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网易汽车7月12日报道 7月2日，“双积分”实施以来的第一张成绩单正式悬于布告之上。这张成绩单的重要意义在于，这是自“双积分“政策实施以来，首次根据分数来施行对应措施。
政策规定，负分的抵偿方式共有四种。第一，使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分。第二，使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分。第三，使用本企业产生的新能源汽车正积分。第四，购买新能源汽车正积分。规定很明确，要么找其他车企去要，要么自己赚积分，要么自己买积分。
负积分抵偿归零的日期定在了9月30日，如果届时油耗负积分不能抵偿归零，迎接企业的惩罚措施将是停售一些油耗不达标的车型。
一时间，国内众车企几家欢喜几家忧。负积分的车企已经开始寻找解决方法，以寻求在9月30日完成积分清零；而富余积分的车企更是打起了算盘，合理出售积分，保障收益的最大化。
集团内部受让或为主流做法
负积分较多的车企通常更青睐这种集团内部受让的方法，通过内部正负积分的抵消来进行消化，节省了与其他车企讨价还价的步骤，也不用做其他的利益交换，比如长安福特。自从榜单发布后，长安福特便被推上了风口浪尖，因为其负积分高达近30万。但是背靠大树好乘凉，长安集团内部的重庆长安汽车股份有限公司拥有超过50万的正积分，足以对长安福特进行抵消。
与长安福特情况相似的还有上汽，据榜单显示，上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司与上汽通用东岳汽车有限公司的负积分分别在2.3万与1.6万左右，而榜单中超过100万正积分的“霸主”之一便有上海汽车集团股份有限公司，通过内部的调换抵消，上汽甚至还可以将很多积分用来交易来获取利润。
积分交易平台供小于求
如果没有母集团来撑腰，没有强大的关联企业，负积分的车企只能选择积分交易的道路。最有代表性的便是长城汽车。
结合2016与2017的总榜单来看，长城是负积分榜单的“冠军”，两年加起来高达39.44万负积分。然而与长城相关的新能源车企，只有长城在去年7月入股的河北御捷。河北御捷的油耗正积分为3万分，加上长城自己的新能源积分0.9万分，最后还有30多万分需要长城去购买。
在积分交易这个市场上，供明显小于求。结合2016与2017的总榜单，所有车企加起来的负积分为312万，而正积分为278万。即便去掉了集团内部相互抵消的积分，依然是狼多肉少，积分交易平台注定是卖方市场。
由此，不少车企已经摩拳擦掌，准备将自己的正积分卖个好价钱。北汽新能源与比亚迪都是拥有海量正积分的车企，其中比亚迪足足拥有近50万可交易的积分。业内普遍估计，每个积分在1000元左右，这就表明，比亚迪通过出售积分，可以获利近5亿元，而这5亿元已经比比亚迪第一季度的净利润还要多几倍。而比亚迪如果想用积分去交换其他车企的造车技术，也并非没有可能。
手握积分就是手握未来，“双积分”政策的出台表明，政府在前些年的“引导式环保”已经开始向“强制型环保”进行转变。留给高能耗车企的时间已经不多了，及时转型，及时调整方向才是唯一的出路，在“绿水青山就是金山银山”的大背景下，出来污染，总是要还的。
附：2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况
本文来源：网易汽车
作者：程功
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