长城宝马牵手:共同开发技术平台生产整车核心部件

（原标题：长城宝马1：1牵手:共同开发技术平台生产整车和核心零部件）

在公司发展战略上，长城汽车董事长魏建军一向是谨慎的，宝马是长城汽车的首个合资伙伴。

“过去，我们不是不想合资，是轮不到我们。”魏建军在长城汽车&BMW集团签约媒体座谈会上打趣地说，长城和宝马的合资是自由恋爱,“先搬到一起，7月10日是订婚日，然后再举办婚礼。”

7月10日，长城汽车与宝马正式签署了合资经营合同，合资公司命名为光束汽车有限公司，双方各持股50%，共同开发技术平台。未来除生产MINI车型外，还将生产合资公司自己的车型，初步规划产能16万辆，最大年产能25万辆，首款车型将于2021年上半年推出，合资公司还将建立自己的研发中心。

股比放开后的首个合资项目

值得注意的是，长城宝马合资公司是国家合资股比政策调整后的首个整车合资项目。虽然合资公司研发和生产主体在中国，但产品却面向的是全球市场。按照长城汽车方面的解释，合资公司不是简单的一方提供图纸，另一方提供工厂的模式，也不是针对中国市场特设。合资公司从产品定义、研发阶段就面向全球消费者，采用宝马的全球研发、生产控制标准，发挥长城汽车在本地化生产、配套、管理等领域的能力，利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面的优势，为全球提供产品。

具体来看，双方将共同开发技术平台，合资公司除了生产纯电动MINI外，还规划了一个全新的新能源品牌，并将在2021年推出一款紧凑级纯电动SUV。除了整车外，合资公司还将开发核心零部件，比如动力电池包，并充分利用中国本地的优势资源，进行车联网平台等开发。合资公司的优秀技术，也会适时推广到双方的其他品牌和车型。

“第一款MINI车型是偏动感的，新品牌的首款车型是一款紧凑型的SUV，续航500公里左右，空间大，很轻。”魏建军对记者表示。

随着双积分政策的来临，在长城与宝马合资之前，江淮与大众、福特与众泰也纷纷建立了合资公司发展新能源汽车产品。不过，与江淮大众、福特众泰模式不同的是，宝马与长城的此次合资涉及到技术平台的共同开发以及建立研发中心等。“这是一种完全不同的模式，江淮与大众类似于直接引进大众的技术，由江淮来加工生产。长城与宝马的合资涉及到研发资源的共享，这也有助于长城汽车获得正向研发体系。”中汽协秘书长助理许海东对第一财经记者表示，这样深度的合作模式是建立在双方利益共赢基础上的，不同于以往与外资强势车企合资时用市场换技术、用市场换合作、甚至沦为纯代工厂的风险。

在渠道方面，合资公司的产品将充分利用两个股东的现有渠道进行销售，MINI品牌纯电动车利用宝马的现有渠道销售；新品牌产品将在长城的现有网络渠道进行销售。“在新能源产品数量不是很大的情况下，渠道建设的效益比较低，这会影响成本。目前光束新的品牌会放在长城里面，未来随着增量，渠道独立的可能性也是有的。”魏建军对记者表示。

从大股东到50:50

值得注意的是，合资公司的经验范围除了研发和生产新能源汽车（包括纯电动乘用车）,还包括了研发和生产内燃机汽车、研发、生产和销售新能源汽车相关组件（如电动汽车动力系统）和内燃机相关组件。这意味着未来合资公司也可以生产燃油车，而与国产化已经达到90%的奥迪相比，宝马X2、X4、2系轿车、4系轿跑等不少价位适中的产品仍未在华国产。

“这给长城宝马未来车型的生产也留下了一定的想象空间，未来还要看双方的协商。”许海东说。不过，魏建军表示目前没有将宝马车型纳入合资公司的计划。“生产燃油车的这项内容是基于MINI的全球化战略和市场，目前在燃油车领域的合作还没有具体的车型和时间节点。”魏建军说，合资公司将生产纯电动汽车。“纯电动车主要用于小型车，更大的车型未来会在燃料电池方面来考量。”

对于未来合资公司供应链体系建设方面，魏建军说：“在供应链有竞争力的前提下，长城汽车是可以参与的。现在正在协调，比如长城的动力电池很有可能运用到合资公司的产品，也不排除购买第三方电池。必须是在成本、质量、交付能够得到保证的前提下去综合考虑。”

而在新的合资公司中，董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。“我们会本着双方平等的原则，共同决策。”长城汽车副总裁赵国庆对记者表示。此前，在长城与宝马签署意向合作书时（今年2月份），长城汽车发布的公告显示，长城将占据大股东，但新合资公司的最终股比是50:50。

“从主导权上，宝马希望更中立，这是基于市场发展战略来考虑的。长城汽车也持完全开放的态度，以合资公司经营的最佳结果为导向。实际上，在持大股东的时候，也欢迎合作伙伴提升股比，这样也显示出合资公司的重要度。”赵国庆对记者表示。

在许海东看来，这是双方利益博弈均衡的结果。长城汽车不仅需要宝马的技术、管理模式等方面的经验，作为一个正在加大出口的自主品牌，宝马的全球化经营经验也会弥补长城汽车在出口方面的短板。

而随着双积分政策的来临，合资公司也可以解决双方的双积分问题。按照规划，双积分政策要求车企在2019和2020年度新能源汽车的积分比例要分别达到10%和12%，如未达标，将受到停产等处罚。目前，长城汽车的产品线主要是SUV，油耗较高，卖高排量车和SUV的豪华车企宝马也同样面临油耗偏高的问题。“积分是新合资公司的共有资源，会按照股东股份占比分配。”赵国庆对记者表示。

“随着国家股比政策的放开，越来越多的外资企业会选择与自主品牌成立新合资公司来发展新能源汽车。对于外资企业来说，这样的方式更合适。电动车技术普遍还不成熟，外资企业选择合资方式可以共同分担风险，中国也是最大新能源汽车市场，从成本、研发等因素考虑，合资发展新能源汽车都是最合适的。”许海东说。