"高烤"的满意答卷 威马EX5高温环境体验

今年的3月28日，威马汽车温州工厂首批量产车EX5试装下线，正式发布了定位为首款全车交互纯电SUV的威马EX5。威马EX5的最高等速续航里程为600公里（60km/h），NEDC综合工况为460公里，并配有500/400/300三种不同型号可供选择，风阻系数为0.295，拥有自然语音智能交互、人脸识别技术、威马ID和Clean Space整车空气净化系统等功能。在吐鲁番的这次高温测试之后，EX5将在9月完成第一批车的交付任务，而此次我们在吐鲁番试验场内见到的威马汽车还并非最终量产版。而就在8月份威马EX5将会迎来首次针对媒体开放的公开试驾，量产版车型届时将会和大家见面，还请期待最终的试驾体验。

EX5的高温测试要在吐鲁番进行？

吐鲁番市位于新疆维吾尔自治区中部，是新疆西部的地级市，也是中国著名的“火洲”，全年气温高于35℃的炎热天气平均为99天；高于40℃的酷热天气，平均为28天。而7、8月份正式吐鲁番最热的时候，白天地表温度会达到70℃以上。知道《西游记》的应该都知道其中有一集孙悟空三借芭蕉扇，扑灭火焰山烈火的故事，而那个火焰山就在吐鲁番市。

新疆吐鲁番自然环境试验研究中心

在火焰山下，有个自然环境试验研究中心，这个中心每年夏季都会迎来很多汽车厂商在这里做高温的标定试验。整车研发过程中除了在高温模拟试验室内取一些数据做检测，剩下的就是到这个纯天然干热的自然环境试验场来检验一番。

关于威马汽车研究院

这只研发团队来自成都，而且也是威马汽车三电的核心团队，团队人数众多，研发实力雄厚，目前在业内这只团队也是领先于竞争对手的。

试验开发的过程

除了联合性驾驶的调试之外，威马EX5要经过两轮的高温试验（吐鲁番），三轮的高寒测试（牙克石），还有高原的测试环境（格尔木），在经过400台车的陆续试验之后，累计测试里程将超过300万公里，累计的测试市场也超过了10万小时。这些测试都足以覆盖了用户在用车时会遇到的各种严苛环境及情况。而测试的目的就是在交付给用户手里的产品，是能经受得住考验的。

什么是汽车的“三电系统”

一般纯电动车的“三电系统”包括了动力电池、驱动电机、整车电控这三大主要的部件。而作为一个纯电动汽车，电池固然重要，但电机和电控系统也不可小视。所以在严苛的环境下做各种测试也是为了用户在驾驶时能获得更好的驾驶体验，同时也能保证车辆在这三大件上不出问题。而“三电系统”是否适应各种恶劣的环境，并在恶劣环境下有没有针对问题的改进策略，最终验证策略是否有效，这就是研发团队致力在做的前期工作。这里不得不再重提一下“威马汽车”，他们在成立之前，其实就是一个汽车“三电系统”的研发企业，所以在这方面威马汽车更具有得天独厚的优势。

EX5三电有哪些独有技术优势

整车电控：具有高可靠性，高安全性，和高稳定性

驱动电机：高集成度，高功率密度，高能效

动力电池：平台化，轻量化，热管理系统平台化是本次体验的核心

在纯电驱动方面，威马的“三电核心亮点”是具备温控和热管理的功能，威马EX5本次测试的主要目的是验证车辆在高温工况下的最佳状态与运行效率。包括高温下水泵功能验证、风扇控制标定测试、电池电机的温升测试、电机功率的标定测试、以及空调冷却系统的测试等。但因为有些数据为核心研发机密，所以我们仅能乘坐体验温控感受。

不是每个电动车都有温控系统

相信我们经常能看到有新能源车自燃，或者电瓶车、电动自行车电瓶起火等新闻，而这些车其实就是因为造价低，产品设计使用时对温控和保护的措施不完备而造成的。就目前市场上在售的纯电动车，有温控系统的车应该也不在少数，但威马汽车的温控系统技术更为领先，温控的效能更高，可靠性也比较强。

EX5的整车高温温控如何实现

工程师们的工作状态

在测试时，电脑显示数据电机温度为65摄氏度，而环境温度为38摄氏度，这个工况下，基本也代表了大部分用车城市的环境温度。

急加速急刹车的方式，模拟工况让温度升高

威马凭借自主研发的液体冷却/加热的电池热管理技术，建立了一套独立的电池热管理系统，在每个电芯上都安装有监控装置，能精确测量电芯±2℃的温差范围。车辆行驶时若超过设定的温度范围，这套液冷设备就开始工作，首先是对车辆降低输出而定功率，而在设定降额的数值大约为10kW左右，而降低的这些功率几乎不会被用户感知，所以不影响驾驶体验。

再者就是更加极端的情况下，若电机或其他部件监控有温度过高的情况发生，温控系统还会对超过温度的设备单元进行降温处理，并对接近标定值的高温车辆进行降速处理，确保电池保持在一个恒定温度下后，会继续正常状态工作。这样可以保障电池系统各电芯的活性，从而达到性能一致的目的，也可以提高电池系统循环寿命。

EX5的整车低温温控如何实现

在寒冷的天气条件下，温控系统也有电池预热的作用，可以在几分钟内快速的将电池的工作温度提升到零上5°，从而也保证了电池拥有一个良好的放电效能，不会对动力有影响。

在研究团队经过“三高”试验后的数轮数据验证，已经将威马EX5的温控数据进行了若干次的修正，可以保证EX5在-30℃和+50℃环境温度下电池容量不衰减，动力系统持续高功率输出能量。经过工程师的介绍，在电池的充放电台架试验中，充放电1200次后，电池的衰减都不会超过20%。若以EX5的续航里程，假设一个用户3天充放电一次的话，大约10年内电池不会有明显的衰减。

体验总结：

得益于完备的整车动力总成冷却系统及整车热管理系统，威马EX5才可以在40度以上的吐鲁番完成所有测试工作。而这些试验过程当中，我们也了解到，即便是吐鲁番试验场的这种高温环境，也很难触发到EX5的热管理系统介入工作。所以我们本次体验的切身感受就是，吐鲁番的高温，对EX5而言也不过如此。

凭借在试验开发认证体系方面的创新，以及多项全球领先的技术成果的取得，以威马汽车为代表的中国品牌在电动汽车三电标定领域已经成功走在行业前列。