豪华,自成一派 新一代雷克萨斯LS成豪华新极

作为一个汽车品牌，丰田的成功已经超越了大多数的同行，这个后来者让不少起步更早的汽车企业感受到了很大压力。在谋求更高价值的豪华品牌上，雷克萨斯也一直行进在路上，只不过雷克萨斯面前的道路不像丰田那么顺利平坦。

也许上天佑护或者是纯粹的机缘巧合，最具代表性的豪华品牌旗舰轿车都出自德国。欧洲大陆的对艺术的传承始终不断而工业革命也起源于此，这让它对工业、设计、豪华的理解始终更加透彻。奥迪、奔驰、宝马的各自轿车始终备受汽车市场追捧，它们的每一次换代都影响着汽车设计的风向。

这三款车型的地位、声势在近些年来持续稳固，新一代有能力的消费群体仍然对它们趋之若鹜。实际上，全球市场上把品牌定位在“豪华”的汽车品牌也不少，林肯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪，甚至现代捷恩斯，但是能望ABB项背的恐怕这些品牌都差着一些。

雷克萨斯的形象在中国消费者的眼中更多的围绕着“优雅、舒适”，并不像ABB那样某些场合具备“明确身份”的属性，对豪华的理解和营造也一直较为保守、审慎，鲜有出格之举。

在丰田新产品设计整体转向的时期，雷克萨斯的新品也开始跳离平淡和沉闷，在新一代旗舰车型打造上，雷克萨斯变得激进并且自信，在新一代LS上，雷克萨斯终于有了开门立派的风骨。

※辟蹊径，造型超脱；不平庸，气场卓然

新一代S级、新一代7系、新一代A8L都已经就位，“除了S级以外，7系、A8L并没有想象中那么撩人心弦”，也许不少人也有如此感受。虽然品牌优势、消费惯性让它们仍有不错表现，但在引领意义层面仿佛没有了以往的那种强势。

也许是我们能根据ABB的现有车型潜意识中勾勒过它们旗舰车型的模样，因此没有了初见的悸动。当我们面对雷克萨斯LS新的面孔时，视觉神经元显然受到了足够多新鲜元素的刺激，让大脑中枢分泌了足够我们长时间愉悦的荷尔蒙。

毫无疑问，雷克萨斯的掌舵者和设计师是大胆的，因为整个汽车市场已经很久没有如此大胆的品牌造型重建了，雷克萨斯LS没有设计包袱反倒在造型上另开辟出一条路。

像是设计思路不够开放、也像是被所谓“家族设计”束缚了，新7系、新A8L并不惊艳。新一代雷克萨斯LS没有宝马、奥迪那种品牌体量，没有包袱的它在造型上让人眼前一亮。

全LED大灯作为配置已经相对普通了，雷克萨斯LS前大灯的造型是它的看点，整体的造型、尤其是日间行车灯的造型都充满了新意，思路十分跳跃。

全新雷克萨斯LS车身高度降低了15mm，发动机舱盖和后备箱盖各降低了30mm和40mm。新车的侧窗与侧柱平面之间过渡更加平滑，侧面的视觉效果更加丰富。

当前新车设计很少有通过大面积镀铬元素强调氛围的做法了，有创造力的设计师通过各部件造型和整体的视觉效果营造质感。雷克萨斯LS的侧后视角没有一丝古板印象，虽没有前部那么让人眼前一亮，但凭借异形尾灯还是足够讨好路人挑剔的眼神。

※琴瑟和鸣，视觉的具象填补艺术的缺空

从自然界的实物汲取灵感一直以来就是设计者的创作源泉，从实物上抽象再到汽车上的具象，这是汽车产品由来已久的设计套路。

在雷克萨斯LS上，设计师直接用类似琴弦的具象元素作为中控台的主基调，反其道而行之的大胆也契合它整体设计思路的基调。

汽车的内饰留给设计师发挥的空间比其他产品都小，毕竟功能类的模块会限制艺术设计的发挥，这也让不少车型在某些地方的处理有些雷同。在雷克萨斯LS的中控台、门内板上，我们见到的是汽车上不常见的“非常规操作”。

立体的门内板对设计和制造的要求更高，条纹和细节的也是很多箱包上常用的手法，它们出现在车身显得十分新奇。

仪表盘没有使用全液晶的方案，而是使用了传统造型+屏幕相结合的方案，不同模式下仪表盘的显示效果会有所变化。

对新一代雷克萨斯LS内饰造型有疑问的要数仪表盘上“驾驶模式”的调节拨杆了，首先它的位置比较奇怪，再就是造型也跟充满艺术气息的中控台风格不搭。个人认为，驾驶模式调节并不是雷克萨斯LS的常用操作，把它们放置在显眼的仪表盘上方，有些不太合理。

座椅，不管是前后排都是绝对的好评，你希望座椅能给你的，雷克萨斯LS的座椅都悉数奉上，习惯了它的舒适度再回到低级别的车上，你会不住感叹“贵有贵的道理”。

雷克萨斯LS的上下车模式其中一项就是座椅位置的自动调整，开车门的时候前后排座椅都会自动回到一个容易上下车的位置，连安全带卡扣也能随之联动，这个感觉很“高级”。

虽然在造型和设计层面上，雷克萨斯LS收获了超多美誉，但在一些细节上也有讨论的空间。比如，作为一款百万元级别的豪华品牌旗舰车型，雷克萨斯LS在仪表盘、后排控制面板等地方的字体非常陈旧，跟格调超然的内饰设计格格不入。

这些界面的设计师显然跟外观内饰造型的设计师不是同一类型的人，从字体、UI图标都太复古、太“丰田”，这与S级或是奥迪A8L相比要明显更固执。在TNGA架构下的凯美瑞、C-HR上也有同样的问题。

此外，雷克萨斯倒车摄像头的像素水平也可以再高一些，在千元手机摄像头水平都很出色的时代，一款百万元的汽车倒车影像画质显得落伍了，虽然它也能满足倒车使用。在两鬓斑白的人看来这或许并不是问题，但在当下尤其是跟同级车型相比，这个细节值得讨论。

作为一款豪华品牌D级车，雷克萨斯LS的空间在同级比起来只能算作普通，没有想怎么躺就怎么躺的肆意，尤其是横向空间，在后排宽大的中央扶手放下来后对于肥胖的人来说，横向的舒适性就会打一些折扣了，对于普通身材的人问题不大。

※恬淡之身佩以运动之冠

雷克萨斯LS有两种动力形式，分别为3.5L自然吸气发动机+10AT（LS350）和混合动力（LS500h），我们今天是试驾的就是LS350豪华版，官方指导价格为96.2万。

与ABB不同，雷克萨斯LS还在坚持使用自然吸气发动机，不管是3.5L自然吸气发动机的声音还是它与10AT组合的顺滑出力感受，都是那种四缸2.0T发动机完全不能比拟的。驾驶意图通过油门踏板很准确的将指令传递给车辆，整个过程自然、柔和、平顺。

雷克萨斯LS乘坐的整体舒适程度绝对对得起它近百万元的售价，轮胎、悬架、底盘竭力化解路面上所有让乘客不舒服的因素。整个底盘表现就像饱读诗书的青年才俊--坚定自信，又像是隐于青山绿水的前朝庙堂高官--举重若轻。

LS提供ECO、Comfort、Normal、Sport S、Sport S+、Custom六种驾驶模式，对于后排乘客来说哪一种驾驶模式都跟他们的舒适乘坐关系不大。对驾驶员来说，Sport S、Sport S+两种模式下，油门更加积极、底盘更加紧绷，即便快速过弯，LS会在保证后排优雅坐姿情况下也尽可能给驾驶员以自信。

雷克萨斯LS配备了空气悬架，在上下车模式、不同驾驶模式等用车情况下悬架可以在10-30mm之间升降，如Sport S+模式下底盘会下降20mm。

驾驶这款车的时候并不会有泊车时那种“尺寸很大”的感受，转向和车辆整体跟随性很好，较快速度过弯道或者快速频繁并线也不会觉得车身拖沓。

雷克萨斯LS使用的Mark Levinson音响效果非常好，不过雷克萨斯却用它来模拟发动机“声浪”。不管是舒适模式还是运动模式这套音响都会给你模拟出略显夸张的动静，还模拟了换挡时发动机转速变化的声音，在Sport S、Sport S+模式下声音的增益会更大。

某些车况下，当转速在2000转以内甚至只有1000转左右时，它也会给你模拟那种转速比实际要高的那种声音。雷克萨斯LS的隔音水平非常出色、变速箱也异常顺滑，这种为了所谓“运动感”刻意模拟声音、动静的行为，只能说得不偿失。

总结：

雷克萨斯LS新一代车型上散发的自信气质是充足的，造型上的优秀让它跟另外三位老牌旗舰轿车划出了明显的界限。内饰上局部的设计更像是雕琢一款艺术品而不是我们常规意义上理解的汽车产品，这种对豪华的理解与其说是与竞品的殊途同归，倒不如说是雷克萨斯的一种曲径通幽。