山猫进化味道未变 体验2019款三菱帕杰罗（二）

SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)这四种驱动模式。

一般来说，4LLc模式即为帕杰罗的最强越野模式。不过由于在该模式下，电子辅助系统不会介入，在难度较大的场地有时会出现打滑的情况，此时可以单独打开后桥差锁器，让电子辅助设备对车轮加以制动，从而完成前进动作。总之，可以利用后桥差锁器和四驱系统的不同组合大胆尝试，帕杰罗的越野能力是值得信赖的。

●魁梧身材压手质感 加速一般输出线性

本次试驾路线基本在莫干山的公路，由于时间、车辆有限，并没有进行越野体验。对于标榜越野神器的山猫来说，是个不小的遗憾。从公路驾驶的体验来看，2019款帕杰罗比较符合预期，加速不是它的强项，而公路行驶的舒适性还是有保障的。当然，偏沉重的设定意味着驾驶员需要多花些力气才能灵活的驾驭它。

想来也是，两吨多的自重和魁梧的身材确实是个考验，装载在帕杰罗上的6G72引擎压缩比为9：1，这是为了满足越野需求而有意为之的，宽广而平稳扭矩输出是第一要务，因此扭矩释放尽可能做到线性平缓延长。这一方面变速器身先士卒，顺畅的动力传递配合V6线性的输出，虽然没有明显的爆点，但能感受到油门传来的持续力在始终顶着脚底。如果您平时驾驶风格比较激进，驾驶帕杰罗可能需要多一些耐心。

高坐姿带来了超广视野相信大多数人都会喜欢，相比起一般的硬派SUV，帕杰罗显然在行驶质感上要更柔和一些，铺装路面行驶不会感觉到那种“硬邦邦”的阶级感或者“忽忽悠悠”的不安稳，在悬挂支撑和舒适性之间会有一个平衡。

结语：2019款的帕杰罗通过小幅升级来保持产品力，尽管我们都知道三菱可能不再研发新款帕杰罗，但是我们还是要为曾经以及现在的帕杰罗致以敬意。本次试驾路线、时间、车辆条件有限，并未能在越野场地内体验这款硬派SUV的全部实力，不免有些遗憾。以公路的表现来看，2019款车型并没有太多的调整，在舒适性和稳定性上可圈可点。文末至此，想起麦克阿瑟的经典语录：老兵永不死，只是渐凋零。在当下的越野迷心中，帕杰罗依然有能力征战沙场，再创辉煌。