※ 1.4T+DSG+4MOTION
没有了海外的2.0T发动机,探歌配备的是一台EA211 1.4T涡轮增压发动机,输出上属于高功率版本,最大功率110kW/5000-6000rpm、峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm,与发动机搭配的是一台7速DSG湿式双离合,这组搭档绝对算是熟面孔了,大众诸多车型上都有配备。
我们这台顶配探歌还配备了多连杆后悬架和来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统,至于中低配车型肯定还会提供前驱版本,后悬架结构也可能改为扭力梁。
※ 熟悉的味道
不出意外,探歌的驾驶感受依然是我们熟悉的味道,动力系统最大的特征还是高效,在配备了四驱系统后,1.4T发动机的威力势必要有所降低,但凭借低转速高扭矩的输出特点,探歌在中低速还是能带来相对敏捷的提速感受。
不过毕竟是小排量,80km/h以后的再提速能力确实有限,全油门状态基本和同级别2.0L自然吸气差不多,感受也就以平稳为主了。DSG依旧保持了同级最高效的换挡速率,不仅动作迅捷,对于驾驶员意图的领会也相当到位,虽然换了液晶仪表再也看不到转速指针手起刀落的跳动了,但对于动力收放自如的把握还是非常让人熟悉的。
其实DSG在最近也越来越开始注重平顺了,低速跟车的顿挫已经有了显著改善,出现的频率也越来越低了,全油门状态下的换挡也比之前更加温顺了一些,那种铿锵和跳跃感也有所减小,给人一种孩子长大了,棱角渐渐开始被磨平了的感觉。
说到底盘,一开始给我的印象并不是很好,感觉比高尔夫、速腾明显要缺乏些厚重感和质感,不过其实也能够理解,毕竟是从小型SUV加长而来的车型,在整个研发过程中底盘的标准肯定还是要低于紧凑型轿车的。
当然了,缺乏质感不代表没有质感,其实和同级日系车相比,探歌依然具有明显的德系味道,悬架调校以舒适为主,减震弹簧的阻尼不稠密但绝对均匀,弹簧具有很快的回弹速率,同时动作也比较干净利落,没有太多明显的余震。
转向的调校确实有些轻盈了,多了些轻快,但少了扎实,能够理解厂家希望这样一款活力十足的车型不要太过沉稳,但和高尔夫相比,探歌的转向确实不够扎实。
※ 让对手颤抖
对于一汽-大众27年来的首款SUV,这台探歌在配置和设计上给我留下了深刻的印象,设计没的说,相信对年轻人一定很有杀伤力,配置还不太清楚全系的表现,如果都能具有试驾车这样的高水准,那显然又是一个杀手锏了。
至于空间和驾驶感受,前者在加长后已经有了显著提升,底盘虽然不是很有质感,但还是有德味的。至于不足,车内用料肯定是最能让人记住的,不过这一点倒不至于影响大局。
接下来就是价格了,参考兄弟车型柯珞克,探歌的价格大概会在15-20万之间,如果最终真的以这个价格区间入市,那对于这个价位的SUV市场来说,确实够让对手们颤抖一下的了。
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