“裸撞”也安全 睿骋CC完成18版C-NCAP首撞

中国汽车整体的进步有目共睹，汽车安全在技术上和认知普及程度上也达到了新的高度，C-NCAP在推进中国汽车安全进步上发挥了很大作用，在中国实施的十几年间，碰撞规则进行了五次大的修订。7月1号正式实施的2018版C-NCAP新增加和调整了很多项规则，更加符合当下中国汽车行业的发展要求。

上表为2018版C-NCAP变化的项目和对应情况，我们可以简单的把评价规则的变化罗列如下：

①乘员保护：重点关注后排乘员安全

根据中国汽车技术研究中心统计的数据，近些年中国市场汽车后排使用率增加，后排乘客在事故涉及到的伤害也在增加，因此在2018版C-NCAP规则中重点调整了对后排乘员的安全评价。规则调整后，将对车辆后排安全带限位、预紧功能、未系提醒功能以及后排头颈部伤害降低等方面起到推动作用；

②行人保护

最新事故数据显示，车辆发生的事故中与行人发生的事故排到第二位，超过总数的1/5。因此，在2018版C-NCAP中增加了对行人保护的测试项目；

③主动安全：车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价

新车型中配备主动安全配置的越来越多，车辆自动紧急制动系统（AEB）是主动安全配置中最重要的功能，2018版C-NCAP将进行“前车静止”“前车缓行”“前车制动”三个工况下多种速度的安全试验；

④增加纯电动汽车/混合动力汽车评价方法

纯电动汽车/混合动力汽车除了传统的测试外，还需在现有的碰撞试验后进行电气安全附加检测，包括触电保护性能、电解液泄漏、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证。电气安全评价结果只有安全和不安全之分，对于符合电气安全要求的车辆，除评定星级结果之外，还会采用电气安全标识进行标示；对于不符合电气安全要求的车辆，则不进行星级的评定，仅公布各部分单项评分结果及电安全不符合项目。

除了以上主要的四个项目调整，2018版C-NCAP还提升了鞭打试验的速度、增加侧碰小车重量、碰撞降星规定（碰撞后3分钟出现明火）等调整。

很显然，2018版C-NCAP调整后变得更难，这肯定会反过来督促汽车企业在新车安全设计和制造上的不断进步。在新规则实施后，长安汽车的睿骋CC完成了新规则下首次“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

短短的十几秒，长安汽车睿骋CC就完成了2018版C-NCAP规则下的首次碰撞，此次碰撞为“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”也就是我们常说的“正碰”，主要模拟的是车辆正面撞上墙壁等不可变形的障碍情况。

具体的评价结果还要等中国汽车技术研究中心的正式公布，不过现场试验车辆前部卷曲规则、发动机下沉，前脸前部的吸能部位工作正常，乘员舱也没有形变车门可正常开启，气囊与假人的接触位置也都很正常，应该能得到一个不错的星级评价。

我们也期待着，C-NCAP后排乘员评价规则大幅调整后，睿骋CC能率先给我们带来一个什么样的后排评价结果。

睿骋CC是长安汽车今年主推的轿车，在汽车安全方面采用了铝合金防撞钢梁、超高强度钢、传力结构的乘员舱纵梁等技术，这些被动安全技术的采用也是睿骋CC被2018版C-NCAP首次评测的自信来源。

※睿骋CC参加“中国高度-汽车安全公开测试系列活动”

中汽研开展了一系列汽车安全公开测试活动，之前已经有长城汽车的WEY P8参与了名为“黄雀在后”的混合动力汽车后部碰撞试验，睿骋CC此次参与的是名为“铮铮铁骨”的车辆无钣金覆盖件正碰试验。

在碰撞开始试验之前，一辆睿骋CC被工作人员拆去了四个车门、发动机盖板、左右前翼子板、左右前大灯、前保险杠等车身覆盖件，并在发动机舱的关键位置用不同颜色划分出了关键区域。

在拆去车身覆盖件后，这辆特殊的睿骋CC完成了100%正碰试验，经过现场工程师初步数据采集，这辆拆去了覆盖件的试验车辆与之前正常状态下的试验车辆表现基本一致。

虽然前部少了不少部件，不过前防撞钢梁仍正常馈缩吸能、发动机下沉，乘员舱同样没有变形，前后安全带经现场测量拉伸力度和开启方式与正常车辆无异。

此次“非常规”试验其实对“车辆铁皮薄厚影响安全”的流言进行了有力的驳斥，稍懂汽车设计知识的就会知道车辆在碰撞时保护乘员安全的主要依赖车辆整体设计理念和车身骨架结构，跟覆盖件的所谓“薄厚”没有必然关系。

这场系列活动将会有各个中国品牌车型参与其中，这是中国品牌车型快速发展至今的一次集中成果展示，已经完成的WEY P8、睿骋CC的试验结果都很可喜，后续活动值得关注。

总结：

2018版C-NCAP的首次碰撞在睿骋CC上进行，虽然试验结果还没正式评出，但现场试验车辆的表现还是让人值得期待。睿骋CC参与的汽车安全系列活动也让“车辆安全铁皮薄厚论”没有了立足之地，“裸撞”的睿骋CC同样在车辆乘员保护上做到了不错的水准。