，在寒冷环境下，汽油也容易出现冷凝，这增加了其流入曲轴箱的几率。为此，东风本田调整燃油喷射，目的是减少窜入量，一方面优化燃油喷射时机、延迟点火时间促进混合气燃烧，另一方面提高燃烧喷射压力促进雾化。另外，新的软件在冬季低温时通过提高发动机转速，缩短了发动机升温时间，从而在冷启动进一步防止了燃油窜入曲轴箱的可能。
升级FI-ECU软件，是从源头解决本田CR-V机油增多的一个有效办法，据我们了解，大多数机油增多出现在冬季高寒地区，而车主通常是短途用车较多。大家想想，汽油在低温环境下雾化效果并不理想，加上缸内直喷特殊结构以及冷车启动频繁情况，很容易导致汽油冷凝残留汽缸壁，而改善喷射时机与提升喷射压力，加大冷车启动转速，都是非常靠谱的解决办法。
2.CVT车型TCU软件升级
对于本田CR-V的CVT车型，东风本田通过TCU软件升级变更低温行使过程中发动机转速促进水温的提升。通俗点讲，就是将CVT变速箱的控制单元升级，让发动机尽快热身，就像我们在冬季跑步时一样，都需要有一个热身过程，而通过TCU软件升级来控制变速箱逻辑，可以在低温环境尽快促进发动机升温。
3.更换空调控制单元
我们常说开热空调不像冷空调那样会增加燃油，其实道理很简单，就是利用发动机水冷系统为车载空调提供了热量。而上文我们也提到，为了在寒冬中让车辆冷车尽快升温，要尽可能避免热量流失。而东风本田也在硬件上做起了文章，通过更换新的空调控制模块，可以在前3分钟时关闭发动机冷却系统与空调的热交换，从而促进发动机水温尽快提升，增加缸体温度。
这样一来，有人担心会不会影响空调舒适性。其实，在冬季时，热空调在冷车启动后的那几分钟并不会起到明显升温作用，而本田CR-V大部分车型都提供了座椅加热功能，冬季的舒适性还是令人非常满意的。
4.CVT车型更换下水管总成
本田CR-V上采用的CVT无级变速箱尽管有着动力平顺舒适的诸多优点，但在冷车时同样也会分走一部分发动机的热量。为了保证燃油不再因为在寒冷气候下容易冷凝流窜到曲轴箱从而让机油增多，这时候很有必要在水温较低时切断CVT热交换器的循环系统，从而促使发动机尽快升温。据悉，新更换CVT下水管总成内部节温器逻辑设定做了调整，从而保证了发动机水温提升前不会分散热量。
我们可以看到，东风Honda针对CR-V上搭载的1.5T涡轮增压发动机做了软件上的优化和硬件上的调整，从用车角度而言，可以说为之前设计的漏洞作了有效的弥补。而这种弥补也无需让发动机或者空调大卸八块，从而在召回时免除了车主的顾虑。
5月22日，东风Honda开始发布官方召回通知，通过短信、快递召回通知书、店面告示等多种形式，确保用户在第一时间了解召回信息。除此以外，东风本田全国490家特约店更全部建立了专属接待窗口、专人技术答疑、专项维修工位的“三个专项服务”，切实保障召回作业质量。同时，车主完全可以按照自己时间，与特约店进行召回预约，享受服务“零”等待。
可以这么说，东风Honda此次针对CR-V机油增多的召回行动，无论从技术角度还是透明度甚至流程来看，在国内都称得上一流合资车企的行为标准。汽车由上万个零件组成，无论合资或者进口出现问题似乎是很寻常的，召回对于国内消费者而言已经司空见惯。负责任的态度以及切实有效的解决问题，这才是一个合格车企所担当的责任。
●召回保障措施到位
为了让新一代CR-V消费者放心，东风Honda将对召回对象范围内车辆发动机主要零部件提供终身包修服务。在召回实施时，东风Honda将委托4S店与车主签署《东风本田汽车发动机延长包修期服务凭证》，保障今后用户权益。只要不是车主使用不当造成的故障，像发动机的曲轴、主轴承、连杆、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体都享受终身包修。
针对保养问题，东风Honda也作出了官方声明，并非指定4S唯一途径才能享受召回保障，只要合格的修理厂都可以。所以，大家保养时尽量去有资质的维修场所，并留下相关保养记录或凭证。
另外，如之前因为机油液面增高到一定程度出现发动机故障指示灯点亮后导致发动机出现曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套磨损、凸轮轴损坏等故障，东风Honda将一律免费为车主更换发动机总成。
可以说，这次东风Honda召回还是很有诚意的，并非召回敷衍了事，而是切实解决问题，不但对于召回后的发动机包修到底，还以更换全新动力总成的方式彻底解除了少部分车主的担忧。
●召回后CR-V的性能表现
东风Honda从发现故障到召回历经了5个月时间，尽管曾让车主们感到担忧，但从技术还有保障力度而言，确实是刷新了国内召回新纪录。召回开始前，东风Honda通过具备国家认定资质的第三方检测机构对召回作业后的车辆进行了测试。根据车辆动力性能、经济性、噪音、排放、油耗等，所有的性能按照国标的要求进行测试。
测试显示实施召回后的CR-V百公里加速实测8.75秒、最高车速194.4km/h、加速噪音69.5dB、百公里油耗6.4L，召回后车辆的动力性能、经济性、噪音、油耗等性能指标均满足技术要求/限值要求。
自5月22日召回实施以来，大部分用户均在第一时间前往当地4S店进行召回作业，整体反馈良好。据权威数据显示，截止7月8日，已实施召回61411台，占召回总量的47.07%。我们也通过各种途径，包括实地、电话以及网络与一些本田CR-V召回车主取得了联系，他们普遍对这次召回流程和措施表示满意，在消除了机油增多的担心之后，通过签订补充协议，今后用车也将变得更为安心。经历了机油增多事件之后，无论是车企还是消费者，都由衷的生出“宝剑锋从磨砺出”的感慨。
本文来源：网易汽车
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刘畅_NA3053
