赔到你肝儿颤 电动汽车为啥这么不保值？

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网易汽车7月24日报道 电动汽车的保值率一直都是让车主头疼的一个大问题，虽然现在北上广这些大城市里电动汽车已经不再是稀有物种了，但对于大部分迫于政策选择购买电动汽车的消费者而言，保值率依然是他们心中不敢提及的痛，最近网上又传出了一份电动汽车保值率的数据，不看不知道，一看真的吓了一跳。

※ 惨目忍睹！

从网上的这份榜单中可以看出，最保值的电动汽车是进口的高端车型，特斯拉的保值率排第一，但就是这个第一，三年后也就卖个半价了，而且这还是唯一能卖到半价的电动汽车，宝马i3、腾势这些也并不便宜的车两年差不多就只能半价卖了，如果是差不多价位的汽油车，只要不是太小众的，开五年也差不多能卖个半价。（说明：下表保值率以补贴前价格计算）

至于我们的自主品牌，那就更是惨到家了，开一年基本就是四折，三年也就只能卖个三折甚至两折了，虽然用车成本比汽油车低不少，但算上恐怖的折旧率，整个用车周期的费用也就未必划算了。

※ 为啥这么不保值？

电动汽车为什么这么不保值呢？下面我们就从四个方面给大家分析一下。

续航里程（电池容量）衰减

续航里程本就是电动汽车的短板，就是这个短板，还在随着使用时间的增加而不断下降，因为即使是技术领先的特斯拉，也不可能克服电池随着充放电次数增加导致的容量衰退问题，所以直接体现给消费者的，就是续航里程不断下降。

按照我国的技术标准，电动汽车电池容量低于80%就达到了报废标准，目前国产电动车大多是几百次，有些可以到上千次充放电就达到了报废标准，也就是说一般的电动车用个3-5年电池就差不多了，而更换电池的成本绝对不是大家能轻易想象的，一台续航里程明显衰减又面临更换电池的二手电动汽车，自然是无人问津了。

电池技术快速发展

电动汽车目前处在高速发展阶段，技术升级的频率非常高，特别是电池容量，前几年大部分国产电动汽车的续航还都在150-200公里这个范畴，如今没个300、400公里都不好意思拿出来卖，以行业平均增速来看，电池容量每年都以7％的速度在提升，试想一下，面对各种续航400+公里的新车，谁又能心甘情愿去买一台只能跑200公里的旧车呢？

不能让人放心的可靠性

内燃机车辆已经发展了100多年，而电动汽车真正走向大众也就不到10年的时间，所以在技术的可靠性上，显然是不能让人完全放心的。而且放眼望去，路上超过5年的电动汽车几乎没有，所以在没有先例、没有得到过验证的情况下，谁也不知道这些车到底可不可靠，到底能开多久？新车尚不能让人完全放心，更何况二手车呢？

保有量少维修不便

虽然电动汽车在北上广这样的大城市已经越来越普及，但和燃油车相比，毕竟还属于小众产品，相关的维修保养网点建设也都并不完善，涉及到电动机等核心部件的检修，几乎只能去4S店，如果经销商网点不够完善，想找个能修电动车的地方难度非常大，无形中给用车带来了更多不便，这个问题不仅困扰着新车，对二手电动汽车的影响更大。

※ 厂家帮忙但治标不治本（回购政策）

为了更好地推销产品和解决消费者的后顾之忧，一些电动汽车厂商会推出回购、置换等政策，以特斯拉为例，三年的Modsl S如果行驶里程不超过6万公里，厂家会以50％的车价回购车辆，前提是购车时必须贷款，遗憾的对于2016年7月1号之后出售的车辆，特斯拉已经不再提供回购政策了。

自主品牌比较早推出回购政策的是启辰，晨风一上市就有了，五年的车辆厂家按照购车价的30％回购。之后比亚迪和和北汽新能源也都推出了类似的回购和置换政策，新兴的云度也公布了自己的回购政策，三年50％车价回购，对于行驶里程也是要求不能超过6万公里。

虽然厂家的回购政策会在一定程度上解决消费者的后顾之忧，但由于没有相关法规，所以回购价格和政策都是厂家各自独立制定，消费者只能被动接受，作为一种营销手段，更是无法保证它的持续性，特斯拉和启辰的回购政策就都没能善始善终，这显然是治标不治本，并不能从根本上解决电动车不保值的情况。

※ 解决这个问题需要时间

看完上面的内容，相信大家都会认为电动汽车保值率低的现状在短期内是无法根本解决的，确实，由于涉及到电池衰减、普及率低、技术更新快、维修网点不完善等诸多因素，保值率低已经成为现阶段电动汽车几乎不可能治愈的通病，更是消费者购车中无法回避的后顾之忧。

但换个角度想，在电动汽车兴起和逐渐普及的过程中，势必会伴随着各种各样的困难，也正是这些难题，才会促进技术的不断成熟和市场的逐渐完善，虽然现阶段我们无法解决，但只要给它足够的发展时间和空间，相信早晚有一天一个个难题都会迎刃而解。